屬于國(guó)航的中國(guó)內(nèi)地首架A350客機(jī)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)2個(gè)月，經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗滌，飛機(jī)是不是一切都好?有哪些地方可以進(jìn)一步提升?還有哪些鮮為人知的小秘密被發(fā)掘出來(lái)?

　　近日，網(wǎng)友@FatZong 體驗(yàn)了一次平常飛行，帶來(lái)些新鮮視角。下面是他的來(lái)稿。

　　作為國(guó)航新一代旗艦機(jī)型，A350-900自引進(jìn)的那一天開(kāi)始就吸引了眾多眼球，而8月那充滿(mǎn)贊譽(yù)的首航儀式，仿佛仍在昨日。

　　如今，A350-900交付國(guó)航已有兩月光景，經(jīng)歷成千上萬(wàn)名普通乘客的考驗(yàn)之后，這款“網(wǎng)紅”飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)情況還好嗎?還有沒(méi)有可以提升的地方?又會(huì)有哪些“秘密”被發(fā)現(xiàn)呢?

　　國(guó)慶長(zhǎng)假，我們帶著平常心，又一次體驗(yàn)了京滬航線上由A350-900執(zhí)飛的航班。

　　公務(wù)艙

　　個(gè)人私密與家庭私密

　　只取其一?

　　公務(wù)艙座椅為Rockwell Collins Super Diamond，呈反魚(yú)骨1-2-1布局，每一位乘客都有自己的獨(dú)立空間，這大大提高了私密性。國(guó)航的乘務(wù)員也十分驕傲地向旅客介紹這款全新的座椅。關(guān)于它的優(yōu)點(diǎn)不用贅述，大家可以參考前文。

　　但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，這一設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了矛盾一面：如果乘客帶著小孩出行，是不是就變得不方便了呢?爸爸 / 媽媽常常需要移步到孩子座位才能照顧ta，如果倆人是中間的鄰座，大人甚至要繞過(guò)客艙穿過(guò)廚房才能去到孩子座位，或者就只能麻煩乘務(wù)員代勞照顧了(當(dāng)天航班就是這樣的)。

　　“難怪別人跟我說(shuō)，帶孩子坐飛機(jī)還是要坐公務(wù)艙座位是2-2-2并排布局的機(jī)型會(huì)更好一些。”一位帶孩子出行的媽媽對(duì)小語(yǔ)說(shuō)。

　　或許，1-2-1布局的交錯(cuò)式公務(wù)艙會(huì)是更好選擇?這樣至少大人和孩子可以選擇中間緊挨著的兩個(gè)座位，方便照顧;而對(duì)于其它乘客，隱私感也能得到滿(mǎn)足。

　　這張照片用來(lái)舉例。這是另外航司的1 - 2 - 1交錯(cuò)式商務(wù)艙，中間倆人之間的隔板可以關(guān)閉也可以拉開(kāi)(現(xiàn)在是關(guān)閉狀態(tài))，這類(lèi)設(shè)計(jì)能更好兼顧私密與親密。大家請(qǐng)忽略“這張照片更好看”，畢竟是擺拍，效果肯定比運(yùn)營(yíng)中的實(shí)拍好

　　行李架

　　夠不夠用?

　　A350-900機(jī)型前艙中部座位頭頂上方不再設(shè)置行李架，僅剩下兩側(cè)的行李架可供乘客使用，這一做法確實(shí)使得客艙內(nèi)部空間感明顯增加。但在和小語(yǔ)聊天的時(shí)候，乘務(wù)員也說(shuō)如果滿(mǎn)客，現(xiàn)有的行李架容量還是有些緊張。

　　空客給國(guó)航A350商務(wù)艙拍的標(biāo)準(zhǔn)照。中間高度很充足，是因?yàn)闆](méi)有行李架的緣故

　　看來(lái)“中國(guó)乘客喜歡隨身帶大包”的習(xí)慣名不虛傳，在提倡輕裝上機(jī)的同時(shí)，乘客的喜好還是應(yīng)該盡量得到航空公司的照顧，而不是單純寄希望于乘客思想轉(zhuǎn)變。賣(mài)往中國(guó)的飛機(jī)行李架空間，是不是可以比西方習(xí)慣再大一些呢?

　　設(shè)備

　　新穎與耐用

　　這架飛機(jī)很新，可是小語(yǔ)座位的小桌板放出后已經(jīng)沒(méi)法固定，應(yīng)該是人為損壞，至于是故意還是無(wú)意就無(wú)從考證了。

　　新飛機(jī)沒(méi)使用多久就遇到設(shè)備被破壞，國(guó)航不是唯一一家。與其他飛行愛(ài)好者交流，國(guó)內(nèi)幾乎每個(gè)公司的新飛機(jī)，不出幾天都會(huì)被“暴力留痕”。

　　一方面，故意破壞機(jī)上設(shè)備的行為應(yīng)該受到嚴(yán)厲譴責(zé);但另一方面，很多現(xiàn)代化的客艙設(shè)備，也有開(kāi)啟方式過(guò)于復(fù)雜、結(jié)構(gòu)(因?yàn)樽非竺烙^而)不夠結(jié)實(shí)、表面材料容易留下印痕的情況，容易讓乘客在不經(jīng)意間造成損壞。

