2021年春運伊始，黃花機場連遇數次大霧襲擊，十天之內遭遇了五場大霧，其中三次啟動了MDRS大面積航班延誤黃色預警。連日大霧給湖南空管分局氣象臺的氣象保障工作帶來了不小的挑戰。氣象預報員們頂住壓力，積極應對，及時預警，共保障受大霧影響航班30余架次，其中三次大霧過程做到了“零返航、零備降”。

　　反復分析，滿足用戶需求

　　“叮鈴鈴，叮鈴鈴……”，2021年1月28日清晨，湖南空管分局氣象臺預報室在陣陣急促的電話鈴聲中迎來了春運的第一天，“預計本場大霧將持續至8點半，其間最低能見度400米，最低RVR250米。”主班預報員緊盯著不斷下降的RVR變化曲線，經過反復分析，給用戶提供了最終的答案。08點26分，大霧天氣影響飛機起降的兩個重要指標：主導能見度和RVR終于回升到標準以上，這意味著大部分飛機可以正常起降了——預報員們紛紛舒了一口氣。

　　下午4點，剛剛做完一場大霧保障的預報員們又開始眉頭緊鎖：根據數值預報的結論，明天早晨水汽不足，沒有起霧的條件，但目前天空無云，預計夜間溫度下降速率很有可能超過預期，近地面空氣濕度也將迅速增大，是否該對已有的預報結論進行修訂?最終，預報員們經過會商，一致認為第二天早晨起霧的可能性依然偏大，決定繼續增派值班力量，并修訂預報結論。果然1月29日早晨又是一場大霧如期而至……

　　總結經驗，持續精準作戰

　　大霧攻堅戰持續升級：2月2日，2月3日……春運開啟后僅10天之內，黃花機場有五個早晨都籠罩在大霧之下。這是近年來從未遇到過的情況，令人談“霧”色變。但是，連日大霧在給預報員們帶來工作壓力的同時，也帶來了一段難得的積累大霧預報經驗的好時期——短短幾天，幾乎每個預報員都經歷了一到兩次，甚至更多次的大霧天氣。通過回顧分析氣象數據資料，橫向對比連日大霧的不同特征，聯合管制部門進行復盤等，預報員們獲得了寶貴的大霧預報經驗。

　　連日的大霧雖然難以預測，但通過經驗的積累，預報員們做到了100%提前發布大霧天氣預警以及MDRS大面積航班延誤概率通報，對大霧的消散時間的預報也比較準確。除了仔細研究數值預報產品，更密切關注了實際氣象要素的變化，及時對預報結論進行了修訂，最大程度地保障了大霧天氣下的航班運行。

　　不斷突破，踐行真情服務

　　大霧天氣是引起航班大面積延誤和備降的重要天氣之一，也一直是冬春季氣象保障工作的重點與難點，而今年黃花機場的大霧天氣又尤為復雜——具有連日發生，局地性強，時生時消等特點，給民航氣象預報工作帶來了重重考驗。

　　據悉，目前大的天氣形勢依然沒有明顯的改變，未來不排除有繼續起霧的可能。為此，預報員們利用休息時間加密內部復盤，分享預報思路及技巧;在復雜天氣形勢下，積極聯合省、市氣象臺進行天氣會商;每天至少三次考慮是否修訂MDRS大面積航班延誤概率通報表;主動留守參與值班，保障值班力量——群策群力，用真情打造用戶滿意的氣象服務。

　　湖南空管分局的預報員們將繼續認真做好天氣復盤分析，把經歷總結為經驗，將經驗提煉為“寶典”，不斷提升大霧等復雜天氣的預報預警水平，全力做好春運期間的氣象保障工作。

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