4月底，隨著氣溫逐步上升，首都機(jī)場夏季供冷序幕隨之拉開。為了確保航站樓內(nèi)各區(qū)域溫度符合夏季運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)合理使用能源，首都機(jī)場動(dòng)力能源公司航站樓空調(diào)站作為供冷一線單位，需要提前制訂空調(diào)運(yùn)行方案。劉躍是航站樓空調(diào)站的負(fù)責(zé)人，為了獲取往年同期室內(nèi)、各重點(diǎn)區(qū)域逐時(shí)溫度與航站樓內(nèi)空調(diào)機(jī)組開、關(guān)機(jī)時(shí)間及耗電量的數(shù)據(jù)，他打開電腦中保存的一個(gè)網(wǎng)頁，輸入賬號密碼，隨著鼠標(biāo)的點(diǎn)擊、拖動(dòng)，不到3分鐘，一張張清晰直觀的圖表呈現(xiàn)在屏幕上。而在2年多前，同樣的工作需要10余個(gè)小時(shí)甚至數(shù)天才能完成。

　　這種改變得益于北京首都機(jī)場動(dòng)力能源節(jié)能服務(wù)公司自主研發(fā)的機(jī)場能源管理系統(tǒng)(AEMS)。然而，AEMS給機(jī)場能源管理工作帶來的改變遠(yuǎn)不止工作效率的提升，還為機(jī)場節(jié)能減排工作提供了新理念、新思路。

　　從零開始，填補(bǔ)機(jī)場能源管理系統(tǒng)空白

　　2013年7月，首都機(jī)場動(dòng)力能源公司將節(jié)能業(yè)務(wù)重組，正式注冊成立了“北京首都機(jī)場節(jié)能技術(shù)服務(wù)有限公司”(以下簡稱“節(jié)能服務(wù)公司”)。早在節(jié)能服務(wù)公司成立之初，一顆“種子”便在公司領(lǐng)導(dǎo)班子的心中萌芽——研發(fā)一個(gè)屬于中國民航自己的機(jī)場能源管理系統(tǒng)。

　　長期以來，西方和日本的軟件系統(tǒng)占據(jù)著我國民航機(jī)場航站樓樓宇自控、能源監(jiān)控等市場。然而，現(xiàn)有國內(nèi)外大多數(shù)品牌的樓宇能源管理系統(tǒng)僅僅是樓宇自控系統(tǒng)的功能延伸，具有一定的局限性，不能滿足機(jī)場能源管理者的需求。能夠適用于機(jī)場的，在保證機(jī)場安全運(yùn)行和旅客舒適健康的前提下，對機(jī)場能源系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能控制指導(dǎo)及優(yōu)化管理的機(jī)場能源管理系統(tǒng)在國內(nèi)一直沒有成功應(yīng)用的先例。

　　2014年，節(jié)能服務(wù)公司歷時(shí)3個(gè)月，對北京、長春、哈爾濱、呼和浩特、天津、重慶、南昌、武漢8家干線機(jī)場進(jìn)行能源審計(jì)調(diào)研，涵蓋了北方、南方、東北、西南等不同地理區(qū)域、不同旅客吞吐量的機(jī)場，參與人次上百人。調(diào)研總結(jié)出目前各機(jī)場能源運(yùn)行存在分析方法不深入，節(jié)能策略簡單粗放等諸多問題。

　　“作為中國民航機(jī)場能源人，我們最熟悉中國民航機(jī)場的能源使用特點(diǎn)、能源的內(nèi)涵、節(jié)能的潛力。我們有責(zé)任努力為全國民航機(jī)場能效管理水平的整體提高貢獻(xiàn)自己的力量，我們也有能力研發(fā)出符合機(jī)場能源運(yùn)行特點(diǎn)的軟件系統(tǒng)。”節(jié)能服務(wù)公司總經(jīng)理汪濤句句帶著充分的自信。站在他身旁的支部副書記王崢說：“在我們公司黨政班子心中，AEMS的研發(fā)是我們必須要打贏的一場“戰(zhàn)役”，我們的科研團(tuán)隊(duì)有著所向披靡的‘群膽’，更有著攻堅(jiān)克難的‘孤膽’。”

