●飛機(jī)座椅在使用前要經(jīng)過(guò)大量測(cè)試，動(dòng)態(tài)測(cè)試是其中關(guān)鍵一項(xiàng)。

　　●動(dòng)態(tài)測(cè)試的理念與汽車(chē)行業(yè)類似，也要考量人體所能承受的極限。

　　●飛機(jī)座椅的安全性還體現(xiàn)在阻燃性上。

　　●如今，在安全的前提下，座椅的舒適度和智能度也在逐步提升。

　　乘客對(duì)某架飛機(jī)印象的好壞，在很大限度上取決于對(duì)飛機(jī)客艙及其設(shè)施的感覺(jué)，飛機(jī)座椅就是其中重要一項(xiàng)。為此，飛機(jī)制造商和航空公司在飛機(jī)座椅設(shè)計(jì)研發(fā)上下了很大功夫，讓座椅里也充滿了智慧。

　　作為飛機(jī)客艙的重要部件之一，安全性自然是放在第一位的，飛機(jī)座椅要達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)，且具備一定的保護(hù)功能。為了使座椅滿足飛機(jī)制造商的要求并符合局方取證標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)座椅制造商會(huì)對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行大量的測(cè)試，包括靜態(tài)、循環(huán)、動(dòng)態(tài)和耐火測(cè)試等。這其中，最具代表性的是動(dòng)態(tài)測(cè)試。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試是確保飛機(jī)上乘客安全并符合局方規(guī)定的最高標(biāo)準(zhǔn)的重要步驟，試驗(yàn)結(jié)果直接影響飛機(jī)座椅能否被批準(zhǔn)使用。這類實(shí)驗(yàn)似于汽車(chē)行業(yè)中的碰撞測(cè)試。拿賽峰航空座椅公司的操作實(shí)踐來(lái)舉例，通過(guò)不同減速級(jí)的彈射器——9g(重力單位)、14g、16g、18.4g和30g，賽峰航空座椅公司能夠以46公里/小時(shí)的速度推動(dòng)搭載仿真假人的飛機(jī)座椅。

　　為滿足測(cè)試要求，賽峰航空座椅公司還會(huì)對(duì)座椅進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試后檢查。首先，必須確保沒(méi)有任何破損。在測(cè)試期間和之后需進(jìn)行眾多測(cè)量工作，相應(yīng)結(jié)果不得超過(guò)最大變形容限，以達(dá)到通過(guò)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。其次，仿真假人上還裝有傳感器，其讀出的數(shù)值必須低于致死閾值。這些測(cè)試?yán)砟钜才c汽車(chē)行業(yè)相同，因?yàn)槠涓�本上關(guān)系到人體所能承受的極限。例如，HIC(頭部傷害指標(biāo))值必須低于1000。形象一點(diǎn)兒地做個(gè)類比，拳擊手一記上勾拳的HIC值大概為500。

　　一般而言，在座椅認(rèn)證測(cè)試中乘客的頭部會(huì)首先接觸椅背，之后貼著椅背滑落，但存在缺陷的座椅系統(tǒng)可能造成其他傷害。

　　大家都知道，飛機(jī)在急速減速和降落時(shí)，由于飛行加速度發(fā)生變化，乘客身體會(huì)受到極大的沖擊力。沖擊力如果超過(guò)人體承受極限，就會(huì)對(duì)人體造成傷害。此時(shí)，如果能將人體所受到的沖擊力轉(zhuǎn)移到其他物體上，那么就既能保護(hù)乘客，又不影響飛行。于是，工程師設(shè)計(jì)出吸能式座椅，來(lái)充分保護(hù)乘客的安全。在吸能式座椅的椅腿結(jié)構(gòu)中，有一個(gè)能拉伸的吸能器。當(dāng)吸能器被拉伸時(shí)，可以吸收由座椅傳向地板的部分過(guò)載，保護(hù)座椅上的乘客。

　　此外，飛機(jī)座椅的安全性還體現(xiàn)在阻燃性上。為了防止在飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)因座椅起火而危害乘客安全的情況出現(xiàn)，飛機(jī)制造商將阻燃性能列為座椅評(píng)判的重要指標(biāo)之一。

　　在確保安全的前提下，如何使飛機(jī)座椅更加舒適，就成為另一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。乘客乘坐飛機(jī)，短則個(gè)把小時(shí)，長(zhǎng)途飛行則要十幾個(gè)小時(shí)，因此就要通過(guò)精良的設(shè)計(jì)盡量緩解旅客的疲勞感，提高座椅的舒適度。

　　飛機(jī)座椅的靠背在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮乘客的坐姿和人體曲線，讓其更契合脊椎的生理曲線。為了增加舒適度，飛機(jī)座椅通常還可調(diào)節(jié)一定的角度。經(jīng)濟(jì)艙座椅因?yàn)榭臻g有限，可調(diào)角度比較小，而商務(wù)艙和頭等艙的座椅則更加舒適，大多能夠?qū)崿F(xiàn)完全平躺，并通過(guò)科學(xué)多樣的排列方式使空間得到充分應(yīng)用。

　　隨著客艙智慧程度的不斷提高，飛機(jī)座椅也成為展示的重要載體，安裝在座椅上的電子娛樂(lè)系統(tǒng)愈發(fā)豐富，座椅的調(diào)節(jié)方式也更加智能化。有企業(yè)研發(fā)出新型概念座椅，旨在改善中短途航班乘客的乘坐體驗(yàn)。通過(guò)應(yīng)用程序分析傳感器收集的數(shù)據(jù)，智能座椅可向乘客發(fā)送消息，以便他們更加舒適地乘坐航班。比如，建議他們起身并在艙內(nèi)移動(dòng)以改善血液循環(huán)或進(jìn)行伸展等;乘客還可以選擇特定的座椅模式，例如按摩、睡眠或用餐，而這些都可通過(guò)App來(lái)調(diào)節(jié)。

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