圖：寧波(中國)供應鏈創新學院副教授三好千景

　　8月15日，由航聯傳播旗下民航資源網(CARNOC.com)主辦的2018民航趨勢論壇(以下簡稱“論壇”)在北京中國大飯店盛大舉行。寧波(中國)供應鏈創新學院副教授三好千景出席論壇并發表《中國二線機場的樞紐連通性與機會》的主旨演講。以下為演講主要內容：

　　大家下午好!非常感謝邀請我出席今天的會議。

　　我在英國做教授，主要是做需求預測。我的學生都是在航空公司、機場服務，或者是做航司路線的設計。

　　今天我要跟大家講三個話題：中國航空流量的增長與二線機場;接下來是連接性的重要性和經濟的發展，最后是我們如何評估連接性。

　　中國市場很大，規模也很大，我們講的是一些規模比較小的城市。但是，比起歐洲和日本，還是很大的機場，我們叫二線機場。實際上，它們有超過1000萬的乘客運輸量，非常大。可能中國人覺得1000萬不算什么，但是1000萬是非常龐大的數字，尤其像寧波、杭州、上海，7.8%的GDP增長數字，非常讓人驚訝。可能日本的經濟增長是負2%。

　　為什么我們說這種連接性是非常重要的?這就是在2005年由ITA所做的數據，展示的是更大的連通性，提高勞動生產力和經濟增長之間的關系。中國是藍色的點，紅顏色是歐洲和美國這樣的市場。所以，更好的連接性能夠為我們獲得更好的勞動資本，還有勞動生產力和資本。

　　我覺得這種連接性的重要性，通過圖表得到了體現。我在來中國之前，不知道寧波在哪里。后來我的老板說上海MIT，所以我覺得它是上海，實際不是上海，原來是在寧波。但實際上，真的是非常大的城市，有很多的潛力。

　　大家都知道，釜山也有一個自己的機場。和釜山相比，寧波客運量也超過了1000萬，非常有意思的GDP增長和人均GDP，寧波是2萬，你可以看到很快會超過釜山(2萬7)的數據。

　　我想再跟大家介紹一下，LCC低成本航空的影響在歐洲、美國也有，釜山也是這樣。特別是低成本航空進入市場，提供了運量，尤其是國際航線的運量，大概在10年不到的時間里，基本上擴大了兩倍。

　　因此，我們需要非常大的運量，尤其在中國市場。而且像易捷、瑞安航空，大家可能會說影響了整個市場，顛覆了市場。實際上，它們也在推動航空公司改變。如果說，我們的競爭更加激烈一點，會有一個結構性的變化。

　　低成本的航空公司，比如說像易捷，推動了區域的經濟，能夠刺激旅游業的發展。你可以看到，這是航空網絡的分析，周邊區域寧波、上海、杭州，可以看到大概60分鐘的駕駛經濟圈。當我展示這個圖片，給歐洲朋友看的時候，他們覺得非常驚奇，在英國永遠是做不到這一點。因為聽上去倫敦的希思羅機場，周邊區域都是覆蓋的。

　　我們再看一下寧波的發展，大家能夠看到大部分都是國內航班，只有幾個國際航班。也是為什么在這部分的人，需要進行轉乘、中轉。如果3-4小時航程，應該有更多點對點的支線航班。

　　給大家一個非常、非常簡單的分析，它展示的是寧波分流到上海和杭州的航空運輸量。非常明顯，很多人被分流到了上海浦東或者杭州的機場。

　　這是具體的例子，國內市場有非常好的連接網絡。但是，仍然為一些大的航空公司所霸占。好的消息是春秋航空有點對點的服務，現在有60%。我們需要有更多的點對點的服務，尤其像寧波這樣的二線城市，在中國有很多二線城市的發展，有可能像成都、西安成為區域的中心。

