為進(jìn)一步提升烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空器除冰雪保障能力，確保航班安全正常運(yùn)行，提升航班準(zhǔn)點(diǎn)出港率，烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)自2018年入冬以來逐步開啟航空器慢車除冰新模式，成為西北、新疆地區(qū)首家采用航空器慢車除冰模式的機(jī)場(chǎng)。

　　烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工程重點(diǎn)針對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的危險(xiǎn)區(qū)域、除冰車安全運(yùn)轉(zhuǎn)半徑范圍、除冰狀況檢查、地面指揮等具體內(nèi)容，針對(duì)慢車除冰過程中可能出現(xiàn)的運(yùn)行異常，制定了《烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工程部慢車除冰程序》，內(nèi)容涵蓋慢車除冰準(zhǔn)備、慢車除冰流程、慢車除冰注意事項(xiàng)等。不斷優(yōu)化慢車除冰實(shí)操流程，逐步改進(jìn)慢車除冰實(shí)施方案，完善慢車除冰應(yīng)急預(yù)案。采用慢車除冰模式后，平均每架航空器的除冰時(shí)間至少節(jié)省5-10分鐘。

　　慢車除冰是在指定的、專用的除冰機(jī)坪內(nèi)，航空器發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(怠速)運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下為航空器提供的除/防冰服務(wù)。相較機(jī)位除冰、集中除冰模式而言，慢車除冰的主要優(yōu)勢(shì)在于減去了二次關(guān)閉和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)，能夠有效減少旅客的等待時(shí)長(zhǎng)，使航空器除冰更加高效。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)主要采取機(jī)位除冰、集中除冰、慢車除冰等除冰模式。其中，機(jī)位除冰是指航空器在所停機(jī)位進(jìn)行的預(yù)除冰或除冰操作，對(duì)于大流量機(jī)場(chǎng)而言，機(jī)位除冰模式效率較低，飛機(jī)在完成除防冰后至申請(qǐng)推出開車、滑出、直到起飛，其時(shí)間往往比預(yù)計(jì)的起飛時(shí)間晚。集中除冰是指航空器在指定除冰區(qū)域進(jìn)行的除冰操作。相比機(jī)位除冰模式而言，集中除冰模式在一定程度上能夠提高除冰效率，縮短航班地面運(yùn)行時(shí)間。由于以上除冰模式均需在航空器關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下完成，因此所需時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。如果在航班運(yùn)行高峰時(shí)，等待起飛的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，一旦等待時(shí)間超過了防冰液的保持時(shí)間，飛行員又不得不將飛機(jī)重新滑回到機(jī)坪除冰機(jī)位重新除冰(也稱二次除冰)。

　　烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)將在新的民航工作形勢(shì)下堅(jiān)持既安全又高效、以安全促高效、以高效保安全的工作理念，用更新的理念、更好的技術(shù)、更高的標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)運(yùn)行效率的提升，確保冬季航班安全高效準(zhǔn)點(diǎn)出港。

　　今早8時(shí)30分，一架中國(guó)國(guó)航波音737-800型飛機(jī)，慢慢開進(jìn)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓954機(jī)位，飛機(jī)停在原位，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)仍在轉(zhuǎn)速。此時(shí)，4臺(tái)除冰車分別從飛機(jī)前后左右四個(gè)方向接近飛機(jī)，進(jìn)行除冰作業(yè)。整個(gè)除冰過程僅用4-6分鐘。

　　航空器除冰工作是一個(gè)系統(tǒng)性工作，涉及航空器向地面管制提出滑行申請(qǐng)、滑行進(jìn)入除冰機(jī)位、航空器實(shí)施除冰、申請(qǐng)并滑出除冰機(jī)位等多個(gè)環(huán)節(jié)，在深入挖掘慢車除冰潛力的基礎(chǔ)上，鄭州機(jī)場(chǎng)將不斷優(yōu)化慢車除冰實(shí)操流程，改進(jìn)慢車除冰實(shí)施方案，完善慢車除冰應(yīng)急預(yù)案。據(jù)機(jī)務(wù)工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次慢車除冰實(shí)踐也暴露出實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)不足等問題。接下來根據(jù)慢車除冰實(shí)際運(yùn)行情況，鄭州機(jī)場(chǎng)會(huì)持續(xù)發(fā)揮三級(jí)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管體系優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)整體聯(lián)動(dòng);不斷分析總結(jié)，提升航空器除冰效率，確保除冰效果，穩(wěn)步推進(jìn)慢車除冰工作。同時(shí)加大對(duì)新技術(shù)新理念的應(yīng)用，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，通過不斷創(chuàng)新、不斷探索、不斷實(shí)踐，著力提升機(jī)場(chǎng)綜合保障能力，用真情服務(wù)給旅客更多獲得感。

