廈航:完成非AR程序RF航段飛行 系中國民航首家
2018-01-18 作者:張瑋玲 廖標(biāo) 來源:國際空港信息網(wǎng) 點擊量: 打印本頁 關(guān)閉
MF8687航班機組合影。逯天鈺 攝
1月12日,隨著廈航MF8687航班平穩(wěn)降落菲律賓卡利博機場,廈航“福州-卡利博”航線順利完成首航,這同時也標(biāo)志著廈航成為中國民航首家通過非AR程序RF航段驗證的航空公司,是廈航在基于性能的導(dǎo)航PBN運行領(lǐng)域內(nèi)取得的又一重大突破。
長灘島是菲律賓著名的旅游城市,因為島上沒有機場,旅客們需飛抵卡利博再乘船前往。由于卡利博機場周邊地形地貌復(fù)雜,氣象條件惡劣多變,機場導(dǎo)航設(shè)備精度有限,對機組操作水平提出了極為嚴格的要求。使用RF固定轉(zhuǎn)彎半徑航段飛行,飛機不必依賴地面導(dǎo)航設(shè)施,而是利用GPS定位,通過飛機上的計算機系統(tǒng)自動調(diào)整飛機參數(shù),使得飛機保持固定的圓心和半徑,能有效地繞開障礙物實現(xiàn)連續(xù)下降和爬升轉(zhuǎn)彎。
MF8687航班順利降落卡利博機場。逯天鈺 攝
一般情況下,RF航段運行基于RNP AR程序開展。RNP AR是要求特殊授權(quán)的RNP進近程序,要求飛機和機組都經(jīng)過特殊認證,對運行要求嚴格。此次廈航對飛行員已有的RNP APCH作RF運行能力的補充審定,不僅大幅提升飛行員運行資質(zhì)水平,對廈航在運行條件較差的機場優(yōu)化飛行路徑、降低運行風(fēng)險、提高安全標(biāo)準等具有重要意義。
為確保新開卡利博航點運行風(fēng)險可控,廈航開航一年前就召集專業(yè)技術(shù)團隊做足準備。由于涉及RF運行要求的境內(nèi)外機場較少,廈航對相關(guān)申請工作沒有可以借鑒的經(jīng)驗,為了保證本次卡利博驗證飛行順利實施,廈航多次召開專題協(xié)調(diào)會議,編寫并向局方提交申請材料,先后修改10版訓(xùn)練大綱,協(xié)調(diào)開展運行人員訓(xùn)練,在局方監(jiān)察員的監(jiān)督下提前進行模擬機驗證,對卡利博機場運行條件進行充分評估,提前落實飛機編排、機組搭配、卡利博機場ATC協(xié)調(diào)和導(dǎo)航精度預(yù)測(RAIM)等工作,有效保證了驗證飛行的安全實施。
飛行當(dāng)天,航班機長宗光、副駕駛張雙驛、檢查(監(jiān)察)員余翔早早來到駕駛艙做好飛行準備。經(jīng)過兩個半小時的飛行,飛機平穩(wěn)降落在菲律賓卡利博機場。航班副駕駛張雙驛說,“能順利克服卡利博機場運行困難,都歸功于多部門的共同協(xié)作努力”,航班機長宗光說,“此趟航班不僅為旅客小長假的出行提供更豐富的選擇,非AR程序RF驗證飛行的成功,也是廈航、乃至中國民航運行資質(zhì)能力建設(shè)的一個新臺階。”
廈航“福州-卡利博”航線開通后,每周三、五、日執(zhí)飛,飛行全程不到3個小時,比通過其他城市中轉(zhuǎn)節(jié)約3小時以上的時間,為春節(jié)小長假旅客出行提供了更多選擇。
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