　　飛機(jī)除了追求高大上以外，也要考慮我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，考慮其是否耐用。

　　確實(shí)從材料到運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，客艙設(shè)備不能太嬌嫩太復(fù)雜

　　還有一些小細(xì)節(jié)

　　公務(wù)艙的wifi連接指南直接放置在儲(chǔ)物盒中;而經(jīng)濟(jì)艙乘客則要自己查看PTV探索，不看就可能就錯(cuò)過(guò)高空上網(wǎng)的機(jī)會(huì)。如果航空公司想大力推廣這項(xiàng)服務(wù)，也應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)艙投放一定數(shù)量的連接指南。

　　娛樂(lè)系統(tǒng)中，目的地宣傳錄像中的內(nèi)容保守估計(jì)也有五年了。這些內(nèi)容應(yīng)該得到及時(shí)更新，或者移除為其它優(yōu)質(zhì)資源省出空間。

　　好飛機(jī)是不斷優(yōu)化調(diào)整出來(lái)的，希望包括國(guó)航在內(nèi)的各航空公司，借著近年引進(jìn)A350、波音787等全新機(jī)型的東風(fēng)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取做得更好。

　　插播推廣，后面還有正文

　　中國(guó)民航最后一架波音737-300客機(jī)

　　B-2959蒙皮紀(jì)念行李牌上線

　　彩蛋

　　買(mǎi)機(jī)如買(mǎi)房?

　　大家登上飛機(jī)的時(shí)候，有沒(méi)有注意在1L艙門(mén)門(mén)框內(nèi)或者附近，有這樣一個(gè)銘牌?

　　銘牌會(huì)包括飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)，它民用飛機(jī)的全球唯一“車(chē)牌號(hào)”，我國(guó)管轄的飛機(jī)注冊(cè)號(hào)均為字母B+4位數(shù)字或字母的組合，例如國(guó)航首架A350-900注冊(cè)號(hào)碼為B-1086，四川航空首架A350-900的注冊(cè)號(hào)碼是B-301D。此外，飛機(jī)銘牌上可能還會(huì)標(biāo)注所有權(quán)信息。

　　等等，國(guó)航的A350-900不是自有嗎?怎么看上面的銘牌介紹，有租賃關(guān)系?

　　國(guó)航A350-900屬于公司直接向空客以融資租賃方式訂購(gòu)的飛機(jī)，出租方中航(北京)融資租賃其實(shí)也是中航集團(tuán)的子公司，與國(guó)航算一家人。

　　融資租賃(financial lease)是目前國(guó)際上最為普遍、最基本的非銀行金融形式。它是指出租人根據(jù)承租人(用戶(hù)) 的請(qǐng)求，與第三方(供貨商) 訂立供貨合同，根據(jù)此合同，出租人出資購(gòu)買(mǎi)承租人選定的設(shè)備。同時(shí)，出租人與承租人訂立一項(xiàng)租賃合同，將設(shè)備出租給承租人，并向承租人收取一定的租金。

　　通俗點(diǎn)說(shuō)，這就像向銀行貸款買(mǎi)房，說(shuō)房子是買(mǎi)房者個(gè)人的，沒(méi)毛病，只不過(guò)他須要按照承諾向銀行還款。在款項(xiàng)還清前，他是在向銀行“租”房子。

　　除了融資租賃，航空界還有比貸款買(mǎi)房更“風(fēng)騷”的操作，那就是售后回租。國(guó)航部分波音777-300ER客機(jī)就是這樣運(yùn)作的。

　　售后回租(sale-leaseback)是將自制或外購(gòu)的資產(chǎn)出售，然后向買(mǎi)方租回使用。回租是承租人將其所擁有的物品出售給出租人，再?gòu)某鲎馊耸掷飳⒃撐锲分匦伦饣兀�此種租賃形式稱(chēng)為回租。采用這種租賃方式可使承租人迅速回收購(gòu)買(mǎi)物品的資金，加速資金周轉(zhuǎn)。

　　通俗地說(shuō)，就是自己買(mǎi)房后，把房子賣(mài)出去后，再向房主租下這套房子。這樣一來(lái)租客可以短時(shí)間內(nèi)回籠大筆資金，投入其它地方。

　　好，既然“房子”可以買(mǎi)賣(mài)，那有沒(méi)有人只租不買(mǎi)呢?有!經(jīng)營(yíng)性租賃。

　　經(jīng)營(yíng)租賃是為滿(mǎn)足承租人臨時(shí)或季節(jié)性使用資產(chǎn)的需要而安排的“不完全支付”式租賃。它是一種純粹的、傳統(tǒng)意義上的租賃。承租人租賃資產(chǎn)只是為了滿(mǎn)足經(jīng)營(yíng)上短期的、臨時(shí)的或季節(jié)性的需要，并沒(méi)有添置資產(chǎn)上的企圖。

　　這樣做的好處是航空公司只需要付出較少的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本就能夠用上飛機(jī)，而且可以靈活地增減運(yùn)力。但長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)性租賃可能就不劃算了，因?yàn)轱w機(jī)租金相對(duì)于售價(jià)還是比較高的。（來(lái)源：航空物語(yǔ)）

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