1月15日，上游新聞記者獲悉，上海航空公司一架波音737-800客機2020年1月3日執(zhí)飛FM9194航班落地時，飛機在浦東機場著陸后彈跳，機尾擦到跑道導致飛機受損，隨后安全落地，構(gòu)成了機組責任原因運輸航空嚴重事故癥候。監(jiān)管機構(gòu)認為，該事故是民航業(yè)內(nèi)2020年發(fā)生的第一起責任原因運輸航空嚴重事故癥候，性質(zhì)惡劣，后果嚴重，要求各單位要深刻吸取教訓。

　　上游新聞記者獲悉，上海航空公司1月3日執(zhí)行FM9194航班的飛機為B-5131，是一架波音737-800客機，機齡14.6年。

▲1月3日FM9194航班飛行軌跡，落地前曾復飛。網(wǎng)絡(luò)截圖

　　1月3日完成飛行任務(wù)以后，B-5131飛機沒有再執(zhí)行其他飛行任務(wù)。航班飛行記錄顯示，F(xiàn)M9194航班是從沈陽桃仙機場飛往上海浦東機場，2020年1月3日當天的航班延誤了1小時26分鐘后，18點21分從沈陽起飛，實際落地上海浦東機場的時間為當天20點34分，飛行時間較其他日期略有增加。

　　1月3日FM9194航班的飛行數(shù)據(jù)顯示，飛機在最后落地階段曾發(fā)生復飛，飛機復飛拉起后，在浦東機場周邊空域完成了第二次進近，20點34分成功落地。

　　上游新聞記者獲得的情況通報稱，1月3日FM9194航班在浦東機場使用34R跑道盲降進近，落地時由航班的副駕駛在左座主操縱，責任機長在右座監(jiān)控。20點21分02秒，飛機第一次接地，但飛機在跑道上跳起，機組執(zhí)行了收油門、放減速板等操作。20點21分04秒，飛機第二次接地，此時飛機機體與地面角度為5.27度。20點21分06秒，飛機機體與地面角度達到了最大值10.55度，接近了波音737-800客機地面尾撬觸地時與地面角度限制11度的極限，飛機在這一過程中機尾觸地。

　　20點21分08秒，飛機機長喊出“復飛”指令，操作飛機的副駕駛加油門，飛機推力開始增加，隨后機組執(zhí)行了復飛標準程序，飛機成功重新飛上天空。飛機復飛之后，原本在觀察員座的機長和副駕駛在三邊自動駕駛狀態(tài)下?lián)Q了座位，機長在左座操作飛機后第二次著陸。2020年1月3日20點34分，B-5131航班在浦東機場落地。

　　民航監(jiān)管機構(gòu)初步調(diào)查認為，該事件是由于操縱飛機的飛行員帶桿時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶桿粗且油門未收光，導致飛機跳起，跳起后機組操作不當且情境意識丟失，盲目推桿導致飛機著陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損。

▲1月3日，執(zhí)飛航班客機B-5131，落地后沒有執(zhí)行其他航班。圖源于網(wǎng)絡(luò)

　　相關(guān)調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)了飛行機組存在違規(guī)違章問題。B-5131航班落地時，在右座的責任機長不具有飛行教員資質(zhì)，副駕駛在左座，機組復飛后在自動駕駛狀態(tài)下，副駕駛和機長調(diào)換位置，期間存在兩人均離開座位的情況。同時，航班的機長沒有按照體檢合格證要求佩戴遠視力矯正鏡，機組在飛行關(guān)鍵階段多次談?wù)撆c飛行無關(guān)的話題。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，機組誠信缺失，沒有如實反映事發(fā)情況。

　　監(jiān)管機構(gòu)認為，上海航空FM9194航班1月3日發(fā)生的飛機擦尾觸地事件，是民航業(yè)內(nèi)2020年發(fā)生的第一起責任原因運輸航空嚴重事故癥候，性質(zhì)惡劣，后果嚴重。民航局要求各單位要深刻吸取教訓，舉一反三，認真對照擺查問題，做好2020年開年安全工作。

　　民航專業(yè)人士告訴上游新聞記者，飛機起飛或著陸過程中，由于飛機俯仰角度處理不當，導致機尾與地面發(fā)生撞擊，即可認定發(fā)生擦機尾事故，擦機尾多半是人為失誤造成的。擦機尾可能對氣密隔板造成嚴重的損壞，因為擦機尾后維修不當，曾造成了中國臺灣華航611航班、日本航空JL123等事故，分別造成了225名、520名乘客遇難。

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