8年前的2009年6月8日，為了建設(shè)中國民航強(qiáng)國，打造上海航空樞紐港，中國東方航空和上海航空的合并重組工作正式啟動(dòng)，上海航空加入東航大家庭。8年的時(shí)間里，重組后的東上航不斷整合資源、打造發(fā)展合力，成為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的一支主力軍，經(jīng)營業(yè)績逐年提升，創(chuàng)造了央企戰(zhàn)略性重組的經(jīng)典案例。

　　把握重組機(jī)遇 加速優(yōu)化發(fā)展

　　機(jī)隊(duì)是一家航企持續(xù)發(fā)展的硬件基礎(chǔ)。東上航合并以來，上航的機(jī)隊(duì)迅速年輕化。

　　短短幾年間，上航先后退租或出售了5架龐巴迪CRJ-200客機(jī)、10架波音757客機(jī)、8架早期型號(hào)的波音737客機(jī)，同時(shí)引入了大批波音737NG系列新型客機(jī)和6架空客A330客機(jī)。今天的上航，已經(jīng)擁有了東航所有分子公司之中，規(guī)模最大的波音737NG機(jī)隊(duì)，也成為東航旗下全球最大A330機(jī)隊(duì)之一的重要組成部分。由此，上航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡從合并重組前的超過10年，大幅降低到目前的8.66年。曾經(jīng)是上航早期寬體機(jī)隊(duì)開路先鋒的4架波音767飛機(jī)，也將在今年正式退租、功成身退;屆時(shí)上海航空所轄客機(jī)的平均機(jī)齡將進(jìn)一步縮短到6年以下，加入全世界機(jī)隊(duì)最年輕航空公司的行列。

　　多年來，上海航空一直發(fā)力于航線布局、特別是國際航線開拓。早在1997年，上海航空就獲得了國際、地區(qū)航線運(yùn)營資格;2000年，上海-金邊航線開航，成為我國第一條由地方航空公司運(yùn)營的國際航線。東上航合并后，依托東航作為三大航之一的規(guī)模和質(zhì)量優(yōu)勢，上海航空的航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步優(yōu)化，國際化水平顯著提升。

　　今天的上海航空以上海浦東國際機(jī)場和上海虹橋國際機(jī)場為基地，執(zhí)飛國內(nèi)航線121條、地區(qū)航線4條、國際航線28條。在周邊區(qū)域，上航的國際/地區(qū)航線已經(jīng)覆蓋日本、韓國、泰國和港澳臺(tái)。自2011年開始，上航又通過為東航提供濕租的方式，邁出了執(zhí)飛國際遠(yuǎn)程航線的新步伐，目前已經(jīng)開飛墨爾本、莫斯科、新加坡等航點(diǎn)。

　　2016年，上航總計(jì)安全飛行29.5萬小時(shí)，起降近12萬架次，運(yùn)送旅客達(dá)1431萬人次;可供產(chǎn)能達(dá)258億座公里，同比上升15.03%。

　　與機(jī)隊(duì)和航線的擴(kuò)容相呼應(yīng)，依托東航長期豐富的管理經(jīng)驗(yàn)、扎實(shí)深厚的專業(yè)基礎(chǔ)，上海航空的安全和服務(wù)水準(zhǔn)同樣更上一層樓。

　　也是在2016年，上海航空全年未發(fā)生人為原因造成的運(yùn)輸航空事故征候，當(dāng)年上航各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)都達(dá)到了歷史最好水平;去年全年，上航航班正點(diǎn)率達(dá)67.79%，同比上升7.17%，客座率79.57%，同比上升0.45%，飛機(jī)平均日利用率達(dá)到9.49小時(shí)。

　　展現(xiàn)整合優(yōu)勢 深度全面融合

　　上海兩場的航空樞紐建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵期，縱觀全球，沒有一處具有國際影響力的航空樞紐，不是依托于一家占主導(dǎo)地位的主基地航企而發(fā)展壯大的。無論法蘭克福與漢莎、巴黎與法航、亞特蘭大與達(dá)美航空等傳統(tǒng)組合，抑或新銳的迪拜、阿布扎比、多哈與中東三大航企，莫不如是。形成合力、攢成拳頭、共同致力上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，代表中國參與亞太航空樞紐的競爭，正是東上航合并重組的初心所系。隨著東上航攜手再出發(fā)，這份1+1>2的效應(yīng)正越來越顯著。

　　8年間，東上航先后打贏了“東上重組”之戰(zhàn)和“世博揚(yáng)名”之戰(zhàn)，又拉開了轉(zhuǎn)型發(fā)展、品牌建設(shè)和能力提升新戰(zhàn)役的大幕。東上航合并后，凈資產(chǎn)收益率躍居全球民航業(yè)領(lǐng)先水平;大東航品牌價(jià)值進(jìn)入全球品牌500強(qiáng)，并實(shí)現(xiàn)了在國內(nèi)三大航品牌中的全球排名上升最快;合并后的東上航規(guī)模實(shí)力已達(dá)全球第七，是國內(nèi)三大航之中行業(yè)規(guī)模排名上升最迅速的一家。

