在年少時(shí)她就備受關(guān)愛，援藏教師把她當(dāng)苗子培養(yǎng)，初中畢業(yè)后直升北京的中央民族學(xué)院附屬中學(xué)，人生在她面前展開寬廣大道。然而，她從中國民航學(xué)院畢業(yè)后回到拉薩，做起基層財(cái)務(wù)工作，一步一個(gè)腳印從西藏民航的第一個(gè)財(cái)務(wù)專業(yè)大學(xué)生，成長為民航西藏區(qū)局歷史上第一位女局長。她眼中有活兒，走路帶風(fēng)，敢承擔(dān)艱巨的建設(shè)任務(wù)，又無時(shí)不在向周圍人傳遞溫暖與熱情。

　　米瑪次仁 攝

　　“來到31年前到過的地方——曹家堡，感慨時(shí)光荏苒。”12月10日下午，在從青海西寧返回四川成都的航班上，白珍發(fā)了這樣一條朋友圈。

　　31年前的白珍剛高中畢業(yè)，從讀書的北京返回闊別3年的拉薩，西寧曹家堡是回家長路上的一站，其他經(jīng)停點(diǎn)還包括格爾木和唐古拉山下的一戶農(nóng)家。31年后的白珍，已履新民航西藏區(qū)局局長6個(gè)月，這次去西寧是帶隊(duì)與青海機(jī)場有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的。

　　1987年，白珍從中央民族學(xué)院附屬中學(xué)畢業(yè)，坐火車經(jīng)青海西寧回西藏拉薩。

　　對民航的最初印象是一條路

　　自上學(xué)起，白珍就跟隨做軍人的父親在拉薩的軍營生活，母親和兩個(gè)妹妹留在山南老家，一家人分居兩地。1984年夏天，白珍如愿考上了一所中專。當(dāng)時(shí)她父親一個(gè)人的工資要養(yǎng)全家五口人，家庭條件比較困難，讀中專能早點(diǎn)兒參加工作以補(bǔ)貼家用。

　　等待去中專報(bào)到的白珍，在軍營里等到了湖南教師隊(duì)的一位老師。在上中學(xué)時(shí)，白珍被來學(xué)校支教的湖南教師隊(duì)的老師認(rèn)定是個(gè)好苗子，兩批老師在交接的時(shí)候還特別交代，“這個(gè)小孩兒要重點(diǎn)盯”。滿頭大汗的老師有些激動地告訴她，北京的中央民族學(xué)院附屬中學(xué)(簡稱“民院附中”)把她錄取了。沒想到白珍的回答是：“我沒有報(bào)北京的學(xué)校啊!我不去，我要讀中專。”

　　白珍的父親當(dāng)時(shí)正好回山南了，那個(gè)年代沒有什么通信工具可以與他們?nèi)〉寐?lián)系。為了不讓白珍錯過這么好的機(jī)會，這位老師聽說她舅舅、舅媽在西藏日報(bào)社工作后，用自行車?yán)�著白珍趕到她舅舅家，由他們做主讓白珍參加了民院附中的體檢。

　　1986年，在中央民族學(xué)院附屬中學(xué)讀書的白珍參加北京市民族傳統(tǒng)體育運(yùn)動會，在滿族傳統(tǒng)體育項(xiàng)目采珍珠中打防守位。

　　事后他們才知道，那一年，民院附中的老師直接到西藏自治區(qū)教育廳，把拉薩市成績排前13名的初三藏族考生全部要走了，白珍就是其中之一。

　　到北京上學(xué)是白珍第一次接觸民航。他們先從拉薩坐飛機(jī)到成都，再從成都坐火車到北京。第一次坐飛機(jī)給白珍留下深刻印象的是特別不平坦的機(jī)場路，早晨9時(shí)多從拉薩市里出發(fā)，太陽快落山了才到貢嘎機(jī)場。“那條路很遠(yuǎn)、很爛，機(jī)場那時(shí)候是土坯房子”。雖然坐飛機(jī)和坐火車都是第一次，但白珍印象最深的是晚上到北京后，“學(xué)校派車去火車站接我們，在回學(xué)校時(shí)經(jīng)過天安門廣場，課本上的東西就這么出現(xiàn)在眼前，完全不敢相信”。

　　國家很照顧白珍他們這批少數(shù)民族高中生，不僅不收學(xué)費(fèi)，還給他們發(fā)飯菜票。民院附中的老師更是給予了他們無微不至的關(guān)懷。3年寒暑假她都是在北京度過的，去新街口的少年宮學(xué)繪畫、學(xué)電腦，夏天就到陶然亭公園游泳。“那時(shí)候的我忙得很”。

