2020年2月19日晚間，市場傳言稱海航集團有限公司(下稱“海航集團”)總部所在的海南省政府，正在談判接管負債累累的海航集團，并將處置名下航空資產。

　　今日早間，海航集團一位高管在電話中向《中國經營報》記者否認了這一傳聞，他表示相關傳聞并不確切，他從未了解到關于海航集團的接管、拆分或重組等相關信息。

　　“海航集團沒有披露過關于傳聞中的相關情況，也不知道這些傳聞從何而來，最近亦無這些動作。”這位高管表示，但他沒有透露相關部門向海航集團派駐的工作組調整情況。

　　而海航集團下屬海南航空控股股份有限公司(600221.SH，下稱“海航控股(1.760, 0.16, 10.00%)”)董事會辦公室一位人士則告訴記者，她不便對外回應傳聞信息，對于投資者的問詢，只能告訴他們“一切以上交所公告為準”。

　　受上述市場消息影響，今日海航系多家上市公司股價在二級市場出現上漲。其中，海航控股、海航投資(2.610, 0.24, 10.13%)、海航創新(2.040,0.19, 10.27%)已漲停，海航基礎(5.270, 0.36, 7.33%)漲約9%，海航科技(3.040, 0.18, 6.29%)漲約5%。

　　海航集團董事長陳峰在2019年底通過內部信稱，海航集團仍面臨資金短缺，并且迫使其在2019年遲發、緩發了部分員工的薪酬。

　　不過陳峰在內部信當中誓言2020年將徹底解決海航集團所面臨的流動性問題，其稱“2020年是海航化解流動性風險的決勝之年”。

　　目前海航集團所形成的化解流動性風險的整體方案里，以聚焦航空主業、處置資產以換取流動性。

　　據悉，從2017年下半年遭遇巨大流動性危機開始，僅2018年一年內，海航集團就處置了3000億元資產，主要聚焦在金融、地產等非航空資產和業務。

　　海航集團到2019年總資產規模仍接近上萬億元，陳峰計劃到2020年底將海航集團負債率降至70%以下，總資產不超過7000億元。

　　此外，海航集團極力避免公募債券和投資理財產品的違約，則是守住不發生系統性金融風險的底線。

　　海航集團在2019年12月24日如期兌付了一筆發行總額為13億元的公募債券，避免了在公開債券市場出現違約。

　　但在私募債券市場，海航集團及其關聯企業仍有違約。

　　以海航集團為主體發行的“16海航02”(135706.SH)私募債在今年出現違約，這筆本金15億元的債券原本應于2019年7月26日到期償付。

　　陳峰在近期回應“16海航02”私募債的違約問題時說：“我也理解，私募債的這些機構也有壓力，可以通過幾種方式解決，短期以股抵債、以資抵債等各種形式，用市場行為協商解決。”

　　“大家好的時候互為依存，我們遇到困難的時候，我們承認自己遇到困難，給我們點時間，變出點方式，維持長期合作關系。”陳峰說。

　　截至2019年6月底，海航集團的有息借款總額超過5548億元，其中短期借款及一年內到期的非流動負債分別達到951億元、781億元，而其持有的貨幣資金僅為819億元。

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