這段時間，航空公司為緩解資金壓力密集發行債券。

　　2月10日，深航、廈航搶在同一天發行疫情防控債，總金額12億元。

　　2月17日，川航也發行了7.1億元的疫情防控債。

　　三大地方航空，設法緩解疫情沖擊下的流動性短缺問題。

　　地方航空忙活著，東航、南航也沒閑著，畢竟大航企資金壓力更大。

　　東航1個月發債170億元，利率牛了!

　　截止2019年9月底，東航股份：

　　總資產2813億

　　總負債2096億

　　資產負債率74.51%。

　　負債壓力也是比較大的，加上疫情沖擊，資金壓力更加凸顯。

　　所謂上陣父子兵，1月16日以來，東航集團、東航股份父子輪番上陣，1個多月共發行了170億元的超短融債券。

　　東航集團發行了40億元，其中還發行了1期20億元的疫情防控債。

　　東航股份發行了130億元。

　　值得注意的是，東航集團的1期20億元期限183日、東航股份的1期10億元期限180日的債券利率創下了民航圈內同期限1.7%的最低利率。

　　如果按照廈航同期限2.4%的利率測算，僅這兩期債券，東航節約了1050萬元的財務費用。

　　如果按照銀行六個月4.35%的貸款利率測算，僅這兩期債券，東航節約了3975萬元的財務費用。

　　170億元的債券，少則為東航節約了5000萬元的財務費用。

　　在此，要為同行們點個贊!

　　2020年東航發行債券情況

　　按照東航的說明，上述債券主要用于：

　　一是補充與疫情相關的日常運營資金周轉。

　　二是歸還金融機構貸款。

　　截至2 月16 日，東航共組織客運包機66 班、貨班包機4 班。

　　運送醫護人員7191 名。

　　運送涉及湖北籍或工作在武漢的旅客750 名。

　　承運疫情防控物資2227.26 噸。

　　同時為旅客辦理免手續費退票，涉及金額40 億元。

　　南航發行9期124億元債券

　　東航資金壓力大，南航也不小。

　　截止2019年9月底，南航股份：

　　總資產3010億

　　總負債2224億

　　資產負債率73.89%。

　　負債壓力也是比較大的。

　　當然了，南航也沒閑著，一個月內一連發了9期債券，融資124億元。

　　南航集團發行了1期9億元。

　　南航股份發行了8期115億元。

　　值得注意的是，南航債券當中也有2期債券期限為90日的債券，利率僅為1.5%，也創下了同期限利率的新低。

　　不過，南航并沒有1期是以疫情防控專項債的名義發行的。

　　當然了南航融資和東航原因差不多：

　　一是用于償還到期債務。

　　二是用于在防控疫情期間補充營運資金。

　　截至2020年2月4日，南航共執行18架次救援包機任務：

　　運輸醫療隊員共2000余人抵達武漢

　　共承運醫療援助物資35841件，361噸。

　　國航風雨不動安如山

　　三大航里唯一閑著的就是國航。

　　中航集團最近一次發行債券還是在2016年11月7日，當時發行了10億元為期180天的年超短融，利率為2.7%。

　　國航股份最近一次發行債券2016年6月16日，當時發行了10億元為期180天的年超短融，利率為2.74%。

　　此后國航就再也沒發過債券進行融資。

　　三大航里，畢竟國航資產負債率最低，盈利能力最強，現金流最為充足，賬面資金最高。

　　不過當下發行超短融債券是一個較好的融資工具，也許國航真的不缺錢。

　　截止2019年9月底，國航股份：

　　總資產2890億

　　總負債1873億

　　資產負債率64.81%。

　　果然要比東航、南航好很多，不過國航短期借款也高達130億元，流動負債754億元。

　　其實啊，民航業是資金密集性行業，航空公司普遍缺錢，即使國航也不例外，也許這是各個公司融資理念和融資手段不太一樣的原因。（來源：民航之翼）

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