　　1987年，中國民航學(xué)院開學(xué)第一天，白珍(左一)與宿舍同學(xué)在校園里一架飛機(jī)的客梯上合影留念。

　　在高考時(shí)，白珍最想去的是位于河北廊坊的武警部隊(duì)學(xué)院。當(dāng)年學(xué)院在西藏招一個(gè)考生，她特意給學(xué)院寫信表達(dá)自己的心愿。學(xué)院老師回信說，他們準(zhǔn)備招一名男生，這才讓她放棄。最后，她以高出本科錄取分?jǐn)?shù)線幾十分的成績被中國民航學(xué)院錄取。很多年后，白珍出差去尼泊爾，在回國時(shí)從樟木口岸入境。同行的人認(rèn)識口岸駐軍的政委，大家在一起吃飯閑聊時(shí)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)政委居然就是當(dāng)年被武警部隊(duì)學(xué)院錄取的那個(gè)西藏考生。更神奇的是，他當(dāng)年還報(bào)考了白珍在中國民航學(xué)院就讀的專業(yè)。

　　白珍的運(yùn)動天賦在到北京后顯現(xiàn)出來，當(dāng)時(shí)身高1.68米的她被體育老師相中開始打籃球。到中國民航學(xué)院后，她又擔(dān)任經(jīng)濟(jì)管理系女籃隊(duì)長，代表學(xué)院到處參加比賽。在田徑上，她主攻5000米和10000米長跑。“跑道一圈400米，10000米就是25圈。在跑第5圈、第6圈的時(shí)候最難，但只要熬過去，后面真不累。這與人面對困難是一個(gè)道理。你認(rèn)為最艱難的時(shí)候回頭來看真不算什么，把這個(gè)‘最艱難’邁過去，就真覺得沒那么難了。”

　　1989年，在中國民航學(xué)院讀書時(shí)，白珍(右一)與同學(xué)們一起去郊游。

　　做了邦達(dá)機(jī)場的第一筆會計(jì)賬

　　1990年，白珍畢業(yè)了。她與來自西藏的其他同學(xué)都放棄了難得的進(jìn)入國航工作的機(jī)會，選擇了回西藏。

　　當(dāng)時(shí)，西藏只有拉薩一座機(jī)場，大多數(shù)時(shí)候每天只飛一班拉薩—成都航班，雖然用的是圖154和波音707這樣的大飛機(jī)，但機(jī)票仍然特別緊俏，有的人甚至為一張機(jī)票而等上十幾天。白珍的家在拉薩市區(qū)，當(dāng)時(shí)區(qū)局在市區(qū)的售票處似乎應(yīng)該是她的首選，但在大學(xué)里學(xué)規(guī)劃和財(cái)務(wù)的白珍覺得那不是適合自己的地方。

　　分到區(qū)局財(cái)務(wù)科后，作為財(cái)務(wù)系統(tǒng)的第一個(gè)大學(xué)生，白珍正趕上老同志都被抽調(diào)去做專項(xiàng)工作�？崎L把區(qū)局的總賬等一大堆賬冊抱到白珍面前，“這個(gè)活兒就交給你了”。雖然在大學(xué)里也學(xué)過用算盤算賬，但工作量沒有區(qū)局這么大。工作量猛增，自己又沒有經(jīng)驗(yàn)，一頁賬辛辛苦苦算下來經(jīng)常差幾角幾分，只能從頭再來。這讓白珍對工作的第一印象是加班。

　　1992年，西南航空公司使用波音757飛機(jī)首航成都—拉薩航線，白珍(左一)與區(qū)局同事迎接首航機(jī)組成員。

　　“有時(shí)候連周末都回不了家，但正是加班促成了我很快勝任財(cái)務(wù)工作。工作了兩個(gè)月，整個(gè)區(qū)局100多人的工資表，我半天就能手寫完。”白珍說。

　　在剛工作的時(shí)候趕上業(yè)內(nèi)發(fā)生了幾起票證案，這讓白珍認(rèn)識到財(cái)務(wù)工作容不得一絲馬虎。加上父親在部隊(duì)也是做財(cái)務(wù)工作的，每次回家父親都會跟她“嘮叨”很多，所以不管自己在一線財(cái)務(wù)崗位上工作還是后來分管區(qū)局的財(cái)務(wù)工作，她經(jīng)手的賬目都清清楚楚，沒有一點(diǎn)兒水分，特別讓人放心。

　　1994年，西藏民航的第一座支線機(jī)場——昌都邦達(dá)機(jī)場——建成。擔(dān)任民航西藏區(qū)局財(cái)務(wù)處副處長的白珍，帶著區(qū)局交給她的10萬元現(xiàn)金，跟同事一起坐一輛吉普車，從成都經(jīng)川藏線趕到了邦達(dá)機(jī)場。驗(yàn)收、接收完機(jī)場后，其他同事回拉薩了，只有白珍和擬任的昌都航站站長兩個(gè)人留了下來。她在當(dāng)?shù)亟o昌都航站完成了企業(yè)注冊，添置了鍋碗瓢盆、桌椅板凳、床和被子，做了昌都航站的第一筆會計(jì)賬。