　　早上9點(diǎn)05分，第一架737飛機(jī)緩緩滑入7號(hào)慢車除冰坪。指揮飛機(jī)停穩(wěn)后，兩名機(jī)務(wù)人員站在飛機(jī)兩側(cè)，指揮除冰車緩緩靠近，開始作業(yè)。地面機(jī)務(wù)王偉解釋說，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一直在保持運(yùn)轉(zhuǎn)，所以存在危險(xiǎn)區(qū)域。機(jī)務(wù)人員會(huì)依照地面上的標(biāo)示線，給予司機(jī)提示并引導(dǎo)除冰車的行進(jìn)方向，這主要是為了防止車輛駛?cè)胛ｋU(xiǎn)區(qū)內(nèi)影響航空安全。

　　9點(diǎn)10分，這架編號(hào)為B-1952的客機(jī)從除冰坪滑出準(zhǔn)備起飛，整個(gè)除冰作業(yè)過程僅耗時(shí)8分鐘。邢中民是該架航班的機(jī)長(zhǎng)，說起慢車除冰他拍手稱好。邢機(jī)長(zhǎng)說，除防冰液的有效時(shí)間其實(shí)并不長(zhǎng)，通常如果除完冰后在地面停留超過15分鐘，就要重新進(jìn)行除冰。而在極寒天氣下，反復(fù)除冰及關(guān)閉或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有可能對(duì)空調(diào)和供氣等系統(tǒng)帶來不可預(yù)知的影響。現(xiàn)在的慢車除冰不僅縮短了保障時(shí)間，也必將極大促進(jìn)航班正常性。

　　慢車除冰是指，飛機(jī)在進(jìn)入除冰區(qū)域后不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，除冰車直接對(duì)其進(jìn)行除冰作業(yè)。過去，在一些有專門除冰坪的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)需要從停機(jī)坪?jiǎn)��?dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)滑入除冰坪，然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)等待除冰。除冰后重新啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)，從除冰坪滑出等待起飛。由于需要在除冰坪重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致不僅增加了飛行員與地面機(jī)務(wù)人員的工作負(fù)荷，還增加了地面等待的時(shí)間。人為的降低了除冰液在飛機(jī)上的保持時(shí)間，無形中降低了除冰的效果。而航空器慢車除冰相對(duì)于上訴除冰模式的主要優(yōu)勢(shì)在于減少了關(guān)閉和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)，飛行器在除冰坪除好冰后，可直接滑到指定位置等待起飛，降低了飛機(jī)在地面的等待時(shí)間，還降低了飛機(jī)在等待起飛的過程中再次結(jié)冰的可能性;其次，當(dāng)飛機(jī)滑入指定的除冰地點(diǎn)后，一般會(huì)有多輛除冰車為其進(jìn)行除冰作業(yè)，并且一輛除冰車可以在一個(gè)加液周期內(nèi)對(duì)多架次航空器進(jìn)行除冰作業(yè)，這樣大大的節(jié)省了除冰的時(shí)間，從而減少了航班的延誤;更重要的是多車輛同時(shí)除冰保證了航空器除冰作業(yè)的徹底性。據(jù)了解，對(duì)一架波音737飛機(jī)為例，實(shí)行慢車除冰僅耗時(shí)4至6分鐘，要比過去的除冰模式的效率提高50%。

　　地面慢車除冰同樣會(huì)給飛行的安全帶來衍生的風(fēng)險(xiǎn)。由于飛行器是在發(fā)動(dòng)機(jī)慢車條件下除冰，發(fā)動(dòng)機(jī)前后部的氣流危險(xiǎn)區(qū)是地面設(shè)備及人員的主要危害。而除冰車的噴液角度和壓力設(shè)置，也會(huì)對(duì)機(jī)體尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害。這一切都是需要我們認(rèn)真貫徹落實(shí)好《地面慢車除冰程序》從而避免不安全事故發(fā)生。今年的冬天是我們第一次使用地面慢車除冰程序，通過實(shí)踐探究，摸索完善程序，才能讓地面慢車除冰在冬季的飛行中發(fā)揮它的最大優(yōu)勢(shì)。

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