據航空貨運世界報道，8月份跨太平洋航線以及亞洲至歐洲貿易走廊的航空貨運價格已經上漲了20%-40%。有業內人士表示，近日上海浦東機場發現2例確診病例，疫情防控措施加強，預計將使航空貨運價格再次上漲。

　　由于數架客機仍然停飛，這種空運運力制約或將繼續推高價格。那么航空貨運價格走高都有哪些原因?這種被動的局面預計至少又會持續多久?

　　據從事多年航空物流的人士透露記者，截至本月初，觸發熔斷機制最多的是國航和南航的國際航班，造成運力減少，海運運價格不斷上漲，也助推空運運費的不斷上漲。上海新增3例本土病例，均為境外貨機作業人員，預計會造成浦東機場的貨物積壓，造成運價進一步上漲。

　　民航資源網專家王疆民表示，受疫情影響，現在航空貨運市場價格又出現了不斷走高趨勢。對于當前市場而言其實并是一個不正常現象，畢竟，這是正常航班減少、疫情防控管理手段加大和貨物積壓影響帶來的。

　　民航資源網專家綦琦也表示，上海浦東機場是我國境內最大的國際航空貨運口岸，此次源自浦東機場國際貨運區的疫情會嚴重影響國際貨運機坪操作。貨運處理效率一定會因為飛機、集裝器、貨運防疫消殺加強而降低，壓制浦東機場的日航空貨運集散能力。短期運力降低，在國際貨運原需求不變的情況下，供不應求會引起運價短期走高。

　　不過綦琦認為，但是中長期不支持運價持續高位。浦東機場國際航空貨運能力會在疫情得到快速管控和其他保障資源增加投入后，得到快速恢復。供需會盡快回歸均衡，這是機場業務部門的工作目標，運價有望在1-2周內恢復到浦東疫情前的水平。

　　專家建議：如何改變被動的局面?

　　民航資源網專家王疆民表示，其實，在過去一年多的抗擊疫情的過程中，航司也一直在不斷地總結經驗，克服困難，取得了很多的成效。所以，我認為，困難都是暫時的，主要還是在于我們如何應對，更主要的是有沒有信心。

　　當然，要克服當前新出現的問題，如一些機場出現出現工作人員被感染，影響了正常運轉等。所以，首先我們要進一步加強防御措施，根據新的疫情傳播情況，采取更有效的防疫措施;其次，進行更廣泛的合作，這對于當前市場中已經是駕輕就熟的策略，比如說航司與航司間，航司與機場間，機場與機場間，機場與公路和鐵路間，都可以通過合作來解決，將貨物轉運出去，這樣的合作其實也能帶來新的目的地和新的轉運點，從而化解疫情帶來的障礙，這也是危機關頭的嘗試和創新;另外，這時也可調動中小機場的積極性，更多地利用中小機場的進行運輸，也可以征用這些機場的工作人員，到樞紐機場幫助工作，這既是相互聯系和工作的機會也是學習的機會，推動中小機場的發展。俗話說，辦法比困難多。只要我們充分發揮主觀能動性，當前困難一定會解決的，甚至開創新的路徑，帶來新的更大收益和收獲。

　　需要說明的重要一點是，這只是一種開拓思路的建議，許多問題還要看具體情況，尤其是目前所有設計和計劃還要符合抗疫統一部署，做好與管理方以及其他各方面的溝通工作。

　　疫情確實給航空業帶來巨大的打擊，而且我們也體會到了抗擊疫情有其艱巨性、長期性和反復性，我們要做好長期的思想準備不松懈，只有堅持到底反而有了生存和再發展的機會。我們也能看到一些國外航司一旦松懈將萬劫難復。

　　另外綦琦也建議到，隨著疫情偶發地點的不確定性，要求航司貨運業務需要更強的靈活性和機動性。無論是艙位銷售、貨倉打板還是機坪操作，均應該由“集中式”轉為“分布式”，當某一機場受到疫情影響“受阻”后，能快速將運力轉到其它機場穩定航空貨運產品供給。建設三大航航空貨運業務或者航空物流板塊一定要在產品銷售層面推進“去代理化”，類似客運銷售的“提直降代”，從國家戰略高度確保疫情期間我國航空貨運物流網絡對我國產業鏈、供應鏈穩定的支撐能力，降低因運價波動對保鏈、穩鏈的影響，確保綜合運輸成本在合理區間，避免高企的國際航空運輸成本向消費端的傳導，從而引發通貨膨脹。

　　大開物流經理柳子河認為，9月份將進入空運常規旺季，會一直持續到年底，運費將會持續在高位波動。因此建議貨主提前安排出貨計劃，提前訂艙，防止有價無倉位的情況出現。航司方面應加快客改貨的進度，盡快增加運力，為即將要進入旺季做好全面準備。

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