　　1994年，民航西藏區(qū)局組建昌都航站，為即將通航做好準(zhǔn)備。圖為白珍(左四)與區(qū)局第一批援昌人員在昌都邦達(dá)機(jī)場合影。

　　結(jié)束貢嘎機(jī)場43年無夜航的歷史

　　2008年，運(yùn)營43年的拉薩貢嘎機(jī)場迎來了一個(gè)歷史性突破——助航燈光工程啟動。此前因?yàn)闆]有助航燈光，拉薩是省會(首府)級城市中唯一沒有夜航的。

　　白珍那時(shí)是分管規(guī)劃工作的區(qū)局副局長，在項(xiàng)目評審會上被領(lǐng)導(dǎo)突然點(diǎn)將，開始擔(dān)任助航燈光工程指揮長。“領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)時(shí)直接指著我說，既然是你跑的項(xiàng)目，前期你都比較了解，那就你來做吧!”

　　在上學(xué)時(shí)是文科生，又從來沒有管過建設(shè)工程，這讓白珍心里沒底。更何況這個(gè)項(xiàng)目的工期被確定為兩個(gè)月，在民航歷史上都沒有在這么短的時(shí)間內(nèi)完成這么大工程的先例。“讓你干，肯定是認(rèn)為你能把這件事兒干成。你也不好講什么條件，就得接活兒”。白珍說，好在不管是由區(qū)局本部人員組建的工程部、綜合辦，還是民航局機(jī)場司、規(guī)劃司、財(cái)務(wù)司和民航西南地區(qū)管理局，所有人擰成一股繩、憋著一股勁兒，最終不到60天就把這個(gè)項(xiàng)目完成了。“給我的感覺是，大家如果真的心往一處想的話，沒有辦不成的事兒!”

　　整個(gè)工程是24小時(shí)作業(yè)，白珍的孩子想她了，她的父母就在周末帶著孩子從拉薩市區(qū)趕到貢嘎機(jī)場，在機(jī)坪的高桿燈下找到她。孩子和她一起看著測試的高桿燈上去又下來，上去又下來。

　　2008年，拉薩貢嘎機(jī)場助航燈光工程完工，結(jié)束了43年無夜航的歷史。圖為擔(dān)任工程指揮長的白珍(右一)在亮燈儀式上致辭。

　　助航燈光工程建好亮燈那天晚上，白珍他們把區(qū)局所有職工都帶到燈光帶上，看著跑道旁的燈光一路延伸到機(jī)場盡頭，再延伸到雅魯藏布江里，所有人心潮澎湃。最讓白珍激動的是試飛那天晚上，10年后回想起那一刻，她仍然情緒不能自已，有些哽咽。她說，夜航試飛成功的合影里沒有她，因?yàn)樗�受不了那種強(qiáng)烈的情感，整晚都待在塔臺上，看著試飛飛機(jī)平穩(wěn)地在貢嘎機(jī)場落地。

　　助航燈光工程完工后，白珍又被任命為貢嘎機(jī)場擴(kuò)建飛行區(qū)配套項(xiàng)目工程的指揮長。這個(gè)項(xiàng)目牽扯到老候機(jī)樓改造、跑道蓋被等。白珍扎在工地現(xiàn)場，從鋼筋的捆扎狀態(tài)到如何灌漿，再到怎樣放坡，一點(diǎn)點(diǎn)聽匯報(bào)、向?qū)＜艺埥�，最終再次圓滿完成了任務(wù)。

　　對于自己分管的基建工作，白珍非常重視安全，不光是施工安全，還有財(cái)務(wù)安全。“西藏的5座機(jī)場全部是高高原機(jī)場，每年的可用工期只有四五個(gè)月，很多項(xiàng)目的工期很緊張。這個(gè)時(shí)候你就得實(shí)事求是，既要頂?shù)米�壓��，又要做好解釋和溝通工作。我們是吃安全飯的，首先安全不能出事�?rdquo;。在財(cái)務(wù)安全上，他們引入第三方造價(jià)咨詢，讓自己多了個(gè)“外腦”;在工程完工、國家財(cái)政評審前聘請懂基本建設(shè)審計(jì)的第三方來對項(xiàng)目進(jìn)行審計(jì)，進(jìn)一步確保工程質(zhì)量，同時(shí)也保護(hù)了干部。

