圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機 攝影：王脊梁

　　2月22日12:08，一架白色素雅涂裝的ARJ21飛機從上海起飛，前往內蒙古呼和浩特白塔國際機場，這是中國商飛向天驕航空交付的首架ARJ21飛機。

　　十多年前，2008年11月28日，同樣在上海大場機場，此后，ARJ21走完了從首飛到適航取證，再到商業運營的全過程。如今，11架ARJ21飛機已在首家運營商成都航空“服役”，累計安全運營超過9000小時，運送旅客27萬人次。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機 攝影：王脊梁

　　乘坐更寬敞：超出同類機型24%單座容積

　　天驕航空是全國首家純國產噴氣客機機隊運營商，2018年3月經中國民用航空局批準籌建。一家新成立的航空公司引入的第一架飛機就是ARJ21，并且公司機隊將完全由國產飛機組成，5年內機隊規模將達到25架。

　　飛機駕駛感如何，飛行員說了算;乘坐是否舒適，乘客說了算。ARJ21經濟艙采用3+2布局，更高檔次的則采用2+2布局。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機 攝影：王脊梁

　　具有超出同類機型24%的單座容積，座位較為寬敞，而內蒙古當地旅客大多體型高大，乘坐ARJ21更為舒適。同時，ARJ21擁有超出同類飛機28%的可視面積，觀賞體驗更好。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機 攝影：王脊梁

　　除了布局空間比較大適合北方體格之外，首飛機長李偉群還告訴晨報周到記者，ARJ21的機上設備更為先進，駕駛的便利設施和先進的自動化程度將減少飛行員的勞動操作。

　　按照籌建要求，經過大量前期準備工作，天驕航空目前已取得公共航空運輸企業經營許可證，完成首批飛行、簽派、機務等ARJ21飛機特業人員培訓，派員赴哈爾濱學習了ARJ21飛機冬季運行特點，做好充足準備。

　　待首架飛機完成驗證飛行，取得運行合格證后正式開航，并將逐步擴大ARJ21飛機機隊規模，構建相關運營、保障、經營、管理體系，為探索中國商用飛機發展模式、建立我國商用飛機研制生產體系、推進大型客機項目實施做出自己的貢獻。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機 攝影：王脊梁

　　承擔內蒙古區域內的支線運輸

　　顧名思義，ARJ21作為支線客機，主要投放市場為支線航空市場。內蒙古自治區地域遼闊，全區共有民用機場28個，其中運輸機場20個，居全國第一位，實現了12個盟市運輸機場全覆蓋，具有發展支線航空得天獨厚的優勢，與ARJ21飛機特點高度契合。

　　根據天驕航空的計劃安排，ARJ21將主要承擔內蒙古區域內的支線航空運輸。

　　“原本通過公路運輸需要七八個小時的路程，現在通過飛機只需要1個多小時就能抵達。”郝玉濤說，“支線航空運輸能夠大大便利旅客出行，也成為地方經濟發展的重要空中走廊。”

　　在天驕航空之后，烏魯木齊航空將成為國內第三家運營ARJ21飛機的航空公司。2019年，烏魯木齊航空計劃接收5架ARJ21飛機，從“疆內成網”開始，推動干線支線結合，拓展國產客機的飛行版圖。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機 攝影：王脊梁

　　ARJ21飛機具有良好的高溫、高寒、高原性能，特別適應我國中西部和北部地區機場起降條件和復雜航路越障要求，已交付客戶12架。截至目前，ARJ21飛機安全運營超過9000小時，運送旅客超過27萬人次。在平穩運行的基礎上，中國商飛公司還不斷圍繞客戶需求開展ARJ21飛機設計優化工作，朝著“好制造、好維修、好運行”的目標，持續提升ARJ21飛機的市場競爭力。

　　中國商飛公司表示，將全力支持天驕航空運營，同時發揮商用飛機產業龍頭引領作用，以航空運輸業為核心，打造相關服務產業，攜手助推內蒙古地區航空產業發展，推動國產商用飛機制造業與支線航空運輸業融合發展，共同探索國產噴氣客機市場化、產業化發展新模式。

　　圖：天驕航空接收首架ARJ21飛機 攝影：王脊梁

　　密集交付挑戰不亞于大飛機首飛

　　在飛機改進的同時，密集交付本身也是嚴峻的考驗。

　　ARJ21擁有24家客戶的528架訂單。2019年，制造商中國商飛公司力爭生產20架以上ARJ21飛機。批量生產與密集交付同步進行。

　　“這是不亞于大飛機首飛的挑戰。”中國商飛上海飛機制造有限公司董事長、黨委書記魏應彪曾表示，批量生產不僅是技術上的事，更有管理上的短板要補，質量體系、工藝流程、人才培訓……方方面面都需要提升。只有如此，才能確保每一架飛機質量可靠、安全穩定，形成國產客機的國際競爭力。

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