旅游勝地馬爾代夫被譽為最美的海島國家之一，每年吸引游客超過100萬人次。但無論在顏值還是用戶體驗上，馬爾代夫的門戶機場馬累國際機場則嚴重拖了后腿——降落航班受限，年吞吐量僅為400萬人次，機場跑道僅可起降中型客機……正如馬爾代夫旅游部長穆薩·扎米爾所說，要實現馬爾代夫旅游業升級，前提是實現馬累機場的升級。

　　如今，扎米爾的心愿終于實現了。由中國提供資金并建設的馬累國際機場改擴建工程將于明年年中完工，改擴建后的機場接待能力將有飛躍提升。

　　在日前接受新華社記者采訪時，扎米爾極力建議記者去施工現場看看。“站在新吹填出來的陸地上，想象新的跑道和航站樓，你能體會到我們對未來旅游業發展的信心。”他說。

　　事實上，自去年7月開工以來，許多游客已經注意到馬累機場的新變化：飛機起降過程中，機場島一側新吹填大陸上，北京城建集團有限公司英文簡稱“BUCG”四個字母標識分外惹眼，推土機、挖掘機、抽沙船來往穿梭，水上飛機和機場航班交錯飛行，海邊填海吹沙施工現場作業不停。

　　作為“一帶一路”沿線上的重要國家，馬爾代夫地處印度洋要道，是古代海上絲綢之路的重要驛站。2014年北京城建集團與馬爾代夫機場公司簽署機場改擴建協議。

　　北京城建國際事業部副總經理羅偉介紹，該項目是投融資+設計施工一體化工程，中國進出口銀行提供融資支持，由填海工程、護岸工程、跑道和停機坪施工、儲油罐和飛機加油管道、助航燈光工程、機場空運物資倉庫等多種類施工組成。很多施工內容不僅是城建集團的“第一次”，也是中國建筑企業的“第一次”。

　　最直接的壓力來自工期。為了不影響正常起降秩序，項目每天零時至6時施工。此外，由于機場島土地基本上已經全部用作機場建設，只能先使用部分未來遠機位停機坪建設用地作為臨時場地，后期再行搬遷，更不用說當地物資匱乏，幾乎所有的建筑、生活材料都需要從周邊采購及進口……

　　但重重困難沒有阻擋“中國速度”，從去年7月底填海開工，到今年5月份填海基本結束，項目部完成了約540萬立方米的填方量，大致相當于兩個半昆明湖大小，其間更是在兩個月內搭建完成了一座能夠容納800人生活的高質量營地。

　　尤其值得一提的是，該項目涉及多項技術標準，除機場飛行區按照國際民航組織的規范和標準進行設計、建造與驗收外，所有建筑都按照中國的有關規范和標準進行設計、建造和驗收。“這是中國標準在國際機場舞臺的首次應用。”羅偉說。

　　正如馬爾代夫經濟發展部長薩伊德在開工典禮上所展望的那樣，擴建后的機場不僅能起降大型客機，有效提升運輸接待能力，還將給當地帶來總額超過47億美元的凈收益。同時，建設項目將會帶動地區經濟發展，帶來約9000個就業崗位，并在建成后為當地旅游相關產業創造約7.5萬個就業機會，就業率增加20%。

　　馬爾代夫總統亞明表示，機場改擴建工程將成為馬中兩國在“21世紀海上絲綢之路”的標志性項目。

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