1974年新疆民航使用安24型飛機(jī)

 　　陳志榮，1949年10月1日出生，他與共和國(guó)同齡。

　　1966年元旦剛過(guò)，17歲的陳志榮坐在由蘭州飛往烏魯木齊的飛機(jī)上。這架型號(hào)為“伊爾-14”的蘇制活塞式短程運(yùn)輸機(jī)，雖然巡航速度只有320公里/小時(shí)，只能搭載32個(gè)人，但在年少的陳志榮眼里，能成為全村第一個(gè)乘坐飛機(jī)的人，已經(jīng)是他一生的“榮光時(shí)刻”。當(dāng)時(shí)的他可能沒想到，此去經(jīng)年，他將告別故鄉(xiāng)，在另一片陌生的土地度過(guò)自己的大半生時(shí)光。而這位與共和國(guó)同年同月同日誕生的少年，也在烏魯木齊見證了新疆民航乃至全國(guó)民航的發(fā)展變遷。

　　創(chuàng)業(yè)：13架飛機(jī)就是全部家當(dāng)

陳志榮（右一）與里-2飛機(jī)

　　1966年，為響應(yīng)國(guó)家“上山下鄉(xiāng)”的號(hào)召，17歲的陳志榮與12名同學(xué)一起離開民航蘭州技科學(xué)校，前往烏魯木齊參加工作。當(dāng)時(shí)擺在陳志榮面前的有三個(gè)備選城市：西寧、西安和烏魯木齊，用陳志榮的話來(lái)說(shuō)：“因?yàn)榍皟蓚�(gè)城市都去過(guò)了，所以選擇到烏魯木齊。”

　　彼時(shí)，全新疆只有13架飛機(jī)，包括5架里-2和8架運(yùn)-5，而從事民航工作的不到500人。機(jī)械維修專業(yè)出身的陳志榮順理成章地被分配到了新疆機(jī)務(wù)科定檢中隊(duì)，負(fù)責(zé)里-2飛機(jī)的定檢工作。

陳志榮（右一）在伊爾-86的駕駛艙

　　里-2是中國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批活塞式雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，由于航程較短，速度較慢，因此主要執(zhí)飛疆內(nèi)航班的客貨運(yùn)輸工作。當(dāng)時(shí)從烏魯木齊飛到和田需要一天時(shí)間，飛機(jī)和飛行員需要在當(dāng)?shù)赝Ａ粢煌砩希�第二天才能飛回來(lái)。“飛機(jī)螺旋槳，航線不出疆”形容的正是里-2時(shí)代下的新疆民航。

　　陳志榮所在的定檢中隊(duì)分為機(jī)身組、左發(fā)(動(dòng)機(jī))組和右發(fā)(動(dòng)機(jī))組，主要是負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)的定期檢修工作。在師父的帶領(lǐng)下，陳志榮很快就掌握了維修的基本要領(lǐng)。工作一年后就可以獨(dú)立完成機(jī)身的定檢工作，三年后，陳志榮獲得“機(jī)械師”資質(zhì)，正式獨(dú)立簽單。

　　提速：20年學(xué)了5種機(jī)型維修

　　陳志榮的第一次外出學(xué)習(xí)還要從伊爾-14的引進(jìn)說(shuō)起。1955年，我國(guó)先后購(gòu)買了49架伊爾-14飛機(jī)，這種由蘇聯(lián)研制的雙發(fā)中短程客機(jī)主要承擔(dān)專機(jī)和國(guó)內(nèi)的客運(yùn)、貨運(yùn)任務(wù)。為做好新疆地區(qū)的飛機(jī)定檢準(zhǔn)備工作，1972年，陳志榮被派往空軍第二機(jī)務(wù)學(xué)校，進(jìn)行為期一年半的系統(tǒng)性學(xué)習(xí)。

　　“之前科里也會(huì)組織一些學(xué)習(xí)班，但其實(shí)在工作中，主要還是依靠老師傅們教給我們的經(jīng)驗(yàn)去完成檢修。”在學(xué)校中，陳志榮第一次明白了飛機(jī)為什么能夠起飛，也第一次對(duì)飛機(jī)維修有了整體全面的認(rèn)識(shí)。