　　對于一個(gè)剛成立的小企業(yè)來說，這是一項(xiàng)神圣的任務(wù)，也是極其艱巨的挑戰(zhàn)。AEMS不僅肩負(fù)著首都機(jī)場集團(tuán)節(jié)能減排的重任，也是節(jié)能服務(wù)公司開拓市場的利器。副總經(jīng)理涂思東時(shí)任產(chǎn)品研發(fā)中心主任，是AEMS研發(fā)團(tuán)隊(duì)的牽頭人。“初期部門只有我一個(gè)人，沒有可遵循的經(jīng)驗(yàn)，沒有可用的資源，真可謂是‘一窮二白’。”涂思東說。接下來的日子，他開始邊學(xué)習(xí)邊調(diào)研，內(nèi)外籌劃，一個(gè)多月的時(shí)間與十幾家開發(fā)公司和各類專家接觸溝通，逐步捋清了軟件產(chǎn)品開發(fā)的流程，完成了AEMS項(xiàng)目開發(fā)的可研報(bào)告和項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告。隨著“新鮮血液”不斷加入研發(fā)團(tuán)隊(duì)，AEMS的雛形逐漸顯現(xiàn)：機(jī)場區(qū)域或航站樓內(nèi)能源使用狀況可視化，能耗可計(jì)量、可分析、可評價(jià)，專家決策系統(tǒng)對運(yùn)行做輔助指導(dǎo)等。

　　在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的齊心協(xié)力、攻堅(jiān)克難下，經(jīng)過一年的時(shí)間，2015年底，彌補(bǔ)國內(nèi)機(jī)場節(jié)能行業(yè)空白的、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的機(jī)場能源管理系統(tǒng)(AEMS)正式研發(fā)成功，其契合了“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下兩化融合暨信息化促進(jìn)工業(yè)化的要求，將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)與能源管理相結(jié)合，從而成為機(jī)場能源管理和節(jié)能減排有力的管理工具。

　　功能強(qiáng)大，開啟機(jī)場能源運(yùn)行新模式

　　北京首都國際機(jī)場是中國“第一國門”，在27平方公里的區(qū)域范圍內(nèi)，水、電、熱、冷、氣等多個(gè)能源系統(tǒng)支撐著其正常、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。然而，各個(gè)能源系統(tǒng)卻如同“信息孤島”一般，能源數(shù)據(jù)不共享、能源運(yùn)行不精細(xì)、能源管理不集中。對于企業(yè)來說，這無疑是對能耗的浪費(fèi)和經(jīng)營成本的增加。

　　AEMS作為一個(gè)智能化的系統(tǒng)，只需在一臺電腦上，就能整合散落的數(shù)據(jù)碎片，將機(jī)場各種能源進(jìn)行集中管理，再利用先進(jìn)的扁平化操作方式，在同一個(gè)頁面上就能完成能耗的計(jì)量、分析、評價(jià)，還嵌入實(shí)時(shí)的節(jié)能策略，指導(dǎo)日常能源運(yùn)行，并提供遠(yuǎn)程訪問服務(wù)。

　　面對散落在機(jī)場各系統(tǒng)的能源數(shù)據(jù)碎片，AEMS打破各系統(tǒng)孤島的現(xiàn)狀，與樓宇、電力、航班等各類運(yùn)行和管理信息系統(tǒng)進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)全機(jī)場各種能源從源頭側(cè)到用能側(cè)的綜合一體化管理。同時(shí)，通過進(jìn)一步建立能源數(shù)據(jù)中心，對跨地域機(jī)場的能源數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、處理、統(tǒng)計(jì)、分析并形成報(bào)告，為機(jī)場能源大數(shù)據(jù)奠定基礎(chǔ)。

　　打開AEMS的區(qū)域平臺頁面，一張首都機(jī)場航站樓各個(gè)樓層的區(qū)域平面圖呈現(xiàn)在眼前，并且清晰標(biāo)注著不同區(qū)域的實(shí)時(shí)溫度。“AEMS可以根據(jù)不同航站樓的特點(diǎn)，進(jìn)行個(gè)性化區(qū)域定制，繪制并劃定區(qū)域范圍，然后將設(shè)備、運(yùn)行、環(huán)境等信息關(guān)聯(lián)展示分析，為能源運(yùn)行者和管理者提供一個(gè)可視化的交互平臺。”研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員曲虹一邊演示一邊向記者介紹。

