朱林：川航集團原常務(wù)副總裁，2012年1月1日退休。

　　當(dāng)時川航的飛行人員一開始只有18個人，被稱為“18棵青松”，主要是飛行、領(lǐng)航、機械和通訊人員，這些人主要是從成空部隊還有13師過來的，一共18個人。從當(dāng)時18個人，到現(xiàn)在大概飛行隊伍1800多人，人員應(yīng)該是100倍了。

　　引進Tu-154實際上是一種沒有辦法的辦法，但是它對川航的發(fā)展起到一個很重要的作用，從中型機到大型機，這樣一種過渡和跨越。Tu-154運行是非常困難的，主要是沒有飛行員，因為Tu-154是一種新機型，我們本身沒有教員，沒有機長，就必須向國內(nèi)或國際上運行Tu-154的這些公司和單位借用，因為當(dāng)時運行Tu-154的有西安、成都、新疆，還有北京34師，那么為了這個事情，1991年，我們幾次去新疆還有北京34師。

　　去新疆借教員也是非常困難的，做了很多的工作，最后給我們3個教員，又從34師借了2個。這樣就解決了我們第一架飛機來了以后機長的問題，教員的問題。總體說運行還是順利的，這樣就從中型機到大型機，從省內(nèi)到全國。

　　1996年以后，Tu-154的油耗原本很大，隨著油價不斷上升，我們就準(zhǔn)備想辦法引進新的機型。最后，選過來選過去，決定引進空客。因為空客是當(dāng)時國際上比較先進的機型，但是對空客A320這種機型，因為中國大陸民航?jīng)]有，中國大陸沒引進，當(dāng)時普遍運行的是波音系列。

　　那么運行這個空客單手的側(cè)桿操縱，中國大陸民航還沒有，但是飛行員通過改裝，應(yīng)該是沒什么問題，掌握起來是沒有問題的。所以，我們首家使用了空客。

　　2002年股份制改造完了以后，發(fā)展比較快，來不及培訓(xùn)這么多飛行員、機長。所以，2003年時，成立一個飛行員人力資源辦公室，所以當(dāng)時就有了一個從臺灣引進飛行員。

　　當(dāng)時的困難是，臺灣人員到大陸來工作，地面人員是有，飛行人員沒有先例，地面人員可以，空勤人員也應(yīng)該是可以，問題不是很大，我們還是有信心。所以跟臺灣飛行員協(xié)會進行交流，到了當(dāng)時的民航總局，我們寫了報告，總局又轉(zhuǎn)到了國臺辦，國臺辦當(dāng)時是外交部、中央政治局所有的常委都是簽了字的，這樣才通過了，同意川航進行試點。

　　做了兩年時間，從2003年到2005年，終于把臺灣飛行員的問題做出來了。后來我們引進了臺灣飛行員幾十人，這給川航的飛行人力資源起碼是有一個緩解。然后從全國各航空公司租賃也好、借用也好，第三個就是其他國家的機長，多條腿走路，這樣就在那個發(fā)展的時候，基本解決了飛行人力資源的問題。

　　經(jīng)過了從組建到現(xiàn)在已經(jīng)30多年了，應(yīng)該說川航的發(fā)展是比較健康的，保證了安全。風(fēng)風(fēng)雨雨、坎坎坷坷在川航從無到有，從小到大，一代一代的人在進行不懈努力，現(xiàn)在看來川航的發(fā)展還是很不錯的，在更高的平臺上、更高的層次上很有發(fā)展前途。

責(zé)編：admin