我想要一個工程樣機，為飛機進行更多優(yōu)化;

　　我想多增加試驗規(guī)劃，給市場更好的飛機;

　　我還想多增加幾架試飛機的投入，加快我們的研制速度;

　　當然，我也想好好睡一覺……

　　今天上午，國產(chǎn)AG600大型水陸兩棲飛機成功在湖北荊門漳河水庫進行水上首飛和著陸，至此，以AG600、C919和運20為代表的國產(chǎn)大飛機“三劍客”，全部圓滿完成“從0到1”意義級別的首飛，即AG600的陸地和水上首飛，另外兩種飛機的陸地首飛。目前，AG600和C919出于緊張試飛階段，而運20已經(jīng)開始交付。

　　慶賀之余，飛機總設(shè)計師黃領(lǐng)才卻與記者展開了一段非常樸實、非常接地氣的對話。

　　“一周前，當AG600飛機首飛機組完成高滑前飄飛的時候，我們就知道首飛前的技術(shù)風險已經(jīng)見底了，可以說，我們已經(jīng)掌握了靜水狀態(tài)下的飛機特性!”

　　至于首飛前試驗試飛為何做的如此順利，總設(shè)計黃領(lǐng)才一直說，是在意料之中，又在意料之外。水動力特性的研究一直是AG600飛機研制中的核心問題，而我們在此方面的經(jīng)驗也僅限于水轟五的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。由于研制經(jīng)費的限制，黃總和他年輕的設(shè)計師團隊無論在設(shè)計之初，還是試驗驗證的過程中都不得不采取更多的策略來回避設(shè)計風險。

　　縱搖，飛機姿態(tài)無法保持等等這些風險性問題一直是飛機設(shè)計師們要努力去避免的情況。“不能讓它成為一架我們不認識的飛機”這是AG600飛機下水前所有人擔心的問題!直到它第一次入水后，所有人懸著的心才放下，無論是漂浮的姿態(tài)角，還是飛機的穩(wěn)定性，都與飛機設(shè)計師的理論計算相吻合，“這就是我們設(shè)計的那架飛機”，我想此刻，沒有什么比證明設(shè)計的有效性更能讓年輕的設(shè)計師們感到自豪的了!

　　忙碌的研制和試飛團隊

　　面對水上首飛成功，我問黃總是否有心愿清單，他列舉了4個：

　　我想要一個(允許設(shè)計人員自由改動的)工程樣機，為飛機進行更多的優(yōu)化;

　　我想多增加一些試驗的規(guī)劃，給市場一架更好的飛機;

　　我還想多增加幾架試飛機的投入，加快我們的研制速度;

　　當然，我也想好好睡一覺……

　　飛機翱翔藍天，靠的是“接地氣”的樸實的人。向中國航空人致敬!

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