路透市場分析師John Kemp在近日發(fā)布的報告中警告：全球航空貨運規(guī)模正以08年金融危機以來的最快速度下行。

　　國際航空運輸協(xié)會也在近日發(fā)布的全球航空貨運市場報告中表示，全球航空貨運需求增長繼續(xù)面臨巨大阻力。報告顯示，3月份，以貨運噸公里衡量的全球航空貨運需求同比僅小幅增長0.1%。

　　盡管國際航空運輸協(xié)會追蹤的全球航空貨運需求終結(jié)了此前連續(xù)四個月的收縮，但這一趨勢并不牢固——航空貨運量已從其2017年的峰值下降了近4%。航協(xié)認為，這仍表明全球航空貨運需求持續(xù)疲軟。

　　與大多數(shù)通常使用的宏觀經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比，貨運指標的滯后時間要短得多，這使它們成為衡量經(jīng)濟健康狀況的良好“晴雨表”。其中，航空貨運往往是價值最高的貨物物流環(huán)節(jié)，能夠迅速反映貨運需求，因而成為觀測貨運動向與經(jīng)濟狀況的良好先導指標。

　　重回2008?

　　John Kemp在報告中列舉了以下關鍵數(shù)據(jù)：

　　在2-4月期間，身為全世界最繁忙的貨物中轉(zhuǎn)港的香港國際機場貨運量同比下滑7%。倫敦希斯羅國際機場貨運量同比跌逾3%，其跌勢已持續(xù)近兩年時間。

　　北美的情況相對緩和一些。一季度，美國吞吐量最大的貨運樞紐、位于田納西州的孟菲斯國際機場的貨運量同比僅增長了1%，而去年5月至7月，其同比增速還為5%。主要是受到國際貨運量走低的拖累，國內(nèi)貨運量仍維持增長態(tài)勢。

　　亞洲成最大拖累

　　根據(jù)John Kemp的報告，全球航空貨運量萎縮程度最嚴重的運輸線路主要集中在亞洲地區(qū)。

　　國際航協(xié)表示，今年3月，全球其他地區(qū)航空貨運需求均有不同程度增長，亞太地區(qū)則是唯一出現(xiàn)貨運需求同比下降的地區(qū)——亞太地區(qū)航空貨運需求同比下降3.4%，運力(以可用貨運噸公里計算，AFTK)同比下降1%。

　　對此，國際航協(xié)認為，亞洲地區(qū)出口企業(yè)中的制造業(yè)狀況惡化、貿(mào)易緊張局勢持續(xù)及中國經(jīng)濟增長放緩等，對該地區(qū)航空貨運市場產(chǎn)生了消極影響;北美地區(qū)航空貨運需求近期增長放緩的部分原因是，去年下半年以來美國經(jīng)濟增長放緩，以及受全球貿(mào)易量下降的拖累。

　　制造業(yè)引擎減速?

　　世界各大主要貨運機場的航空貨運量都在發(fā)出無言的警告：全球制造業(yè)和物流系統(tǒng)承受的下行壓力正與日俱增。

　　摩根大通全球經(jīng)濟協(xié)調(diào)部門主管David Hensley不久前表示：“國際貿(mào)易流動仍然明顯拖累制造業(yè)。”

　　4月，摩根大通全球綜合PMI下滑至52.1，為2016年9月以來最低。其中，全球制造業(yè)生產(chǎn)指數(shù)下滑0.2個點。全球新出口訂單進一步下跌。這項訂單持平或下滑的趨勢已持續(xù)了8個月，并處于三年來的最低水平。

　　全球貿(mào)易持續(xù)降溫

　　全球貿(mào)易同比增速從2017年的4%大幅放緩至去年的2%。CPB荷蘭經(jīng)濟政策分析局最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，世界貿(mào)易量環(huán)比下滑1.8%，創(chuàng)2008年金融危機以來的最差表現(xiàn)。

　　對于2019年的全球貿(mào)易增速，市場普遍預期并不樂觀。世界貿(mào)易組織(WTO)預計，2019年全球貿(mào)易增幅將同比回落0.4個百分點，至2.6%。紐約時報更是預計，2019年可能會出現(xiàn)萎縮。

　　“一旦貿(mào)易量增長轉(zhuǎn)為負值，那會讓所有人都不得不更密切地擔心衰退，”瑞士Indosuez Wealth Management全球首席經(jīng)濟學家Marie Owens Thomsen說，“事情看起來更加令人不安。下行風險正在加大。”

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