撰文 | 拉上窗簾

　　出品 | 網易航空

　　湖北省位于我國中部腹地，省會武漢市是京廣線與長江的交叉路口，歷史上用“九省通衢”來形容武漢的交通便利。但是因為鐵路與水路都很發達，在航空上既不是“金角”，也不是“銀邊”，所以長期以來湖北的航空發展并不充分。

　　但湖北省實際上是“隱形”的航空大省，因為地理位置的關系，我國的戰略物資投送中心就設在湖北當陽。地震水災的時候，新聞畫面上滿載救災物資的大型運輸機，基本上都是從當陽起飛的。湖北省是我國包括海域在內的地理中心，從這里出發，到達喀什、阿爾泰、漠河或者南沙的距離是一樣的。

　　除當陽機場外，湖北省在建國初期也修建了很多軍用機場。隨著國家實力增強，位于腹地的湖北漸漸地沒有了空中威脅，所以這些機場大多荒廢了，只有少數的供培訓等使用。但是很可惜，與其它省份不同，湖北省民航沒有能夠借力軍用場地，所以湖北省是當前我國很罕見的“無軍民合用機場”的省份。當陽機場曾有過軍民合用的傳聞，但一直沒有進展。

　　湖北省現在有六座民航機場，按照啟用順序分別是襄陽劉集(1989)、恩施許家坪(1993)、武漢天河(1995)、宜昌三峽(1996)、神農架紅坪(2014)和十堰武當山(2015)。荊州以前也有過一個“沙市機場”，但因為客流原因在2002年停航。

　　按照歷史來說，武漢天河機場的前身是位于武昌火車站南邊的“南湖機場”，始建于1936年。因為“承北啟南”的地理位置，武漢南湖機場曾經是我國重要的樞紐機場之一。但隨著城市發展，與漢口的“王家墩機場”一樣，都變成了高樓大廈。

　　湖北機場分布圖

　　制圖：拉上窗簾

　　武漢特殊的地理位置還吸引了我國最大的物流公司——順豐集團。順豐集團與湖北省政府合作的“順豐國際機場”建成之后，順豐南來北往的貨運飛機將在湖北落腳集散貨物，這比在深圳操作要節約很多時間和油料。

　　點擊查看：湖北鄂州民用機場總體規劃通過專家評審

　　美國孟斐斯因為聯邦快遞建設貨運機場經濟發展迅速

　　圖片來源：Bloomberg News 攝影：Daniel Acker

　　實際上，在順豐之前，已經有另一家深圳公司在武漢經營了10年貨運，這就是“友和道通航空公司”。友和道通是我國第二大民營貨運航空公司，其特點是“很少飛”。

　　從2009年起，友和道通就陸續引進了3架大型的波音747大型貨機，然而卻一直在天河機場曬太陽。2015年起，該公司又陸續改裝了7架空客A300大型貨機，但是也很少飛，真心不知道這家公司靠什么糊口——依我看改名“曬太陽航空”好了。

　　友和道通曬太陽的747貨機

　　攝影：微博網友深圳藍天001

　　武漢這塊風水寶地，既然能把停場不飛的貨運公司養到“10只雞”，那么客運上想必也很有福氣。所以，湖北省的民航雖然“發展不充分”，但武漢天河機場還是很有話題的——其中最引人注目的，當然是“中部機場爭奪戰”。

　　大約20年前開始，位于中部的鄭州新鄭、武漢天河和長沙黃花開始了“誰才是中部機場老大”的競賽。

　　拓跑道!擴航站樓!加補貼!2016年1月，新鄭機場第二跑道啟用;半年后的2016年8月，天河機場也啟用了第二跑道;2017年3月，黃花機場宣布也進入了雙跑道時代。三個機場更是在2016年底的12月8號、17號和18號的10天時間里，相繼宣布年旅客吞吐量突破了2000萬人次——這競賽比奧運會都精彩!

　　武漢天河機場新建的T3航站樓

　　攝影：拉上窗簾 2018年

　　“中部老大爭奪戰”目前還沒有哪一家宣布“獲勝”，但河南省坐擁一億人口，客流上升的速度令人發指，簡直就要“絕塵而去”——長沙和武漢則因為備受高鐵打擊，高速增長的勢頭已經減緩。眼看著又到了年底，也許2018年的客流總結出爐后，我們可以看到一個“階段性戰果”。

　　如火如荼的競爭給乘客帶來了實惠，“外斗+內斗”則更加趣味無窮。

　　雖然機場與航空公司屬于分開經營，但新鄭機場和黃花機場無論如何都有著南方航空“壟斷”的烙印。天河機場則非常不同：在“開山”時代，武漢是南航的地盤，后來東航和國航相繼“借力”殺入湖北市場，使湖北民航在近些年始終處于“三國殺”狀態。這三個機場——特別是武漢機場的票價如此便宜——現在你知道原因了吧?