　　今天，東上航已在生產(chǎn)運(yùn)營、企業(yè)戰(zhàn)略、品牌建設(shè)等各個(gè)領(lǐng)域全面深度融合。東上航的地面服務(wù)、機(jī)務(wù)維修已經(jīng)合為一體，空勤團(tuán)隊(duì)也在逐步實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)行，上航旗下的貨運(yùn)、公務(wù)航空等資源，同樣已注入東航的相應(yīng)業(yè)務(wù)板塊。圍繞東航的樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略、成本控制戰(zhàn)略、品牌經(jīng)營戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)化戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略等五大戰(zhàn)略，上航深入對標(biāo)、無縫銜接。

　　目前，上航的所有航班都已經(jīng)與東航實(shí)現(xiàn)代碼共享，在東航的主基地上海，上航已經(jīng)完全嵌入其打造的樞紐中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，無論是重要城市間的點(diǎn)對點(diǎn)快線，或者由國內(nèi)各航點(diǎn)通向全球的中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品，又抑或聯(lián)合東航所屬天合聯(lián)盟其他外航成員打造的“天合中轉(zhuǎn)”產(chǎn)品，都能見到上航機(jī)隊(duì)和航班的身影。

　　東航與上航各自多年精心打磨的軟件資源，也在合并后做強(qiáng)做大。上世紀(jì)90年代的下崗大潮中，上海航空招收18位紡織下崗女工成為空嫂，并在其中培養(yǎng)出馳名全國的民航服務(wù)明星吳爾愉，贏得全社會(huì)的贊譽(yù)。東上航聯(lián)合重組后，在東航支持下，上航于2012年10月創(chuàng)建了“吳爾愉勞模創(chuàng)新工作室”。2013年，融合東上航客艙服務(wù)優(yōu)質(zhì)資源的“李文麗-吳爾愉空中服務(wù)創(chuàng)新工作室”被上海市總工會(huì)評為“上海市勞模創(chuàng)新工作室”，更為上海航空的服務(wù)升級(jí)提供新動(dòng)力;就在當(dāng)年，工作室啟動(dòng)“小吳爾愉”帶教培養(yǎng)工作，積極發(fā)揮勞模“傳幫帶”作用，開展師徒簽約、空中帶教，讓上海航空的優(yōu)質(zhì)服務(wù)傳統(tǒng)在東航大家庭中不斷傳承，發(fā)揮更大作用。2016年底，合并后的東上航踏上了年旅客運(yùn)輸量一億人次的歷史性關(guān)口，2009年啟動(dòng)合并重組時(shí)的美好憧憬，正結(jié)出越來越豐碩的成果。

　　擔(dān)負(fù)國家戰(zhàn)略 奔向一流航企

　　隨著全球民航業(yè)發(fā)展，從亞太周邊的國泰與港龍、新航與勝安，到歐洲的法航與荷航、漢莎與瑞航，越來越多大型航企開始同時(shí)擁有、運(yùn)營多個(gè)優(yōu)質(zhì)品牌。其中既有這些品牌的主基地分布在不同城市的，也有同城聯(lián)動(dòng)的。而在我國內(nèi)地，東上航則是唯一一個(gè)旗下兩大品牌落戶主基地的航企。對于已經(jīng)寫下8年成長史的東上航合并重組范例而言，如何持續(xù)成功、補(bǔ)強(qiáng)短板，是在為全行業(yè)開展該運(yùn)營模式的探索，更是參與民航強(qiáng)國建設(shè)、勇?lián)�打造上海國際航運(yùn)中心國家戰(zhàn)略的應(yīng)有之義。

　　上海航空在現(xiàn)有已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)外好評的“小而美”基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)在東航大家庭中“精而強(qiáng)”的路徑，正呼之欲出。

　　未來，上航的機(jī)隊(duì)總數(shù)有望逐漸增長到100-200架的規(guī)模，東航體系內(nèi)數(shù)量最多的一支波音737NG機(jī)隊(duì)，將成為上航的主力;而東航向波音采購的787-9夢想飛機(jī)，更將有10架加盟上航、成為其旗艦機(jī)型。787-9是波音為那些客運(yùn)量稍低、但有著較大航程要求的航線而精心設(shè)計(jì)打造的機(jī)型。加入上航機(jī)隊(duì)后，上航將有機(jī)會(huì)申請、執(zhí)飛那些目前從上海出發(fā)需要轉(zhuǎn)機(jī)抵達(dá)的二線國際遠(yuǎn)程航點(diǎn)，這些航點(diǎn)將與東航的航線互為補(bǔ)充，編織起更加綿密完善的航班產(chǎn)品體系。

　　上海航空的品牌形象，今后則有望在東航品牌體系下進(jìn)一步突出海派特色、時(shí)尚風(fēng)情、精致格調(diào)，從而使其“活力、時(shí)尚、海派”，能與東航品牌的“世界品位、東方魅力”交相輝映，相得益彰。

　　走過8年成長路的東上航合并重組，已成為東航60年風(fēng)雨征程中濃墨重彩、碩果累累的重要篇章;而在當(dāng)下的新起點(diǎn)上，這則經(jīng)典案例的前行路徑，正把建設(shè)世界一流航企的目標(biāo)從藍(lán)圖化為現(xiàn)實(shí)。

責(zé)編：xwxw