圖：甘孜格薩爾機場全景

　　9月16日，我國西南地區第50個民用運輸機場，也是我國第5個海拔4000米以上的民用運輸機場——甘孜格薩爾機場正式建成通航。這座海拔4068米的高高原民用支線機場在以鮮明的格薩爾文化特色讓廣大旅客眼前一亮的同時，其整合機場航站區各功能單體，合建形成航站綜合樓的建設模式也開創了先河，成為國內民用支線機場整合建設首例。

　　甘孜格薩爾機場于2015年12月15日經國務院、中央軍委批準機場立項，2017年6月正式開工建設，是《四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》中6座新建民用機場之一，也是甘孜州“十三五”期間“交通先行”戰略的重大項目之一。機場總投資24.25億元，飛行等級為4C，按目標年2025年旅客吞吐量22萬人次，年貨郵吞吐量660噸設計。工程主要包括航站區工程、飛行區工程、空管工程和總圖工程四大部分。

　　圖：甘孜格薩爾機場航站綜合樓

　　工程建設伊始，作為業主單位的四川康定機場集團，就提出一定要堅持“綠色生態、節能環保”的原則和理念，突出民航功能和文化主題來進行甘孜格薩爾機場施工。按照過去國內民用支線機場建設的傳統模式，航站區的航站樓、空管樓、辦公樓、消防站等建筑單體往往都是采取分散布置的原則，各自配備獨立的供水、供暖、供電、供氧等設施系統。這種建設模式有著功能獨立，擴建靈活性大的優點;但也存在占地面積較大，管線鋪設工程量大，投入運行后能耗較高的缺點。我國的民用支線機場分布范圍廣，所處環境的自然條件差異極大，傳統的建設模式并不是適用于所有機場建設。特別是高高原民用支線機場，不僅工程挖填方量大;而且所在環境高寒缺氧，設施設備耗損大，維護成本也高，非常不利于節能降耗。同時，機場員工工作和生活區域距離較遠，碰上惡劣天氣，對員工身體素質和心理素質都是較大的挑戰。

　　在甘孜格薩爾機場建設過程中，四川康定機場集團結合稻城和康定兩個高高原民用支線機場實際運行經驗，對甘孜格薩爾機場航站區設計在應對嚴苛的氣候條件、提升機場保障能力、改善旅客乘機舒適度等方面提出了新的設計要求。如何能實現資源集約節約、節能減排降耗和人性化服務一舉多得，是四川康定機場集團向甘孜格薩爾機場設計單位——中國民航機場建設集團西南分公司提出的新課題。

　　圖：俯瞰四川甘孜格薩爾機場

　　設計單位面對新要求、新課題，一一攻克了合建方案隨之帶來的空陸側分區、復雜功能流線組織、擴建模式組織等一系列技術難題，再對施工建設可行性進行反復論證，最終保證機場工程得以順利施工。經過整合設計，機場將航站樓、航管樓、機場綜合辦公樓、機務場務用房、貨運倉庫、特種車庫、消防救援站、中心變電站、熱能中心及安檢值班室合建為航站綜合樓，內設航站樓區、空管區、機務場務區、動力設施區和員工生活區等六大功能分區。經過測算，通過合建實現節約建筑用地面積達50%，同時為機場遠期發展讓出了更充裕的用地。功能重組使旅客候機、值機等各項業務保障能力得到了較大提升，各項資源配置得到了進一步整合優化，機場員工幾乎不用出航站樓就能完成絕大部分工作流程，并滿足基本生活所需。

　　同時在細節設計上，一方面充分考慮降低機場運行使用成本，使每個航班候機廳突破傳統機場大空間候機模式，而創新性地采取各自相對獨立的小廳候機布局理念，在有航班時，樓內的供水、供電、供暖、供氧都只需對正在使用的某一兩個候機小廳進行集中供應，而無需同時供應其他閑置區域，極大程度地實現了節能降耗。另一方面充分考慮提升舒適的室內環境和人性化設施設備的布局，通過配備登機橋系統，實現了全室內登機流程;通過設置陽光棚，引入陽光提高室內光環境舒適度;通過在樓體頂層覆蓋植物土，并在室外區域大面積進行綠化，提高航站區保溫效果和景觀效果;通過設置母嬰室、吸煙區、飲水區、會議室等多項功能設施，提升了候機旅客的舒適度，實現了人性化服務。通過這樣的優化設計方案，使該機場旅客吞吐量保障能力從原設計的年22萬人次提高到年55萬人次。

　　作為藏區的民用支線機場，候機樓是展現地域特色文化的形象窗口。甘孜格薩爾機場在裝修風格上將格薩爾文化元素融入候機區的各個細節，大至壁畫、浮雕、樓體外觀，小至各室內藝術擺件，讓廣大旅客在進入航站區時就能感受到濃郁的地方文化特色，使其在乘機進出港的過程中能有印象深刻的文化體驗。

　　打破常規，化零為整，注重綠色環保，彰顯文化魅力，在海拔4068米的甘孜藏區高原上，經過兩年多的施工建設，甘孜格薩爾機場無疑是為國內民用支線機場建設樹立起了一支新的標桿，而參與機場建設的民航建設者們也向祖國交出了一份完美的答卷。機場的建成通航，不僅為甘孜州地方經濟發展，實現脫貧奔康插上了騰飛的“雙翼”，也是民航人對“不忘初心、牢記使命”最真切的實踐。

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