西藏總會令人浮想聯(lián)翩，或是人間凈土，或是宗教圣地，或是惡劣氣候，或是偉大堅守……

　　對空管人而言，“西藏”二字是一份神圣的職責(zé)。

　　一場前赴后繼的援藏“接力跑”，空管人來而復(fù)往，以源源不斷的涓滴之力，同心共筑高原“天路”，為進一步加強藏區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系、促進經(jīng)濟社會發(fā)展與民族交融鋪就坦途。

　　派員援藏　空管人的“接力跑”

　　談起曾獲得“全國對口支援西藏先進個人”稱號的曹坤，民航西南空管局管制中心終端管制二室副主任姚昕的話語中充滿了崇敬。

　　2005年，時任西南空管局管制中心塔臺管制室副主任的曹坤，被組織增派為中直機關(guān)第四批援藏干部。在隨后的8年時光里，曹坤參與籌備林芝、日喀則、阿里機場通航，推動拉薩貢嘎機場進離場分流，開通拉薩經(jīng)玉樹到蘭州的進出藏第二空中通道……援藏成為曹坤生命中不可磨滅的記憶，這個使命也在空管人身上不斷傳承。

　　2018年10月，具有多次支援九寨、康定機場經(jīng)歷的姚昕主動請纓，與來自空管系統(tǒng)其他單位的8名同志一起，踏上援藏征程。

　　姚昕毫不諱言空管援藏傳統(tǒng)對自己的影響，“前輩的事跡對自己是一種鼓勵，8年都能堅持下來，自己只是援藏兩年，更應(yīng)該沒問題。”雖然有充分的思想準(zhǔn)備，但在氧含量約為平原地區(qū)64.3%的拉薩，頭暈、呼吸困難、失眠等高原反應(yīng)依然接踵而至，一場感冒也是在輸液后才痊愈。在拉薩貢嘎機場的6名同志，約定早上10時如果還沒在微信群里發(fā)消息報平安，每個人交叉?zhèn)浞萜渌�人宿舍的鑰匙可能就要派上用場了。但這些困難都沒有阻擋空管人的熱情。

　　拉薩貢嘎機場作為軍民合用機場，每天有多達120個起落架次，是目前國內(nèi)仍沿用程序管制的地區(qū)中難度最大的機場，其地形條件、飛行特點、指揮方法、調(diào)配間隔等均與其他機場不同。姚昕和同事們從頭學(xué)起，完成拉薩塔臺管制員的放單考試。黎明前塔臺冷得像塊冰，即使空調(diào)全力制熱，還需要裹著厚實的羽絨服;日出后塔臺溫度迅速升至30攝氏度以上，空調(diào)即使全力制冷，還要穿著單衣繼續(xù)工作。

　　2019年2月14日，拉薩機場因大風(fēng)造成航班大面積返航備降，姚昕忙了一個通宵，直到次日6時，航班才恢復(fù)正常。艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神。在民航局的統(tǒng)籌安排下，自空管系統(tǒng)最早派援時間的1976年12月起，截至目前，已有91人完成援藏任務(wù)，仍有13人正在拉薩、阿里、日喀則等地執(zhí)行援藏任務(wù)。援藏的每一個人，無不在挑戰(zhàn)自我中完成使命。

　　正如民航局空管局局長車進軍在2017年空管系統(tǒng)援藏座談會上所說：“站在西藏的跑道上，就是成功的勇士，既是人生終身受益的一種鍛煉，也是擔(dān)當(dāng)政治責(zé)任的體現(xiàn)。”

　　技術(shù)援藏　“供給側(cè)”的新意

　　2018年3月1日零時，在成都—拉薩航線首航53年之際，成都—拉薩復(fù)線空域調(diào)整方案順利實施，形成川西進出藏雙線單向循環(huán)運行格局，使成都—拉薩航線上的相對沖突總體減少約24%，極大增加了安全裕度，提高了運行效率。與單純派員援藏相比，想西藏民航之所想，急西藏民航之所急，大力提高西藏地區(qū)往返我國中東部地區(qū)及南亞、西亞地區(qū)的通行能力。這樣的援藏，多了一份新意，更多了一份心意。2018年，民航空管系統(tǒng)與西藏民航的合作翻開新篇章。

　　為更好地落實民航局局長馮正霖對全面提升中小機場安全保障能力的要求，空管系統(tǒng)不再停留于由西藏區(qū)局方面提出需求，而是致力于開啟空管系統(tǒng)作為援藏“供給側(cè)”的改革，主動對接西藏民航發(fā)展需求，更好地擴大“有效供給”。