　　但是，下面一個目標應該是二線城市，有非常好的人口和經濟增長，也應該成為區域的樞紐，像珠海或者其他一些機場。這里發展的機會實在太多了。

　　接下來，我想給大家介紹一下這種連接性和通達性。

　　首先，我們談到了MCT，也就是最少轉機時間，以及最長的轉機時間。連通性是我們網絡非常重要的一點，我們并不僅僅注重量，更注重質。如果我們考慮量，有時候需要3小時等機，但是這樣并不好。我們進行了一些建模，沒有這樣的公式，我不給大家展示了，但是我會給大家來講講怎么來解讀的，首先這只是一個例子。

　　國內，比如說成田機場起飛2點半，最少轉機時間是1小時。也就是說，拖到1個半小時，最長轉機時間是3小時。后面我們關注是質量，為了對轉機質量進行評估，我們直接把它和直飛航班進行一個對比。

　　比如說，包括航線、時間、座位、服務的質量，還有頻次這些因素。有了這樣的一些關聯之后，我們要有一個轉機的表現指數。比如說全日航航空每周3000架航班，有了中轉之后，直航3500架，這樣效果整體會超過110。

　　我們要考慮到有了很大的改進，大概有6000架次，和直飛數目一樣，也就是相當于180%左右，所以說超級高效的機場，和日本航空公司相比，在國內航空公司的頻次更低一點，跟全日航空比，要差一點。

　　因此，我們可以用這樣一些指標，來對所有的航空公司進行一個比對，并且來了解一下他們網絡的戰略，包括機場有沒有在這個戰略中發揮作用等等，這是另外一個例子。

　　同時，我也對成田機場進行了一個比較，和羽田相比，成田效率并不是那么高。我們看到ANA的網絡非常大，尤其在轉機和其他方面。

　　這是日本非常、非常小的一個機場。每年只有180萬人次的旅客流量，但是基本上有1200個相當于直航的定量，這是因為寧波機場所起到的作用。所有這些可行的轉機是5500架，寧波有很多這樣架次的飛機。考慮到和直航相比，這樣的轉機效果并不是那么好。香港轉機效果更好一點，是140%，因為香港航空公司他們有非常好的轉機服務，包括質量，以及在香港的樞紐機場轉機。

　　我們看一下MAU的指標，盡管有很多的航班和北京連接，但轉機并不是那么好。我們想從香港坐飛機，如果價格更便宜一點，人們肯定愿意坐香港航空公司的班機。香港航班有更好的轉機嗎?這是因為MAU的轉機策略，尤其在質量方面。

　　再總結一下，一線城市機場的北京、上海浦東、廣州都非常擁擠，而且連通性非常差。現在很多年輕人，在二線城市有很多進入的機會。比如說北京和上海生活成本太高了，年輕人沒有辦法負擔。因此，他們愿意到二線城市(寧波)去生活。還有很多大的航空公司，關注的是支線的樞紐，但質量并不是非常好，而且轉機質量非常不好。為了能夠和其他一些亞洲樞紐展開競爭，我們必須要考慮到質量。

　　從數字角度來說，我們要確定連通性意味著什么。比如說今天早上我們談到了連通性，談了很長時間。怎么樣改進連通性?我們需要有一個KPI指標。因此，對這些二線機場來說，比如說寧波機場80%，都是國內的飛機、國內的航班，而且他們連通性非常差，機票也非常貴。

　　因此，我們需要低成本的航空公司，至少要達到30%-35%的滲透率，而且更多要點到點，并且是短程，或者說是中程的國際飛行。但是，寧波經濟和人口顯示出有很大的市場機會，這樣也會對經濟產生重大的影響。

　　我也想要求政府，我們需要一個平衡的政策，并不僅僅只是關注大城市，或者說是這些大的樞紐。但是，對中國人來說，可能那個機場并不是那么大，對我們來說，已經是非常、非常大的了。所以，我們要有這樣一個發展的狀況，大家都能夠以便宜的價格，來進行旅行，而且這種飛行應該是我們能夠承擔得起，我們希望在中國能夠實現這樣的一種情況，就是廉價的、高效的飛行。

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