　　策略編輯器是AEMS的另一大創(chuàng)新。“在研發(fā)階段，我們就決定一定要研發(fā)出靈活的策略編輯器，可以讓用戶根據(jù)自己的實(shí)際需要編寫策略流程并自動(dòng)執(zhí)行策略邏輯，這樣的開發(fā)使系統(tǒng)更加靈活，可以隨時(shí)調(diào)整策略流程，也可以根據(jù)不同機(jī)場的不同需求配置不同策略和嵌入不同的能耗能效模型。”涂思東說。這一設(shè)計(jì)思路打破了傳統(tǒng)的將執(zhí)行策略寫死在程序里而用戶無法改變的困境，大大提高了系統(tǒng)的實(shí)用性。以首都機(jī)場1號航站樓為例，根據(jù)現(xiàn)場和室外環(huán)境的變化，采取空調(diào)機(jī)組間歇運(yùn)行策略，收到了平均達(dá)30%的節(jié)能效果。

　　作為一套實(shí)現(xiàn)從無到有的機(jī)場能源管理系統(tǒng)，AEMS更是得到了權(quán)威肯定。3月23日，在AEMS科技成果推廣評審會上，系統(tǒng)的創(chuàng)新成果獲得來自中科院、國資委、清華大學(xué)等多位專家的一致認(rèn)可，專家組總結(jié)道：“AEMS具備先進(jìn)性、實(shí)用性、創(chuàng)新性和推廣性，達(dá)到了國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先水平，部分特點(diǎn)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，具備了在機(jī)場行業(yè)內(nèi)推廣的條件。”

　　目前，AEMS已先后在北京首都機(jī)場1號航站樓、長春龍嘉機(jī)場、內(nèi)蒙古呼和浩特白塔機(jī)場、鄂爾多斯伊金霍洛機(jī)場、南昌昌北機(jī)場成功應(yīng)用。今年內(nèi)將繼續(xù)完成天津?yàn)I海機(jī)場、哈爾濱太平機(jī)場、石家莊正定機(jī)場的部署，實(shí)現(xiàn)首都機(jī)場集團(tuán)干線機(jī)場覆蓋率100%。

　　走出行業(yè)，廣闊天地大有作為

　　最近一段時(shí)間，節(jié)能服務(wù)公司業(yè)務(wù)二部的溫建澎和同事經(jīng)常往返北京和沈陽兩地，格外忙碌。他們已經(jīng)對沈陽南站、沈陽北站、沈陽站進(jìn)行了3次調(diào)研，為AEMS在這3座高鐵站的部署“鋪路”。

　　2016年下半年，為滿足提高能源管理水平、降低能耗強(qiáng)度、推進(jìn)節(jié)能減排的需求，沈陽鐵路局開始與節(jié)能服務(wù)公司進(jìn)行合作洽談。節(jié)能服務(wù)公司作為首都機(jī)場集團(tuán)的“金字招牌”，又擁有大型公共建筑能源運(yùn)行管理的豐富經(jīng)驗(yàn)，雙方一拍即合，希望在AEMS的基礎(chǔ)上研發(fā)出適用于高鐵站房的能源管理系統(tǒng)，從而打造國內(nèi)首條智慧能源管控鐵路，并將試點(diǎn)高鐵站選在了哈大客運(yùn)專線上的大連北站。

　　然而，在調(diào)研階段，節(jié)能服務(wù)公司的工作人員發(fā)現(xiàn)，大連北站的冷站控制系統(tǒng)均處于癱瘓狀態(tài)，控制器根本不起任何作用。這意味著冷機(jī)、空調(diào)機(jī)組等所有控制設(shè)備均需要手動(dòng)操作，只有恢復(fù)自動(dòng)化控制功能后，AEMS系統(tǒng)才能真正發(fā)揮作用。

　　經(jīng)過前期的修漏補(bǔ)缺，大連北站的硬件設(shè)備設(shè)施重獲新生。而AEMS也結(jié)合鐵路客流特點(diǎn)、鐵路站房實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)和管理情況，將中央空調(diào)系統(tǒng)、智慧照明系統(tǒng)、電力集中抄表系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)(車輛信息)等所有數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，專門搭建了功能完備、高度智能化的能源系統(tǒng)控制與管理平臺，即哈大客專大連北站站房智慧能源管控平臺(GEMS)，并于2017年9月開始進(jìn)行施工部署。

