“長沙黃花國際機場西跑道及相關(guān)滑行道大修工程已按施工圖內(nèi)容建設(shè)完成，工程符合國家和行業(yè)標準、規(guī)范，質(zhì)量合格，工程檔案資料齊全，滿足機場運行安全和使用需求。”11月9日，長沙機場西跑道及相關(guān)滑行道大修工程經(jīng)過兩天的驗收查看，順利通過行業(yè)驗收。本次工程總工期40天，創(chuàng)造全國同類項目不停航施工新速度，機場保障能力得到進一步提升。

　　據(jù)悉，長沙機場西跑道2007年加鋪，已接近設(shè)計使用壽命，近年來處于超負荷運行狀態(tài)，道面病害頻發(fā)，維護工作逐年增大。為了全面承接長沙機場改擴建工程投用前快速增長的旅客吞吐量，長沙機場西跑道及相關(guān)滑行道大修迫在眉睫。此次大修總面積約30萬平米，主要對跑道及相關(guān)滑行道、周邊排水溝、土面區(qū)進行大修整治，以及助航燈光升級改造。

　　23天創(chuàng)造行業(yè)批復(fù)新速度

　　這是一場與時間賽跑的戰(zhàn)斗。項目創(chuàng)建伊始，湖南機場集團黨委書記、董事長姚英杰就將該項目定為集團“一號工程”，要求創(chuàng)新管理模式、集中優(yōu)勢資源、全力以赴建好項目，打造“民航不停航施工樣板工程”。

　　自項目啟動以來，湖南機場集團第一時間從建設(shè)指揮部、長沙機場選調(diào)富有項目建設(shè)管理經(jīng)驗的人員組成項目管理團隊，成立由設(shè)計規(guī)劃、工程技術(shù)、運行管理等專業(yè)人員組成的聯(lián)合項目部，全權(quán)負責(zé)項目建設(shè)和不停航施工安全。

　　聯(lián)合項目部成立后，將開工前的33項工作任務(wù)進行分解，責(zé)任到部門和具體人員，迅速推進前期工作。6月30日，長沙機場西跑道及相關(guān)滑行道大修工程可行性研究報告獲湖南省發(fā)改委批復(fù);7月23日，工程初步設(shè)計及概算獲民航中南地區(qū)管理局批復(fù)，23天創(chuàng)造行業(yè)批復(fù)新速度。9月3日，完成施工、監(jiān)理單位招標;9月10日，取得不停航施工方案批復(fù);9月15日，發(fā)布關(guān)閉西跑道的航行通告，成立黨員突擊隊并宣誓。

　　40天創(chuàng)造全國同類項目不停航施工新速度

　　一條跑道進行大修，連帶燈光改造，需要多長時間?按照國內(nèi)同類項目建設(shè)情況，和以往工程經(jīng)驗，怎么也得3個月，但是長沙機場西跑道及相關(guān)滑行道大修工程40天就完工了。銑刨30萬平米、攤鋪60萬平米，還有燈光改造……工期緊，任務(wù)重，安全運行壓力大，這是怎么做到的?

　　在40天的施工期內(nèi)，集團黨委高度重視，集團領(lǐng)導(dǎo)多次到施工現(xiàn)場了解工程進度，慰問一線工作人員。聯(lián)合項目部每天下午3點都會召開不停航施工調(diào)度會，各參建單位逐一匯報情況，項目管理人員協(xié)調(diào)解決各種“疑難雜癥”，部署第二天計劃，有序推進工程進度。

　　42名黨員突擊隊員沖鋒在前，帶領(lǐng)近700名工作人員24小時輪流駐守在工地上，克服時間緊、難度大、航后施工時間短等困難，高質(zhì)量、高標準完成西跑道大修項目，實現(xiàn)了安全零事故、質(zhì)量零缺陷、工期零延誤、疫情零感染、廉潔零違紀的“五個零”目標。

　　聯(lián)合項目部經(jīng)理、黨員突擊隊副隊長胡智星以身作則，取消中秋、國慶休假，每天堅守在項目一線，經(jīng)常是忙到凌晨5、6點，才能回到辦公室的沙發(fā)上打個盹。有人問他：“都快退休的人了，還這么拼干什么?”他笑著說：“把中秋和國慶當成‘五一’勞動節(jié)過，也是一件很快樂的事!”

　　在各方的支持和全體人員的努力下，長沙機場西跑道及相關(guān)滑行道大修工程創(chuàng)造了全國同類項目不停航施工新速度。9月17日，正式開工建設(shè);9月23日，試驗段開始攤鋪，全面施工作業(yè);10月6日，完成跑道兩端施工，轉(zhuǎn)場進入中段施工;10月24日，跑道道面瀝青攤鋪貫通，全面進入收尾階段;10月27日，進行助航燈光測試，通過預(yù)驗收，意味著該項目僅40天就完工。10月30日，通過竣工驗收;11月9日，通過行業(yè)驗收。

　　安全穿越500余次　無一起不安全事件發(fā)生

　　本次工程分兩個階段進行，采用不停航施工方式。第一階段關(guān)閉西跑道及B1、B9端聯(lián)絡(luò)道區(qū)域，所有進出飛機由B2、B7進出;第二階段關(guān)閉西跑道及B2、B7端聯(lián)絡(luò)道區(qū)域，所有進出飛機由B1、B9進出，這就好比一條跑道被僅留的垂直滑行道“截開”，各區(qū)域同步施工，進出西跑道“中段”施工的人員和機具需穿越開放運行的滑行道，施工本身就成了重大安全隱患，這對施工組織與人員、機具管理提出了更高的要求。

　　考慮到既不能影響飛機放行準點率，又不能拖慢施工進度，長沙機場與空管部門、航空公司、各保障單位、施工單位通力協(xié)作，加強過程監(jiān)管，嚴把工程質(zhì)量。長沙機場副總經(jīng)理高慧來多次召開協(xié)調(diào)會，要求各單位科學(xué)組織、密切協(xié)同，確保施工過程始終安全可控。

　　長沙機場飛行區(qū)管理部多次會商研討，制定多版穿越方案。為確保運行安全，滑行道兩旁均設(shè)置臨時移動式隔離柵欄，并各安排一組監(jiān)管員，由建設(shè)方和施工方的人員組成。穿越分成定期的早中晚各兩次，以及臨時應(yīng)急穿越，由建設(shè)方監(jiān)管員在滑行道一旁整理好人員和機具，跟塔臺申請得到許可后，快速有序引領(lǐng)穿越，同時檢查道面是否留有FOD(外來物)。風(fēng)險高、難度大、責(zé)任重，每一次穿越都是一次挑戰(zhàn)和考驗。

　　“塔臺，北施工申請穿越，穿越人數(shù)33人、銑刨機5臺、壓路機8臺，穿越時間10分鐘。”“塔臺收到，快速安全通過!”像這樣的對話，在西跑道大修期間平均每天要響起10余次。在監(jiān)管人員和空管塔臺的精準配合下，本次施工期間安全穿越500余次，無一起不安全事件發(fā)生。(鄧竹君 李鵬 張鵬)

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