　　4月，民航局空管局黨委發(fā)出了《關(guān)于進一步加強空管系統(tǒng)援藏工作的通知》，提出包括信息互通共享、培訓(xùn)交流合作、干部掛職鍛煉等五方面的具體意見，使援藏長效機制更加落地。2018年8月，西南空管局與西藏區(qū)局簽署合作備忘錄，進一步細化雙方在培訓(xùn)合作、技術(shù)交流、建設(shè)協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)作等七個方面的具體合作領(lǐng)域。西南空管局局長張勇表示，要利用與西藏區(qū)局簽訂合作備忘錄的機會，拓寬和創(chuàng)新與西藏區(qū)局的合作，加大西藏民航的對口支援力度，全力支持西藏民航發(fā)展。自2018年10月起，西南空管局向西藏區(qū)局開放備件資源信息。西藏區(qū)局在設(shè)施設(shè)備故障情況下可共享西南地區(qū)空管備件，提升其整體保障水平。

　　西南空管局建立技術(shù)支持機制，通過電話、微信等平臺組織全局各專業(yè)的專家資源，向西藏區(qū)局提供現(xiàn)場技術(shù)難題無法解決時的技術(shù)支持。

　　雙方還計劃于2019年選取合適的設(shè)備現(xiàn)場，開展設(shè)備巡檢示范作業(yè)，開展巡檢專題培訓(xùn)，協(xié)助提升西藏區(qū)局設(shè)備巡檢和維修能力。

　　素有“高原鐵軍”之稱的西南空管局工程公司，持續(xù)奮戰(zhàn)在西藏民航空管工程建設(shè)第一線。

　　自2015年以來，參與了拉薩貢嘎機場航管樓、昌都邦達機場飛行區(qū)改造、拉薩—加德滿都航線西藏區(qū)內(nèi)通信監(jiān)視信號覆蓋等多項工程，完成昌都機場傳統(tǒng)程序、拉薩機場公共AR、日喀則定日機場飛行程序等八項飛行程序設(shè)計工作。

　　有些臺站沒有公路到達，設(shè)備需要肩挑背扛上去;高海拔氣壓低，沒法做飯只能啃干糧;簡易供氧裝置帶在身邊，實在受不了就吸口氧氣再繼續(xù)施工……

　　憑著這股精神，空管人一步一個腳印地打牢西藏民航的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　培訓(xùn)援藏　夯實“三基”在路上

　　2019年1月，西南空管局舉辦了“安康杯”儀表著陸系統(tǒng)職業(yè)技能競賽，西藏區(qū)局通信處副處長扎桑帶領(lǐng)區(qū)局3名選手參加，其中就有來自阿里航站、昌都航站的一線人員，與來自西南各地的其他選手同場競技、以賽代練，通過互相學(xué)習(xí)、取長補短，提升專業(yè)技術(shù)水平，成為空管助力西藏民航“三基”建設(shè)的一個縮影。

　　結(jié)合西南空管局的援藏傳統(tǒng)和地利之便，民航局空管局黨委要求西南空管局加大與西藏區(qū)局的聯(lián)系力度，充分發(fā)揮西南空管局的培訓(xùn)資源和交通便捷等優(yōu)勢，深化與西藏區(qū)局的培訓(xùn)交流合作。

　　授人以魚不如授人以漁。

　　早在派員援藏之初，來自管制、通導(dǎo)、氣象等專業(yè)的多位援藏人員，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)西藏民航的人員業(yè)務(wù)水平有待提高，便自己利用空閑時間行動起來。

　　有的組織開展業(yè)務(wù)交流學(xué)習(xí)，有的編寫培訓(xùn)材料并授課，有的到一線督促檢查交流，還有人參加到人員招聘工作中，在提升西藏民航人員業(yè)務(wù)能力上做了大量基礎(chǔ)性工作。

　　為不斷加強“三基”建設(shè)力度，西南空管局秉持“長期合作、相互協(xié)同、共創(chuàng)共贏、共謀發(fā)展”的合作理念，在對培訓(xùn)需求進行專項調(diào)研的基礎(chǔ)上，僅2018年，就通過插班、定制培訓(xùn)、專項培訓(xùn)等多種形式，向西藏區(qū)局及林芝、昌都、阿里、日喀則等中小機場開展培訓(xùn)共42期，培訓(xùn)學(xué)員186人次，占西藏區(qū)局空管人員比例62.5%，覆蓋管制、情報、運管、氣象、綜合五大專業(yè)。

　　培訓(xùn)注重因材施教，確保課程設(shè)計高度契合培訓(xùn)需求，課程難度符合學(xué)員自身情況，受到西藏區(qū)局和學(xué)員高度好評。通過持續(xù)探索西藏民航空管人員培訓(xùn)機制，西藏民航隊伍資質(zhì)能力也必將迎來進一步提升。

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