隨著襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)T2航站樓啟用，襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)硬件設(shè)備得到極大改善,運(yùn)營(yíng)及保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)，隨之航班量比以前也明顯增多,航班結(jié)束時(shí)間也愈加晚。而燈光設(shè)備的維護(hù)工作必須在沒(méi)有航班起降時(shí)才能進(jìn)行,這無(wú)疑在時(shí)間和速度上給燈光維修人員帶了巨大的保障壓力。

　　為保證助航燈光設(shè)備、設(shè)施的正常運(yùn)行,電力燈光員每日嚴(yán)格按助航燈光適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備和燈具維護(hù)工作。為保證設(shè)施設(shè)備的完好率,只要航班一結(jié)束,即便是時(shí)間再晚,燈光維修人員也要爭(zhēng)分奪秒,帶上維修工具,逐項(xiàng)檢修設(shè)備。4月30日23時(shí)，隨著最后一飛機(jī)的出港，燈光員排查工作正式開(kāi)始。白日里喧囂的機(jī)場(chǎng),在深夜顯得沉寂,2400米的跑道上只剩下幾個(gè)身影在燈光中摸索通過(guò)絕緣搖表檢測(cè)排查。此次深度排查清理了3個(gè)燈箱、更換了4個(gè)一次電纜接頭及120米一次線纜。五個(gè)多小時(shí)過(guò)后,跑道邊燈一回路的排查工作順利完成。此時(shí),已是凌晨五點(diǎn),人們?cè)缫堰M(jìn)入了夢(mèng)鄉(xiāng),而這群“夜航的護(hù)衛(wèi)者”,才開(kāi)始清點(diǎn)工具,打掃戰(zhàn)場(chǎng),拖著疲憊的身體返回值班室。

　　助航燈光系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)近和著陸起著關(guān)鍵的作用,是飛機(jī)降落的引導(dǎo)標(biāo)示。如果沒(méi)有助航燈,將直接導(dǎo)致夜航無(wú)法保障,對(duì)航空安全構(gòu)成極大的威脅,必須關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。正是他們?cè)谝鼓幌履�默守護(hù)著機(jī)場(chǎng)的助航燈光，保障航班的安全起降。

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