5月15日，一場大風突襲烏魯木齊國際機場，致使航班大面積延誤，近5000名旅客滯留，機場通行能力下降80%。12:50，烏魯木齊機場啟動航班大面積延誤橙色應急預警。直到當日下午15:30，才陸續有航班排隊起飛。

　　大部分旅客在面對此次航班延誤時發出了這樣的疑惑：“天氣好好的，飛機也停得穩穩的，為什么就不能飛?”

　　其實飛機能不能飛的問題，不是航空公司能決定的。這次突來的大風不僅讓地面的飛機不能起飛，還讓天上的飛機不能落!據了解，當天早上南航就有兩個回程航班備降到新疆疆內的其他機場。在持續的大風天氣下，時刻跟蹤天氣變化，也變成了飛行簽派人員最迫切的任務。

　　那么大風天氣下，飛機為什么不能起飛呢?

　　眾所周知，飛機飛行利用的是升力，通俗點說，就是飛機機翼上下的空氣流動性不一樣，從而產生壓差把飛機“吹”上天的。但在大風天氣下，這種穩固的流動被打破，氣流紊亂無法形成足夠的升力，飛機起飛的安全也就難以得到保證。而飛機降落過程與起飛相反，通過擾流板和襟翼提供阻力，加上發動機的反推減速，最終剎車停下。但氣流紊亂也無法為降落提供有效的阻力，同樣存在著極大的安全隱患。

　　據南航新疆分公司運行指揮部門值班經理許素兵介紹，飛機飛行最關鍵的階段就是起飛和降落。不同的機型起降都有不同的要求。在起飛階段，波音777A型飛機可以在正側風風速35節(國際民航飛行速度單位，等于海里每小時)的情況下起飛，而E190型飛機就只能在30節的時候起飛。簡單而言就是機型越大，能適應的風速越大。

　　除此之外，影響飛機起降的風向又分好多種：順風、逆風、側風、陣風、風切變、正側風等等。飛機一般都會利用風向飛行，例如通常進行的逆風降落，逆風起飛。相比較逆風，順風在飛機起降階段更不討人喜歡。順風條件下，飛機會失去部分升力，容易誘發安全隱患。而側風的影響更大，在側風情況下，飛機的平衡性和操作性都會受到極大影響。即便如此，影響最大的還是風切變，風切變包括了風速和風向同時改變，在短時間內，這種變化會使飛機處于亂流之中。在國際民航史上，風切變是大部分航空事故的元兇。

　　而當日烏魯木齊國際機場的大風以東南風為主，風向恰好與烏魯木齊機場跑道垂直，稱之為正側風。正側風極有可能導致飛機在起降過程中偏離跑道。當日除風向不穩定，風速的變化幅度也較大，短短十分鐘之內風速就能從17m/s增加到22m/s，這些對于飛行安全來說，都是不可控的安全隱患。

責編：xwxw