一首“向往神鷹”唱出了生活在世界最高處藏族人民渴望走出大山、溝通世界的夢想。1965年3月，民航北京管理局一架伊爾—18型204號機，從北京起飛首次飛越世界屋脊的雪山牧場抵達當雄機場，宣告北京—成都—拉薩航線正式通航，終于圓了藏族人民千百年來的夢想。從此，世界屋脊不再遙遠。

　　從突破“空中禁區(qū)”，到堅持不懈開拓前進，西藏民航實現(xiàn)安全運行54周年，年旅客吞吐量突破500萬人次，航線96條，通航城市48個，民航累計保障航班安全起降37.3萬架次，完成旅客吞吐量4223多萬人次，貨郵吞吐量45.84萬噸等一個個不平凡的數(shù)字，西藏民航事業(yè)逐漸成為助力西藏發(fā)展“空中引擎”的同時，創(chuàng)造了世界民航史的奇跡。

　　突破世界屋脊“飛行禁區(qū)”

　　西藏平均海拔超過4000米，空氣稀薄，氣候復雜，很長一段時間里，被國際航空界視為“飛行禁區(qū)”。

　　1955年，黨中央、國務院決定開辟北京至拉薩的民用航線。經(jīng)過10年反復試驗，1965年3月1日，一架伊爾-18型飛機從北京起飛，于次日飛抵西藏當雄機場。同年，空軍工程部隊及駐藏人民解放軍，在距離拉薩85公里的貢嘎縣境內(nèi)建成貢嘎機場。

　　在拉薩貢嘎機場做場務工作多年的伍金，如今退休在家。過去的許多歷史細節(jié)他已經(jīng)有些模糊不清，但他至今清楚地記得，20世紀80年代，他因公務第一次坐飛機到成都僅用了不到兩個小時，而回程坐車卻用了15天。“坐飛機原來可以這么快!徹底改變了我過去的時間和距離概念。”

　　1995年，西藏的第二座機場昌都邦達機場通航。建成時，昌都機場是世界上海拔最高的機場，海拔4334米，這一高度比當時美國波音飛機設計的降落高度極限還高出了近60米，創(chuàng)造了人類民用航空飛行史上的一個奇跡。按照國際民航通用標準，海拔高度在2438米及以上的機場稱為高高原機場，西藏目前通航的5個機場都屬于高高原機場。民航西藏區(qū)局安全運行監(jiān)督管理辦公室副主任王紹偉介紹，通航以來，西藏民航克服高寒缺氧、飛行條件復雜等困難，堅持“雙機長”執(zhí)飛制度，推進新技術研發(fā)應用，嚴格執(zhí)行高原運行標準，確保了飛行安全。

　　1985年，民航西藏區(qū)局成立，為西藏民航事業(yè)發(fā)展開拓了廣闊空間。民航西藏區(qū)局局長白珍說：“在國家的大力投入下，機場開始搞大規(guī)模擴建，陸續(xù)建起了1萬平方米的候機樓，跑道和停機坪也煥然一新。”2001年起，西藏民航基礎建設步伐快速推進。目前西藏共有拉薩貢嘎、昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎、日喀則和平5個運輸機場運營。2011年，西藏成立了世界上首家以高原為基地運行的航空公司——西藏航空有限公司，結束了西藏沒有本土航空公司的歷史。2012年，中國民航局與西藏簽署了《關于促進西藏民航跨越式發(fā)展的會談紀要》，成為西藏民航發(fā)展的又一里程碑。

　　白珍表示，西藏的5座機場全部為高高原機場，面對氣象狀況復雜、凈空條件差的不利條件，西藏民航實現(xiàn)安全保障飛行54年，創(chuàng)造了“在世界平均海拔最高、面積最大和最難飛行的地區(qū)安全飛行時間最長”的紀錄。

　　傳承“老西藏精神” 確保“空中走廊”安全

　　當雄機場是西藏首個機場，建設初期由于西藏物資匱乏，條件受限，機場建設者肩挑背扛，僅用半年時間便在海拔4230米的草原上“推”出第一條簡易跑道。伍金在談到當年參與當雄機場建設時充滿了自豪，“當雄氣候惡劣、海拔高，我們硬是一鋤一鍬地建成了機場跑道!”