　　隨著飛機(jī)自動(dòng)化程度的提升，需要學(xué)習(xí)的東西越來(lái)越多，陳志榮外出學(xué)習(xí)的頻次也越來(lái)越高。1969年，我國(guó)開始引入50座的安-24型飛機(jī)，這種巡航速度達(dá)450公里/小時(shí)的飛機(jī)讓疆內(nèi)航班實(shí)現(xiàn)提速，第一次實(shí)現(xiàn)了航班當(dāng)天往返。1977年，陳志榮前往天津參加為期三個(gè)月的培訓(xùn)，為安-24定檢做準(zhǔn)備;1985年，南航新疆分公司的前身新疆航空成立并于同年引進(jìn)首架圖-154飛機(jī)，新疆民航實(shí)現(xiàn)了由“螺旋槳”時(shí)代向“噴氣式”時(shí)代的轉(zhuǎn)變。1988年，陳志榮前往北京南苑機(jī)場(chǎng)，為圖-154定檢進(jìn)行為期三個(gè)月的專業(yè)培訓(xùn);1992年，新疆航空首開國(guó)內(nèi)飛機(jī)“濕租”先河，從烏茲別克斯坦航空公司引進(jìn)2架伊爾-86型飛機(jī)。次年，陳志榮先后前往俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克和哈薩克斯坦的阿拉木圖學(xué)習(xí)培訓(xùn)，為伊爾-86定檢做準(zhǔn)備工作。

　　開拓：與新疆民航一起闖天下

新疆航空公司圖-154機(jī)隊(duì)

　　上世紀(jì)90年代，新疆航空加快了對(duì)美式飛機(jī)的引進(jìn)。1993年，當(dāng)陳志榮還在阿拉木圖學(xué)習(xí)的時(shí)候，新疆航空以融資形式引進(jìn)了首架波音737-300飛機(jī)，這也是新疆首次有了先進(jìn)的美制飛機(jī);1996年，陳志榮離開機(jī)務(wù)科前往阿拉木圖辦事處擔(dān)任機(jī)務(wù)代表;同年，波音757-200客機(jī)進(jìn)疆，代替曾經(jīng)的圖-154;三年后，當(dāng)陳志榮回國(guó)時(shí)，波音飛機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了5架。

　　2002年，中國(guó)南方航空集團(tuán)與新疆航空聯(lián)合重組。那年夏天，包括陳志榮在內(nèi)的六位資深機(jī)務(wù)人搭乘伊爾-86前往廣州，參加南航集團(tuán)飛機(jī)維修手冊(cè)的撰寫工作，36年的寶貴工作經(jīng)驗(yàn)以文字的形式予以保存和傳承，他們也成為了南航手冊(cè)最初的制定者。

　　廣州回來(lái)后不久，陳志榮就調(diào)往生產(chǎn)管理科，負(fù)責(zé)南航新疆分公司與各地飛機(jī)維修協(xié)議的簽訂和維護(hù)工作。“出差”成為了陳志榮職業(yè)生涯后段的高頻詞匯。7年間，陳志榮累計(jì)出差次數(shù)超過(guò)了140次，他搭乘著南航的飛機(jī)走過(guò)了祖國(guó)的大江南北、長(zhǎng)城內(nèi)外，他用實(shí)際經(jīng)歷見證著南航在疆航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，也見證著新疆民航乃至全國(guó)民航的變遷。

　　2009年10月1日，年滿60周歲的陳志榮正式退休。

　　七十年來(lái)，新疆民航從沒有一條長(zhǎng)期穩(wěn)定的航線到現(xiàn)在涉疆航線達(dá)101條，新疆機(jī)隊(duì)規(guī)模由曾經(jīng)13架飛不出新疆的小飛機(jī)到現(xiàn)在擁有57架以波音系列為主的全新機(jī)隊(duì)。2019年1月1日，南航新疆分公司實(shí)現(xiàn)安全飛行六十四周年，再次刷新了中國(guó)民航安全的最高紀(jì)錄。

　　退休后的陳志榮也有著自己新的打算，新馬泰、俄羅斯、華東五市游，這些曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的旅游項(xiàng)目他一個(gè)不落的都參加了。對(duì)于接下來(lái)的出行計(jì)劃，陳志榮說(shuō)：“今年十一，準(zhǔn)備帶著老婆子去一趟北京，看看升國(guó)旗。能在偉大首都看到祖國(guó)七十年來(lái)的變化，也是一件很有意義的事情。”

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