7月24日，小編兵分三路走上西安、重慶、成都機坪，現場報道一年最熱時期的暑運保障。

　　西安40℃

　　高溫像熱浪

　　踏上西安咸陽機場的機坪，被迎面而來的熱浪撞了個滿懷。40℃的氣溫加上西北的大風，西安的高溫像熱浪，一陣陣地襲來，讓人透不過氣。

　　7月24日，西安40℃高溫，機坪地表溫度達到55℃，現場協調員李相龍指著身旁停轉的電梯：“連它都熱來罷工了，但我們不能有絲毫懈怠，我們要服務好機組、服務好旅客。”14:40，李相龍在巡場過程中拾到一張遺失機票——3U8769西安-營口。離登機剩1小時左右，李相龍來到航班登機口，尋找失主無果，便立即聯系機場地面代理，廣播遺失消息。不久后，失主前來認領了機票并表達感謝之情。

　　李相龍聯系機場地面代理，機場廣播遺失機票信息。

　　15:15，正值當天氣溫最高的時刻，現場協調員張楠楠站在機坪上，監控貨艙開艙及行李裝卸時間。她是現場保障中的一名女職工，但她和男職員一樣無懼烈日，對照檢查單認真地逐項檢查，只是在小編拍完照后，靦腆地提出請求，“能不能幫我P白一點。”

　　現場協調員張楠楠正在監控貨艙開艙及行李裝卸時間。

　　西安機組車師傅主動為機組服務是出了名的，3U8769成都-西安落地，駕駛員王萍主動上前幫機組提行李。為了減少高溫對機組帶來的不適，他還先將機組車停靠在陰涼處，提前開啟了空調。去年暑運，西安基地的機組車是老舊的依維柯，駕駛員會用冷水淋濕車身來降溫，今年暑運已經換成考斯特。條件變好了，車隊員工的干勁也加大了。

　　駕駛員王萍搶先幾步，從飛行員手上接過行李。

　　B-8958短停，趙毅在做繞機檢查，西安機務隊成立，他就來了西安，現在是屬地化員工。在他看來，西安的暑運熱，是13:00~18:00溫度最高的時候，航班也較集中，經常曬得后脖子疼。他說：“暑運航班量增多，我們需要更加細心，不放過任何一個細小的安全隱患。”

　　機務趙毅正在做飛機外觀檢查。

　　當天是安監部前來對西安基地進行安全大檢查，基地黨支部書記張躍生帶隊迎檢，正好在候機樓遇到問詢的旅客，主動上前提供了幫助。

　　重慶37℃

　　“悶”不可言

　　就當蒸個桑拿

　　7月24日，重慶發布高溫紅色預警信號，12時到21時，重慶機場所在的渝北區最高氣溫達到37℃以上。

　　今年暑運，在工程技術分公司的總體推動下，重慶機務開始了常規A檢停場半天完成的模式。一種稍微涼快些，上午完成定檢，航班下午執行，但整個7月，只有2次;另一種就得接受“烤”驗了，航班中午回來后，再開始定檢工作。

　　今天的B-8658飛機1A8+20MO定檢，就是要接受“烤”驗的那一種，11:43飛機落地，大約13:00開始，晚上21:00結束，正趕上“高溫紅色預警”的時段。

　　50多度的APU附近，更討厭深秋的雨天

　　其實，中午的不少工作還是有一定的遮蔽，拆縫翼蓋板的同事有大翼擋著，清潔起落架的同事有機身擋著，正在清潔APU艙的同事周玄一時半會兒也曬不到太陽：“剛落地回來很熱，打開APU艙門就下去了，根本不敢呆，散了2個小時，我才上來，現在也很熱!”