　　在《民航志》中記載著原民航西藏拉薩站站長張培的回憶：“當年航站二三十人，一年到頭洗不了澡，吃不上新鮮蔬菜。”在這樣的條件下，老一輩的西藏民航人想方設法解決吃住行問題，日復一日、年復一年的奉獻中，“老西藏精神”得到傳承和升華。直到今天“老西藏精神”仍是西藏民航人的寶貴財富。

　　上個世紀，每至午后，拉薩貢嘎機場附近便風沙漫天。為確保飛機安全起降，機場員工義務植樹到深夜，期間每人只領一碗面條充饑。經(jīng)過民航人的艱苦努力，硬是在機場周圍建起三排防護林帶，改善了局地氣候。

　　陳清志是全國唯一一名在兩個海拔4000米以上的機場當過站長的人，先后在民航昌都和阿里站工作。“當時機場基礎設施差，員工全部露天工作，在停機坪站了很久，回到房間要半小時才能暖和過來。”陳清志說，由于高寒缺氧，員工休息不好，有些人每天只睡4小時。

　　2008年，拉薩機場僅用57天時間就完成了助航燈光建設，結束了西藏無夜航的歷史;2014年，拉薩甘巴拉、林芝色季拉、昌都達瑪拉3座通信監(jiān)視臺站全部建成，首次實現(xiàn)成都—拉薩航路的VHF/ADS-B(甚高頻/廣播式自動相關監(jiān)視)信號覆蓋;目前，在成都—拉薩航線和拉薩—阿里航線上，分別有3個通信導航臺址已經(jīng)選定，繼續(xù)為兩條航線進行信號補盲，提高西藏民航的安全運行水平;2018年3月，成都—拉薩復線正式開通，實現(xiàn)了成都—拉薩航線的雙線運行;今天，在祖國西南邊界的阿里普蘭縣，新的普蘭機場開始破土動工……

　　“在西藏民航工作，沒有點精神是不可能干出成績的，這種民航精神鑄就了‘空中禁區(qū)’的奇跡。”白珍說。

　　“空中禁區(qū)”成世界屋脊發(fā)展“金橋”

　　黨的十八大以來，西藏民航進入跨越式發(fā)展階段，旅客吞吐量年均增長率超過15%，高于全國平均水平。2018年，西藏機場旅客吞吐量達到532萬人次，進出旅客運輸量與西藏總人口比例約為1.58：1，而全國這一比例為0.44：1。民航是“西藏的生命線、保障線”，促進了西藏經(jīng)濟社會發(fā)展、對外交流、邊防建設和國防鞏固，改善了西藏的投資環(huán)境。

　　民航發(fā)展還帶動旅游業(yè)、農(nóng)業(yè)、加工業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。西藏自治區(qū)旅游發(fā)展廳廳長王松平說，民航是西藏旅游業(yè)的主要依托力量，旅游業(yè)的發(fā)展也將推動西藏民航發(fā)展。

　　如今，旅游業(yè)已是當?shù)刂е�產(chǎn)業(yè)。“2006年林芝機場通航前接待游客62.7萬人次。機場建成后，林芝旅游業(yè)實現(xiàn)井噴式增長，2018年旅游人次和收入分別增加到713.5萬人次和59.22億元，同比增長11.3倍和24倍，使當?shù)厝罕姵陨狭寺糜物垺�掙上了旅游錢。”林芝市旅游局局長旦增桑珠說。

　　林芝市發(fā)改委副調研員朱東偉表示，隨著民航運輸網(wǎng)絡的不斷改善，如今，越來越多的央企、國企以及民營企業(yè)選擇來林芝投資，目前包括華能、國電、大唐在內(nèi)的央企已入駐林芝并建設基地，這對林芝市產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了很好的助推作用。

　　白珍告訴記者，如今執(zhí)飛西藏的航空公司已增至10家，通航城市48個，開辟海內(nèi)外航線92條，基本形成了以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網(wǎng)絡。為了滿足西藏航空業(yè)務量快速增長的需求，拉薩機場航站區(qū)改擴建工程已于2016年全面啟動。工程按滿足2025年旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸設計，目前，工程建設進展順利。她說，未來5年，西藏還有3個支線機場、1條嶄新跑道將投入運營，現(xiàn)有機場的“智慧”化水平也將大幅提高，屆時，西藏民航的發(fā)展成果將惠及更多民眾。

　　54年，世界屋脊上航線經(jīng)緯交錯間，一座座“空中金橋”為西藏發(fā)展進步編織出一份更加美好的發(fā)展藍圖。

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