未來(lái)，更多的民營(yíng)資本、分析機(jī)構(gòu)會(huì)陸續(xù)進(jìn)入到通航領(lǐng)域，通航產(chǎn)業(yè)跟大眾消費(fèi)的結(jié)合，肯定會(huì)迎來(lái)更暢通的一天。消費(fèi)升級(jí)與技術(shù)創(chuàng)新的有效結(jié)合，將使通航產(chǎn)業(yè)的未來(lái)大有機(jī)會(huì)，我們也期待這一天盡早到來(lái)。

　　李建軍

　　創(chuàng)客總部合伙人

　　兩三年前，有人問(wèn)我：通航產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口什么時(shí)候會(huì)到來(lái)?我的回答是估計(jì)還得等兩三年。

　　但現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，這個(gè)風(fēng)口我們還需要再等待。從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)講，我認(rèn)為通航產(chǎn)業(yè)跟汽車行業(yè)一樣，是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)。如果要說(shuō)具體的時(shí)間點(diǎn)，我覺(jué)得現(xiàn)在就好像30年前的汽車跟我們生活的那個(gè)結(jié)合點(diǎn)一樣，未來(lái)可能真的是不止萬(wàn)億市場(chǎng)的大蛋糕。

　　通航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，能結(jié)合的相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別多。對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，真正懂通航產(chǎn)業(yè)的投資人很少，他們?cè)谕顿Y前需要努力看懂這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　前景看好，但眼下為什么資本特別是社會(huì)資本、民營(yíng)資本沒(méi)有大量地涌向通航產(chǎn)業(yè)呢?我分析可能有以下幾個(gè)原因：

　　首先，通航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，能結(jié)合的相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別多。對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，真正懂通航產(chǎn)業(yè)的投資人很少，他們?cè)谕顿Y前需要努力看懂這個(gè)產(chǎn)業(yè)，如果產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，他們就容易猶豫，在判斷過(guò)程中就會(huì)有其他問(wèn)題。這也是為什么現(xiàn)在能看到的除了像無(wú)人機(jī)這樣的市場(chǎng)，其他通航領(lǐng)域沒(méi)有大量社會(huì)資本真正進(jìn)入去炒熱點(diǎn)或者助推發(fā)展。

　　其次，通航產(chǎn)業(yè)其實(shí)跟現(xiàn)在做的科技、創(chuàng)新領(lǐng)域的投資是一樣的，需要的研發(fā)投入非常大，需要大量的、長(zhǎng)期的研發(fā)投入來(lái)支撐，而資本往往是逐利和要求快速的，所以一些有關(guān)模式創(chuàng)新的項(xiàng)目會(huì)特別受歡迎。

　　然而，問(wèn)題在于，從2017年到2018年，整個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)在發(fā)生大的變化，中國(guó)的模式創(chuàng)新其實(shí)已經(jīng)走到一個(gè)瓶頸，用生產(chǎn)關(guān)系去推動(dòng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)行不通了，接下來(lái)一定是要靠生產(chǎn)力來(lái)推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能上到另外一個(gè)臺(tái)階。

　　所以，科技創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新其實(shí)成為了未來(lái)10年、20年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的中國(guó)投資業(yè)態(tài)的主流。這也成為目前整個(gè)投資和創(chuàng)業(yè)界的共識(shí)，包括國(guó)家的政策也都在支持整個(gè)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。

　　通常情況下，我們把科技創(chuàng)新分為三個(gè)階段，分別是實(shí)驗(yàn)室技術(shù)階段，產(chǎn)品工程化、技術(shù)工程化階段和產(chǎn)品市場(chǎng)化階段。目前，我們基本上在看第一個(gè)階段和第二個(gè)階段的項(xiàng)目。

　　通航產(chǎn)業(yè)并不是一個(gè)封閉產(chǎn)業(yè)，必須要和其他行業(yè)做很深入的結(jié)合，這種結(jié)合才能夠產(chǎn)生更大的效益。而這種結(jié)合往往是從產(chǎn)業(yè)鏈的下游開始往上推的。

　　具體到通航產(chǎn)業(yè)，我們投過(guò)的兩個(gè)跟通航相關(guān)的項(xiàng)目，都是面向終端消費(fèi)的項(xiàng)目。那資本究竟會(huì)關(guān)注什么呢?我認(rèn)為，首先肯定是關(guān)注那些規(guī)模和客戶量非常大的項(xiàng)目，大量的客流往往意味著真正的剛需，能夠產(chǎn)生持續(xù)的推動(dòng)力。但關(guān)注通航產(chǎn)業(yè)，它是重資產(chǎn)的行業(yè)，目前的發(fā)展數(shù)據(jù)也并不理想，尚未出現(xiàn)能持續(xù)帶來(lái)大量客流的項(xiàng)目。

　　因此，要判斷未來(lái)的市場(chǎng)在哪里，首先需要了解真正的剛性需求在哪里，這需要在早期做大量的工作。作為投資人，我們就會(huì)用投資的眼光去看行業(yè)的發(fā)展，幫助創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作。通過(guò)找到最好的人，用最好的技術(shù)和管理邏輯來(lái)運(yùn)作好公司，同時(shí)加上下游資源的配合，也可以做起來(lái)。

　　通航產(chǎn)業(yè)其實(shí)并不是一個(gè)封閉產(chǎn)業(yè)，必須要和其他行業(yè)做很深入的結(jié)合，這種結(jié)合才能夠產(chǎn)生更大的效益。而這種結(jié)合往往是從產(chǎn)業(yè)鏈的下游開始往上推的。所以，我們獨(dú)立、封閉地去看通航產(chǎn)業(yè)究竟應(yīng)該怎么去發(fā)展、壯大，其實(shí)是有問(wèn)題的。如果反過(guò)來(lái)，從其他產(chǎn)業(yè)，或者跟消費(fèi)更接近的產(chǎn)業(yè)入手，來(lái)倒推如何利用或結(jié)合通航發(fā)展，往往能夠取得意想不到的效果。如果投資者能夠預(yù)見(jiàn)整個(gè)閉環(huán)的結(jié)果，往往愿意追加更多的投入。

　　其次，在投資早期，任何技術(shù)創(chuàng)新的技術(shù)人員往往缺乏商業(yè)化頭腦，真正既懂技術(shù)又懂商業(yè)的人比較少見(jiàn)。

　　因此，在看早期的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目時(shí)，需要配置專門的團(tuán)隊(duì)，甚至幫他們?nèi)プ黾夹g(shù)未來(lái)產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向的分析，這非常重要，也是投資人需要干的。這跟以前團(tuán)隊(duì)有了，給錢就往下推的模式化發(fā)展不一樣。這是技術(shù)投資領(lǐng)域新的點(diǎn)，放在通航產(chǎn)業(yè)也是一樣。

　　未來(lái)，更多的民營(yíng)資本、分析機(jī)構(gòu)會(huì)陸續(xù)進(jìn)入到通航領(lǐng)域，通航產(chǎn)業(yè)跟大眾消費(fèi)的結(jié)合，肯定會(huì)迎來(lái)更暢通的一天。消費(fèi)升級(jí)與技術(shù)創(chuàng)新的有效結(jié)合，將使通航產(chǎn)業(yè)的未來(lái)大有機(jī)會(huì)，我們也期待這一天盡早到來(lái)。

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