2018年，是內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司成立15周年，也是錫林浩特機(jī)場(chǎng)正式通航運(yùn)營(yíng)60周年，特別是在中國(guó)改革開(kāi)放40年的光輝歷程中，錫林浩特民航人也曾沐浴著那強(qiáng)勁的時(shí)代東風(fēng)，立足實(shí)際，抓住自治區(qū)和民航業(yè)良好的發(fā)展機(jī)遇，緊緊圍繞服從服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的根本宗旨不動(dòng)搖，不斷融入地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的滾滾洪流之中，發(fā)揮了不可替代的積極作用，為推動(dòng)內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司的快速發(fā)展做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　“老瓶頸”制約“新征程”

　　2003年12月19日，隨著全國(guó)民航新一輪體制改革的快速推進(jìn)，內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司掛牌運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著自治區(qū)民航業(yè)的發(fā)展正式告別了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的運(yùn)營(yíng)管理，踏上了新的征程。然而，長(zhǎng)期以來(lái)制約內(nèi)蒙古民航業(yè)快速發(fā)展的瓶頸卻依然沒(méi)有隨著體制改革的推進(jìn)被打破，反而在短時(shí)間內(nèi)更加突顯。“支線機(jī)場(chǎng)航空市場(chǎng)沒(méi)有合適機(jī)型運(yùn)營(yíng)，客源不穩(wěn)定，市場(chǎng)培育難度大，支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本高”的現(xiàn)狀依然異常嚴(yán)峻，致使類似于錫林浩特、烏蘭浩特、通遼等機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)營(yíng)慘淡。淡季時(shí)機(jī)場(chǎng)平均每天航班起降不足1班，飛飛停停，隨時(shí)都面臨停航的危險(xiǎn)。在此期間，雖然各機(jī)場(chǎng)公司克服種種無(wú)法想象的困難，竭盡所能，采取了各種辦法開(kāi)展了市場(chǎng)宣傳促銷活動(dòng)，更有甚者，為了確保呼錫航線正常運(yùn)營(yíng)，錫林浩特機(jī)場(chǎng)公司從2004年11月1日起至2005年3月29日，在地方政府的積極支持下，嘗試著在呼錫航線上開(kāi)展了“有獎(jiǎng)乘機(jī)活動(dòng)”，期間共獎(jiǎng)勵(lì)旅客883名，發(fā)放獎(jiǎng)金88300元。即便如此，錫林浩特地區(qū)的航空市場(chǎng)仍然舉步維艱，區(qū)內(nèi)各支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)狀況基本沒(méi)有太大改變，運(yùn)力和客源市場(chǎng)的嚴(yán)重不足仍然嚴(yán)重制約著內(nèi)蒙古民航業(yè)的發(fā)展。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的老思想依然束縛著大家的新思路，如何才能沖出重圍，殺出一條血路成為擺在大家面前亟待解決的實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題，怎么辦?

       吞吐量破10萬(wàn)  新的突破 新的起點(diǎn)

　　“創(chuàng)新思維”鍛造“支線快線”

　　面對(duì)自治區(qū)航空運(yùn)輸市場(chǎng)整體疲軟和支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)困難的現(xiàn)狀，內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)集體通過(guò)煉獄般的思考和調(diào)查研究，統(tǒng)一思想，大膽創(chuàng)新，提出了“呼錫支線快線”的運(yùn)營(yíng)模式。集中資源優(yōu)勢(shì)，以錫林浩特機(jī)場(chǎng)為突破口，正式吹響了內(nèi)蒙古自治區(qū)民航業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)勁號(hào)角。于2010年4月1日，正式啟動(dòng)了呼和浩特—錫林浩特支線快線運(yùn)輸，一改以往每周2班捉襟見(jiàn)肘的航班運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)“小機(jī)型、大密度、高客座、低票價(jià)”的形式，在錫林郭勒盟與呼和浩特地區(qū)之間，實(shí)施了公交化、大眾化的航空運(yùn)輸，收到了令人意想不到的效果。2010年5月5日，陳建軍代表內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司與錫林郭勒盟行署正式簽署了呼錫快線承包航班經(jīng)營(yíng)合同，第一次對(duì)業(yè)內(nèi)的一種獨(dú)一無(wú)二的航空運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了契約化界定。

　　快線首通盛傳捷報(bào) 齊力吹響發(fā)展號(hào)角

　　“呼錫支線快線”的開(kāi)通，極大地激發(fā)了呼和浩特=錫林浩特航線的市場(chǎng)活力，改變著人們的出行習(xí)慣，拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。快線開(kāi)通以來(lái)，呼和浩特=錫林浩特航線每天的航班量由2班增加到了7班，全部采用50座級(jí)的支線客機(jī)運(yùn)營(yíng)，票價(jià)平均降低了320元，全年都有3折以下的“特惠艙位”，平均客座率達(dá)到了80.3%以上，真真切切惠及了廣大旅客，達(dá)到了“讓老百姓坐得起飛機(jī)”的目的，社會(huì)公益性效益得到了充分發(fā)揮，獲得了社會(huì)的普遍認(rèn)可。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2010年呼錫支線快線開(kāi)通當(dāng)年，錫林浩特機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量就突破了20萬(wàn)人次大關(guān)，支線快線航班完成旅客吞吐量94650人次，占全部旅客吞吐量的47%，收到了立竿見(jiàn)影的效果。經(jīng)過(guò)51年的發(fā)展歷程，相較2009年錫林浩特機(jī)場(chǎng)10萬(wàn)人次的旅客吞吐量，這是何等的壯舉?然而支線快線的效應(yīng)遠(yuǎn)不止于此，從呼錫支線快線開(kāi)通到2017年末，錫林浩特機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量3423796人次，支線快線航班完成旅客吞吐量1629542人次，快線完成旅客吞吐量平均占比達(dá)到了47.59%，不但滿足了錫林郭勒盟經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，同時(shí)也使錫林浩特機(jī)場(chǎng)的航空輻射能力倍增，提升了航空通達(dá)性。更重要的是，繼呼錫支線快線成功開(kāi)通后，集團(tuán)公司又相繼開(kāi)通了呼和浩特—通遼、呼和浩特—烏海、呼和浩特—赤峰等支線快線，僅2012年，支線機(jī)場(chǎng)完成的旅客吞吐量在集團(tuán)公司全年旅客吞吐量中的比重便占據(jù)半壁江山，達(dá)到了53.8%，成為了全國(guó)民航業(yè)發(fā)展過(guò)程中的一枝獨(dú)秀，開(kāi)啟了支線機(jī)場(chǎng)率先實(shí)施“支線快線”運(yùn)營(yíng)模式的先河。被國(guó)家民航局確定為支線機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)發(fā)展的最好模式，在全國(guó)民用支線機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了大力推廣，收到了良好的效果，為國(guó)家實(shí)施“民航強(qiáng)國(guó)”發(fā)展戰(zhàn)略開(kāi)了河，助了力，添了彩。

　　圖：踏上新征程 創(chuàng)造新輝煌

　　未來(lái)，相信在內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司新一屆領(lǐng)導(dǎo)集體的帶領(lǐng)下，內(nèi)蒙古民航人將繼續(xù)秉承“踏實(shí)寬厚、艱苦奮斗”的優(yōu)良作風(fēng)，大力弘揚(yáng)“蒙古馬精神”和“當(dāng)代民航精神”，逆風(fēng)飛揚(yáng)，踏上新的征程，創(chuàng)造新的輝煌。

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