北京大興國際機場預計今年9月30日可以正式投入運營，屆時包括東航、南航等航空公司的主要出港航班將從這里飛出，空港容納的乘客量不僅極大地擴大首都旅行便利性，也緩解現有首都機場的運載壓力。我相信，首都新機場在硬件、設施設備和技術方面的先進性與可靠性，但是我也期待新機場在服務設計方面可以有更好的突破。

　　首先，機場服務動線設計應該突破傳統的機場內容設置，考慮到游客數量巨大與需求的多樣性，應該極大地擴充機場內部服務內容的豐富性，對于包括多樣化美食、身體健康與舒緩服務、各類特色新設計品集市等要有大的擴容，并在性價比上做出明顯的優化，這方面新加坡樟宜國際機場可作為標桿，其中美食服務可改度特別大，這方面廣州白云新機場的美食設置模式值得借鑒。

　　其次，極大地改變機場信息服務與延遲服務的現場服務模式，包括延誤原因的表述，類似語焉不詳的流量控制、航路管制原因等不應該再繼續，延誤出現時不應該用簡單無互動的通知模式，而應該增加更多的訓練良好的人員互動模式。

　　再次，大量的晚到與延遲航班，應當盡量減少與不使用遠機位模式，優化顧客感受，也減少對于整個航站樓在晚間時間的大空間通道服務需要。

　　最后，在比較長遠距離的航站樓沿路，藝術品陳列與趣味視點設計非常有必要，也能帶來對于航站樓內容感受的革新。

　　我是一個旅行家級別的生意人，擁有一張終身白金卡、一張白金卡、三張金卡，每年保持超過300趟航班的飛行記錄。盡管我不是最典型的旅客，但是我們知道越來越多人乘坐飛機與有人乘坐越來越多的航班正在成為趨勢。

　　我建議，類似首都新機場這樣的大型設施，應該充分考慮各類旅客的需要，設置與旅客互動、聽取游客意見、建設具有在線設計功能的數據智能系統、讓游客能參與到機場與航務服務的周期性革新中就變得非常有必要，從而實現讓服務對象的熱情和需要與專業管理者的經驗和智慧結合，我們可以期待一個從硬件技術到軟性內容，從規范管理到創意服務，從穩定保障到持續創新，都富有特色與新能量的杰出新服務體，成為正在蓬勃成長的中國機場群與機場服務模式里面當之無愧的標桿。

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