機坪上的“豪車    由他們保障 

　　何為“豪車”?價值絕對是最直觀的判斷。“一百萬是起步價，高的就有三、四百萬。”白云機場地勤公司汽車維修部維修一班班長吳金濤看著他修好的電源車興奮地說。高昂的價值當然需要匹配豪華的配置。對比只有載人或載物功能的社會車輛，民航特種車還具備飛機供水、供氣、排污、裝卸貨物等功能。為了實現這些功能的融合，有的車型還具有兩顆“心臟”，業內俗稱“前發動機”、“后發動機”。

　　鑒于民航特種車承載了更多的特殊功能，具有超長、超寬、超高、超重等特點，堪稱“機坪坦克”。吳金濤提到：“飛機牽引車車身長5.12米、寬2.11米 、高2.04米，自重就有12噸，這樣的飛機牽引車就能拉動上百噸的飛機滿機坪跑。”

　　這些如此出眾的“豪車”正是由白云機場地勤汽車維修部里40多位特種車維修員日夜維護保障。“我們就是開不起豪車，卻只修‘豪車’的‘修車佬’。”這是他們最喜歡的自嘲。

　　提前一個半月    開啟“春運模式”

　　2019年春運在1月21日正式拉開帷幕。殊不知，他們已經在一個月前開啟春運模式。他們在90天內完成500多臺特種車的逐一“春檢”，為的就是在春運期間集中人力、物力保障前場的應急維修。“修理特種車除了有人，還要有物，配件至關重要。”吳金濤說。

　　由于春節原因，廠家和物流將在春運期間停止營業，維修配件將無法及時到達。面對該問題，汽車維修部集思廣益，共同探索出獨特的“備戰”模式。“通過與各大廠家溝通，提前將相關配件存入倉庫，最后根據使用情況進行結算。這樣既可節約庫存成本，又可以及時拿到配件保障維修。”部門經理夏忠洪介紹說。

　　五年叫“能修”    十年以上才敢稱“會修”

　　修車是技術活，有些看似簡單的作業，或許就是換個保險、油封之類，卻要經過很多檢修，反復實驗才能確認，沒有一定經驗積累，往往很難排除故障，甚至會繞很大彎路。只有不斷提高技術，方能解決日益復雜的故障。

　　經歷了第18個春運的吳金濤介紹說：“以維修車輛故障啟動為例，新手一般只把注意力放在馬達，僅憑無力的馬達聲就貿然判斷故障點，反復拆裝啟動機，最后不但沒有解決問題，還損害部件。”而對于經驗老道的老師傅而言，他們首要步驟卻是先從電瓶接頭松動、保險燒蝕、馬達繼電器等控制線路逐一排查，往往不到30分鐘便發現“癥結”所在。

　　在狹窄昏暗的地溝槽里作業除了辛苦更考驗積累。維修員需要拿著工具，昂著頭，扎著馬步進行維修，稍微轉換姿勢，一不留神就會頂到腦袋，眼淚直流。“在沒有‘人車合一’前，這點苦楚都要經歷。”經歷第2個春運的劉塞群回憶師父說的話說。“五年叫‘能修’，十年以上才敢稱‘會修’。”是吳金濤發自肺腑的感嘆。

　　春運期間更忙    24小時保障

　　隨著春運高峰的來臨，特種車輛的使用頻率隨之攀升。伴隨而來的就是檢修維護增多，每天比平日保障多出10多臺。為保障春運期間車輛的正常使用，白云機場地勤公司汽車維修部實行24小時保障機制，東西兩邊停機坪各成立一個應急維修小組，主要負責前場車輛小修和應急處置工作。對于無法及時修復的車輛，則立刻派員送回修理廠。

　　“我們現在每天早上8點半上班，遇到應急突發情況，下班時間就不好說了。但修著車，時間就真的過得快，感覺都不夠用了......”吳金濤笑著說。看著機坪上為春運奔忙著的各種“豪車”，他們都覺得自豪。“就像看著自家孩子一樣，他們在一線奮戰，我們在后場全力支持。”吳金濤說。

　　選擇這一行很累    但非常開心

　　正在維修一輛特種車的吳金濤，打開滿是粗糙開裂皮膚和沾滿油污的雙手說，“不是我們沒有手套，是戴著手套工作不方便。你看，這些旋轉的地方就會把手套卷進去……”冬天油污滲入開裂的雙手刺痛難忍，夏天修車就像蒸桑拿般汗流浹背。在這里，沒有機長機師和一線服務人員制服筆挺的體面，但卻有另一種樂趣。

　　當被問道為何選擇這一行，他們的回答如出一轍：我喜歡車，讀的也是汽車維修，飛機特種車對我更有吸引力。吳金濤回憶道：“想起第一次成功修復一臺平臺車，第一次站在平臺駕駛臺上的‘會當凌絕頂，一覽眾山小，讓我至今難忘。”就是這樣懷著興趣入行，在枯燥中尋找樂趣，在摸索中苦練技能，讓他們找到了苦累的價值和成功的開心。

　　面對農歷新春的到來，18年春節沒回家過年的吳金濤坦然地說：“選擇了這一行也有心理準備。”經歷第2次春運的張浩則說：“反正還沒成家，哪里過節都一樣，趁年輕，多學一點是一點。”

　　（文/ 胡悅瀅　圖/ 王炳義、張志均）

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