　　不比貨艙的悶熱，APU的余溫讓這里更偏干熱一些。“我們都習慣了，新同事經驗少，不小心把胳膊蹭到管路上，就會燙到。”周玄滿頭大汗接著說：“相比夏天悶和熱，其實更討厭深秋的雨天。”

　　用來洗臉除了水箱的清水，更多的是臉上的汗水

　　相比深秋的雨來說，在盛夏的機坪，機務兄弟們“見到水就很高興”，負責清潔飛機水箱的曹勇(左)，正在等待水箱排空，順勢就用清水洗了把臉，衣服被打濕也不在乎。

　　而直面太陽的區域就沒有這么幸運，工作者們的臉只能被自己的汗水洗了一遍又一遍。

　　發動機吊掛上，徐強(左)和楊曉亮(右)正在完成氣動拆卸的工作，飛機蒙皮被曬得飛燙，楊曉亮的手扶不了多久，就要拿下來緩一緩。

　　蒙皮滾燙，人身上也不好受，劉琪琳臉上的汗珠一顆顆往下掉，他手上用的電動工具，今年相比去年多配了2把，拆裝螺釘的效率更快了。

　　體會過午間的機坪，才懂得冰鎮綠豆湯的好

　　中午3點，分公司工會照例來送清涼，為現場帶來了分公司賓館制作的冰鎮綠豆湯，褚偉超撕開包裝就是“噸噸噸”地豪飲。

　　成都33℃

　　比起暴雨，我們寧愿——

　　曬!太!陽!

　　淋了半個月的雨，成都終于在入伏時節迎來了夏日溫度。

　　7月24日10:30，距離3U8896成都-西昌航班起飛還有50分鐘，機長楊東明正在主持機組協同，重點提醒了這一航段上比較常見的顛簸，強調信息傳遞。

　　認真準備、飛好每一個航班，是機組一致的暑運態度。“別看我們在駕駛艙里，覺得沒有多曬。但其實180°的玻璃，加上太陽直射，溫度還是有30至40℃。當然，這個肯定沒有在機坪上的機務、地服的兄弟辛苦。”提到暑運的“熱”，帶飛機長滕大為如此介紹道。

　　此時的機坪上，分隊長陳忠和機務維修員金星宇、馮樂王正在處理一處翹起的葉片，一人鉆進發動機、一人在外接遞工具。

　　同一時間，行李裝卸也在進行。這個航班行李少，只有19件，但這已經是裝卸員汪遷今天負責的第6個航班。如果細數的話，他一天大概要參與16個航班的裝卸。負責監裝的地服部行李員王琎琦一天也大概是這個數。對他們而言，暑運的天氣已經習慣了。

　　航班登機時間前5分鐘，地服部客運服務員馮薛也來到登機位準備上客：“早上就已經在手機上收到高溫黃色預警。但比起下雨天還是寧愿暴曬，至少不會影響到工作。”空保馮云飛在一旁監督上客，太陽底下站得筆直，汗水密密地從臉上冒出。

　　正午，氣溫33℃。相比天氣，更令人焦灼的是排故進度。寬體機中隊副隊長李任重抬手看了看表：“留給我們的時間只有1個半小時了。”

　　這架B-5945/A330飛機的發動機火警探測環路故障正在搶修。早上07:03迪拜-成都落地，下午15:15還要執飛成都-莫斯科。

　　維修控制中心支援工程師劉偉民(右二)也在現場，經過一上午排查，確認的故障點卻存在排故圖紙和手冊說明之間有出入的問題。

　　爬上發動機、打開蓋板實地確認是最快的辦法。但3名機務人員操作的飛機金屬蓋板，此時是能煎雞蛋的溫度。

　　同樣是33℃的天氣，機腹下就涼快得多。B-1885飛機下，定檢二中隊需要將發動機葉片拆下配平，正在用3塊錢一張的紙蘸上乙醇將36張葉片一一擦拭干凈。

　　最遠端的奧特萊斯機位，B-8683/A320飛機即將執行成都-鄂爾多斯-沈陽航班，飛行員一次繞機檢查的步數是282步。

　　最后，要論溫度值，成都自是比不了重慶、西安，但暑運保障的壓力和責任，川航各分公司、基地、航站都是一樣的。

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