一架飛機大概有多少個零部件?

　　飛機改裝工作現場。

　　說出來肯定讓大多數人都感到驚訝：500多萬個。

　　飛機在進行組裝時先用桁條與隔框搭建基本骨架，然后在骨架內部安裝各類部件、系統、設備，最后在骨架外部包覆一層鋁合金的“皮膚”，一架飛機即組裝完成。

　　如果飛機的外表皮膚因為鳥擊或外力撞擊發生剮蹭或者出現凹坑時，蒙皮更換的工作就顯得非常重要。

　　這種為飛機的“植皮手術”，專業術語叫蒙皮挖補修理，需要將損傷蒙皮挖除，然后制作鑲平補片和外部補片。為飛機做手術可遠遠不像人們想得那樣簡單。在為飛機“植皮”時，要用相同材料的鋁合金板材制作至少兩塊補皮，一塊用于鑲平，一塊覆蓋其上，以保證蒙皮的結構強度和密封性不變。

　　機務人員正在進行舊蒙皮的拆卸工作。

　　飛機的蒙皮挖補修理有沒有嚴格的“手術方案”呢?

　　其實，方案詳細，工序還真不少。

　　首先，使用退漆劑對損傷部位進行“消毒”，將損傷周圍的漆面處理干凈，露出蒙皮金屬表面。然后由探傷人員對損傷部位的金屬蒙皮進行無損檢測，評估損傷范圍，再將照片和初步修理方案發往波音公司總部，由波音公司工程師根據損傷情況確定“手術”方案。

　　之后，根據“手術”方案挖除損傷部位，然后再由探傷人員進行無損檢測，確保損傷全部去除。確認后，結構修理師就要依據修理方案制作“補皮”。

　　機務人員正在制作安裝時新蒙皮所需的加強補片。

　　蒙皮補片的制作工藝非常復雜，要考慮到損傷面積、緊固件排布、蒙皮搭接、周圍部件和機身弧度等因素。在這之中最煩瑣的就是緊固件的排布了，飛機皮膚的縫合則要嚴格按照手冊中的圖紙進行排布，往往一塊補片的排釘要反反復復計算描畫很多遍。

　　機務人員正在使用曲線鋸對新蒙皮進行切割。

　　機務人員正在給飛機蒙皮鉆孔，另一名機務人員使用量尺測量孔距，以保證距離符合修理標準。

　　機務人員正在新蒙皮上鉆孔。

　　補片、排釘、鉆孔完成后要用阿羅丁陽極化處理，然后噴涂底漆，提高抗腐蝕能力。待底漆干透后，就要進行“傷口縫合”，飛機的蒙皮需要鉚釘固定。鉚釘分為鋼鉚釘和鋁鉚釘，鉚釘的類型有承受拉力的圓頭鉚釘、承受剪切力的平頭鉚釘等，根據使用位置和結構強度不同，選取合適的型號。

　　機務人員正在進行鉚接新蒙皮的工作，因內部間距較長，需使用加長頂鐵深入水平尾翼盒內以保證位置精準。

　　打鉚釘作為換膚工作中較為重要的一環，更是每名飛機結構修理人員的必修課，也是基本功之一。在蒙皮鉚接時，需要兩名工作人員互相配合，一個在機身外部操作氣動鉚槍，一個在機身內部持頂鐵。鉚打時要根據鉚釘的材料和大小來控制鉚槍擊打的時間，時間長了墩頭太扁達不到受力要求，時間短了鉚釘不能形成合格的墩頭，影響鉚接質量。在飛機尾翼蒙皮改裝的工作中，每架飛機都要完成3960個鉆孔和安裝。

　　機務人員正在進行飛機水平尾翼的改裝工作。

　　楊世勛是南航新疆分公司飛機維修基地的工程師，在他看來，一顆鉚釘打得漂亮容易，但成千上萬顆鉚釘打得一樣卻并非易事。

　　光是飛機水平尾翼左右的緊固件加起來就有2000多個，拆除2000多個，再新鉆小孔2000多個，再把小孔擴大到標準孔再2000多遍，最后再打2000多顆鉚釘。四道工序嚴絲合縫，絲毫不能出現偏差，將近萬遍的操作，是當代民航機務人對工匠精神的詮釋。

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