據香港媒體報道，5月24日早上11時許，一架由南京飛往香港的的中國東方航空客機MU765，在香港大暴雨中降落后，偏離A3滑行跑道。不少網民把事發照片上載至社交網站，照片可見涉事客機偏離跑道，沖至草坪上，現場有消防及機場人員戒備。

　　航班動態系統顯示，東航MU765航班于08:00從南京機場起飛，10:51抵達香港機場。

　　目前香港機場關閉北跑道，以單跑道運作。

　　圖片來自Facebook

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　　飛機緣何沖出跑道?如何避免

　　通常來說，飛機飛行階段分為：起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸。在起飛和進近著陸過程中，均有可能發生沖出跑道的危險，主要原因有三個方面：

　　1、因天氣、地理因素，導致的不穩定進近

　　2、飛行員判斷和操作失誤

　　3、飛機設備或者系統失效。

　　飛機在低空速飛行狀態下，需要做出相對較多的機動動作，受環境影響非常大，加上飛行員工作負荷在這個階段又是最重的，就會容易導致不穩定進近的發生。

　　通俗來說，不穩定進近就是，在下降過程中，飛機任何一方面出現和穩定進近標準有偏差的情況，加上飛行員的錯誤判斷，體現在著陸過程中飛機的速度和高度偏高，導致最短著陸距離增長，還有可能引發滑水。

　　其次，表現在對順、側風的估計不足，在大雨天氣下著陸，使用反推后非常容易引起飛機在減速滑跑過程中方向失控而來回擺動，甚至偏出跑道;

　　再次，飛機設備和系統的突然失效，主要集中在液壓系統故障、剎車和反推的失效。

　　針對以上可能原因，為防止飛機意外沖出跑道，應該采取什么手段進行預防呢?

　　筆者覺得，應該從以下三個方面著手。

　　第一，要提高飛行員的日常訓練。一方面需要強調穩定進近的重要性和必要性，達不到穩定進近則要果斷復飛;

　　第二，提高飛行員的風險識別能力和決斷力，嚴格按照標準程序來操作。同時需要機場及時通報跑道道面情況，尤其在下雨或者下雪的情況下。

　　第三，不斷升級機場的設施設備，提高機場的安全營運保障體系，尤其是一些本來設施設備比較落后的支線機場。(五星上將/文)

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