“地面，南方6910到位，再見”，與空管再見。我隨后停留剎車剎上，關閉了發動機。完成程序后，我和副駕駛說，這可能是我們最后一次與B2051合作飛行了。想到幾日前剛剛結束與老伙計的飛行，再想到5月下旬波音777(B-2051)飛機將退出南方航空777機隊，送往美國封存，我便一陣感觸涌上心來。

　　波音777飛機，飛機里的高富帥。粗壯的機體大肚能容;厚實的機翼展翅高飛;6輪小車式起落架，出色的減震緩沖;通用電氣GE90發動機，動力強勁;采用了全數字電傳飛行控制系統(Fly-by-wire)、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復合物料、光纖飛行電子網絡等多項新技術。

　　B2051飛機是南方航空在1996年引入的第一架波音777飛機，至今安全運行22年，承運過成千上萬的旅客，出色完成了朝覲包機、維和各項任務，載譽無數。客座365個的春運利器，每年春運滿載運行帶來的不僅僅是效益，還有更多的責任擔當。

　　從1996年至今，南方航空777機隊不斷壯大，陸續引進了777-200LR、777-300ER，如今有20多架777客機、貨機，飛遍全球。777機隊龐大的運輸量，是客戶對于波音777機型的認可、企業對于波音777飛機的信賴。作為飛行員，對于波音777的愛更是不言而喻，每一次飛行當管制詢問我什么機型時，我都充滿著榮耀地回答：“777 重型”。

　　2012年，4架A市場777-200，B2051-B2054第一次來到新疆分公司，帶給我的不僅是寬體機運行經歷，更是一把打開世界大門的鑰匙。通過參與遠程飛行，我不斷學習，拓展視野，在一次次橫向比較與實踐中，我改進自身的不足，吸取經驗教訓，在挫折中突破自我，體驗到了地球在腳下轉動的感覺，謝謝777的引領。

　　B2051是南航最后一架777A市場飛機，如今依然以9小時-10小時的日利用率在運行，雖然時常會有故障保留，但是其飛行性能依舊出色，國內運行業載余度大，飛得夠高、夠快、夠穩。相對777-300ER機型而言，起降操縱壓力小很多。

　　5月，B2051即將退役，而今每一班飛行，同事們心里都是濃濃的不舍，6年的風雨同舟，6年的并肩作戰，每一個起落都有彼此的信任與支持。留影的瞬間多是過往回憶的紀念。看著機體上斑駁的印記，駕駛艙里頂板、按鍵、桿舵，處處都留下時間打磨的痕跡，辛苦啦，老伙計!

　　初夏的某一天，你雄壯的身影將沖破云層，飛向大洋彼岸，你的使命已經完成，停下來休息吧!再見了，老伙計!

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