　　武漢的機票，不僅是飛往北京、上海、廣州、昆明、烏魯木齊等地的經常“兩折以下”，而且省內票價也基本上“與馬來西亞看齊”。武漢飛往恩施和十堰的機票，因為南航東航的競爭，常期只需要三四百塊錢就能往返。襄陽機場則因為是地方自建且離武漢稍近，很早就引進了幸福航空。使用“國產飛機”執飛“支線航班”，前些年票價經常可以下探到單程50元!

　　湖北省內航線票價常年在2折以下，圖為往返價格(不含稅費)

　　說到國產飛機，就不能不提武漢的傷心事。早在“王家墩”時代，武漢人民就成立了“武漢航空公司”。武漢航空公司一度擁有10架波音737飛機和6架運七客機。雖然賠本經營，但好歹還能維持飛行。然而，2000年6月22日，武漢航空公司從恩施返回的一架運七客機暴雨中墜毀在武漢市郊。雖然事后調查認為“飛行員操作不當”，但此事直接導致運七型飛機退出中國民航序列(后來的新舟60換裝了美國普惠發動機)。而且，也基本上決定了武漢航空的命運。

　　2002年，在全國民航大合并中，帳面上分角不剩的武漢航空公司并入東方航空，成為了“中國東方航空武漢公司”。而在這之前，1992年8月，由原民航武漢26獨立運輸飛行中隊演變而來的“中國南方航空湖北分公司”早就在武漢扎下了根。為什么不像“中原航空劃歸南方航空”那樣將武漢航空也給南方航空呢?——不知道。但總之，總局的這一“壯舉”，為武漢當前的“低票價”奠定了基礎!

　　2005年，號稱“湖北首富”的東星集團董事長蘭世立在武漢成立“東星航空”，從六家公司租賃了10架A319/A320飛機轟轟烈烈地開始了運營。2008年，蘭世立受金融危機影響資金鏈斷裂。2009年，東星航空破產。10架飛機中，有6架被中國國際航空公司接手，成為了國航在武漢的“先遣部隊”。這家“湖北人自己的航空公司”破產之時，業界充滿了陰謀論調。但現在看來，蘭世立同學不僅嘴巴太大，而且東星航空壓根兒就是出生在狼窩里，根本就不是“陽光下的健康寶寶”!

　　東星航空的A319客機

　　攝影：拉上窗簾 2009年

　　這個故事給我們的教訓是，如果你是一個有錢人，創辦航空公司千萬不要選擇湖北。敢來湖北“趟老大老二老三家渾水”的，也許只有“老四”了。2017年，坊間傳聞海航集團聯手湖北交投，準備創辦“湖北航空公司”。然而2018年，海航集團因為“蛋太大扯著了步子”，這個計劃看來已經胎死腹中。

　　在“老大老二老三”的競爭之中，武漢天河機場近些年迎來了高速發展。2017年8月，天河機場T3航站樓啟用。汲取石家莊機場的慘痛教訓，天河機場決定關閉T1和T2，獨用T3。

　　天河機場良好的硬件和轉機服務吸引了不少外國航空公司，獅航、馬印、亞航、勝安、越捷、馬爾代夫航空等東南亞航空公司紛紛表示支持。再加上法航、達美、大韓等天合聯盟主力公司的捧場，武漢在國際航線方面，幾乎已經是“半個廣州”。

　　南方航空也很看好武漢的發展，今年10月底，南航罕見地調撥了兩架787飛機給湖北分公司，據說用于執行迪拜和倫敦的航線。再加上明年將要執行的過境免簽政策，相信又可以給天河機場“追上鄭州”增添一層勇氣。

　　南航調撥787飛機給湖北分公司

　　圖片來源：新華社 攝影：肖藝九

　　在通用航空方面，湖北省也很積極。孝感是我國從事飛行培訓最早的基地之一，這使得湖北一直存在著飛行培訓的“血脈”。

　　在民間，基地設在襄陽劉集機場的湖北蔚藍航校是我國比較早從來飛行員培訓的學校，荊州因為是湖北省航空運動學校的所在地而走上了通航發展的道路。位于荊門的漳河水庫因為水面平靜，被中航工業看中，成為了“鯤龍600”的生產試驗基地。2017年，為了辦自己的航展，武漢市甚至還在南郊的長江邊上專門修了座“通用機場”，熱熱鬧鬧地搞了一場演出……

　　但是，天河機場的“一枝獨大”仍然是湖北航空發展揮之不去的噩夢。在多方努力之后，武漢天河機場2017年客流量超過了2300萬，緊緊咬在新鄭和黃花之后，排名全國第16位。然而，其它五座民航機場全部加起來，年客流還不到500萬。而如果除去宜昌三峽機場——那可簡直慘不忍睹了。

　　為什么要除去三峽機場呢?——因為三峽機場屬于海航機場集團——沒錯，海航很多飛機都會來這里停一下。依靠海航集團的人脈，三峽機場在2017年有230萬的客流。如果除去這個數字，剩下的襄陽劉集機場、十堰武當山機場和恩施許家坪三個機場加起來，還不到270萬的客流!與武漢天河比起來，簡直是“滄海一粟”～

　　還有一個漏掉的神農架機場?對不起哈，這個機場幾乎沒有人去，可以忽略不計啦!

　　削山而建的神農架機場

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