　　目前，該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入尾聲。通過站房智慧能源管控平臺的自動(dòng)節(jié)能控制和智慧管控功能，大連北站的照明系統(tǒng)節(jié)能率達(dá)到40.17%，暖通空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能率達(dá)到30.02%。項(xiàng)目的成功得到了沈陽鐵路局的高度認(rèn)可，并將在哈大客專其他站點(diǎn)進(jìn)行復(fù)制和推廣。

　　在節(jié)能服務(wù)公司副總經(jīng)理王睿眼中，AEMS成功應(yīng)用于高鐵領(lǐng)域正是證明了其具有普適性和通用性，并且可以根據(jù)客戶需要針對具體應(yīng)用場景進(jìn)行量身定制。“AEMS不同于市場上的其他能源管理系統(tǒng)，節(jié)能服務(wù)公司依托于動(dòng)力能源公司十幾年的能源保障、運(yùn)行維護(hù)、供應(yīng)等經(jīng)驗(yàn)，從客戶需求出發(fā)研發(fā)產(chǎn)品，不僅能實(shí)現(xiàn)能源供應(yīng)(供輸配)全鏈條的自動(dòng)化運(yùn)行，還可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)�？梢哉f，我們的AEMS不是產(chǎn)品，而是服務(wù)”。

　　一直在挑戰(zhàn)自我的節(jié)能服務(wù)公司的視野并不局限于首都機(jī)場集團(tuán)、哈大客專，其更大的雄心在于對中國民航機(jī)場節(jié)能行業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體把控，以及實(shí)施長遠(yuǎn)節(jié)能戰(zhàn)略路徑的規(guī)劃，甚至是跳出交通運(yùn)輸行業(yè)，構(gòu)建全國范圍內(nèi)的區(qū)域能源互聯(lián)互通網(wǎng)。“在大數(shù)據(jù)和‘互聯(lián)網(wǎng)+’蓬勃發(fā)展的時(shí)代，我們希望通過構(gòu)建以民航機(jī)場、鐵路站房為骨架的全國范圍內(nèi)的AEMS能源數(shù)據(jù)網(wǎng)，對運(yùn)行數(shù)據(jù)和能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)量、統(tǒng)計(jì)、分析，將需求側(cè)精細(xì)化管理和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革無縫連接，在各個(gè)領(lǐng)域部署AEMS系統(tǒng)，將其設(shè)備數(shù)據(jù)和能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)一收集到系統(tǒng)上，為客戶提供包括清潔供能、智慧輸配、高效用能、互聯(lián)運(yùn)維及碳資產(chǎn)管理的全鏈條綜合能源服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備全生命周期的管理及能源的互聯(lián)互通。”王睿說。

　　“風(fēng)塵三尺劍，社稷一戎衣”。節(jié)能服務(wù)公司以民航節(jié)能減排事業(yè)為己任，心懷交通領(lǐng)域能源互聯(lián)互通夢想，矢志一流。在實(shí)現(xiàn)宏偉藍(lán)圖的道路上，挑戰(zhàn)總是與機(jī)遇并存。當(dāng)前，國有企業(yè)深化改革的大力推進(jìn)，是節(jié)能服務(wù)公司實(shí)現(xiàn)蛻變的有利契機(jī)，也是實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的飛躍的關(guān)鍵時(shí)間窗口。節(jié)能服務(wù)公司的理念、技術(shù)和服務(wù)能力已獲得行業(yè)、資本界及眾多大型央企(國企)的高度認(rèn)可，而引進(jìn)大型央企(國企)先進(jìn)的企業(yè)管理機(jī)制及資金、技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行補(bǔ)充，能夠滿足節(jié)能服務(wù)公司技術(shù)升級改造、開展大型工程和建設(shè)項(xiàng)目等對巨額資金的需求，為其迅速做強(qiáng)、做優(yōu)、做大奠定基礎(chǔ)。這是節(jié)能服務(wù)公司當(dāng)前和未來一段時(shí)間的思考課題及努力方向。

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