　　一步一個(gè)腳印地往前走

　　從6年前擔(dān)任民航西藏區(qū)局黨委書記開始，白珍覺得自己比以前更離不開西藏了。每次離開的時(shí)間長了就會發(fā)慌，而這種癥狀在登上返回拉薩的飛機(jī)后會突然消除。在白珍看來，她的身體條件比內(nèi)地來的干部更能適應(yīng)西藏的環(huán)境，遇到突發(fā)情況，考慮也能周全一些。因此，即便與父母一起住在拉薩，她也只是在區(qū)局領(lǐng)導(dǎo)班子比較齊的情況下，才抽空從機(jī)場回去一趟。機(jī)場高速路通車以后，這段路的單程時(shí)間縮短到了一小時(shí)，但白珍仍然覺得時(shí)間長。“我想，機(jī)場無論出什么事兒，最好自己都在現(xiàn)場，能第一時(shí)間趕到”。

　　1994年，白珍(右一)在去邦達(dá)機(jī)場的路上與同事合影。

　　指揮官如此，隊(duì)伍如何呢?在前不久的一起突發(fā)事件中，扮演應(yīng)急保障角色的區(qū)局職工擔(dān)架隊(duì)火速到位，很多人連車都沒有停好，第一時(shí)間就沖到了機(jī)坪上。“民航西藏區(qū)局的員工隊(duì)伍是一支能拉得出去的隊(duì)伍，而且拉出去肯定能打勝仗。到目前為止我敢這么說，因?yàn)槲覀?3年來沒有打過敗仗”。

　　白珍并不喜歡定宏偉的目標(biāo)。在她看來，一步一個(gè)腳印地把手頭的工作做好，最多有兩三年的預(yù)期就很好了。但有一項(xiàng)工作，她愿意花10年時(shí)間去做，那就是人才培養(yǎng)。

　　高原環(huán)境艱苦，很多內(nèi)地來的職工都選擇孤身一人在區(qū)局工作。一些專業(yè)技術(shù)人員堅(jiān)持不下去，便回到了內(nèi)地。不少人反感，覺得他們把區(qū)局當(dāng)成培訓(xùn)基地，拿完各種證照就走了，但白珍挺理解他們的。“在物質(zhì)條件都具備以后，你是不是開始更多地追求精神上的東西，如希望能陪著孩子長大?你要想，如果我是他的話，我可能也會這樣做，因?yàn)閰^(qū)局缺了我可能沒事兒，但是我們家缺了我肯定不行”。

　　她和區(qū)局領(lǐng)導(dǎo)班子想出各種辦法解決人才培養(yǎng)問題，一方面將上級支持的增加薪酬總額向昌都、阿里這兩個(gè)條件最艱苦的航站傾斜，另一方面下大力氣改善員工的工作、生活條件。為解決昌都航站機(jī)關(guān)與業(yè)務(wù)單位辦公場所距離較遠(yuǎn)、業(yè)務(wù)單位條件艱苦的問題，他們在機(jī)場與昌都市中間的一個(gè)低海拔小鎮(zhèn)建立了新的基地，準(zhǔn)備把機(jī)關(guān)人員搬過去，同時(shí)減少員工在4300米海拔過夜的情況……

　　2018年12月18日，拉薩貢嘎機(jī)場迎來了今年冬天的第一場雪，白珍與區(qū)局領(lǐng)導(dǎo)班子成員和員工一起鏟雪。

　　過去幾年，在西藏自治區(qū)的一些學(xué)校，特別是機(jī)場所在地的中小學(xué)，經(jīng)常會看到民航西藏區(qū)局員工的身影。他們通過民航知識進(jìn)校園活動，把民航的種子播撒到孩子們的心中。2017年，他們將這一活動延伸到內(nèi)地的西藏班，希望更多的孩子報(bào)考民航院校，并在畢業(yè)后加入民航西藏區(qū)局的大家庭。

　　今年8月，一批新員工加入民航西藏區(qū)局。在一堂新人課上，路過教室的白珍與他們進(jìn)行了一次面對面的交流。她說：“我也是大學(xué)畢業(yè)來到這里的，到現(xiàn)在已經(jīng)28年了。我的孩子與你們一般大，她今年上班的話可能就在你們中間。”白珍向他們講述區(qū)局的過去、現(xiàn)在和未來，講自己對他們的希望……

　　現(xiàn)在的白珍不能像年輕時(shí)那樣在邦達(dá)機(jī)場打籃球了，也不會再跑10000米了，前幾年還做過腫瘤切除手術(shù)。但在她和同事們的努力與付出下，拉薩機(jī)場今年的旅客吞吐量超過了400萬人次，整個(gè)西藏區(qū)局的旅客吞吐量今年達(dá)到了500萬人次，更多的機(jī)場項(xiàng)目和工作正在推進(jìn)，白珍祖祖輩輩生活的西藏離內(nèi)地越來越近了。

　　(未署名圖片均由白珍提供)

　　寄夢藍(lán)天

　　53年來，西藏民航積累了大量的高高原機(jī)場建設(shè)和運(yùn)行保障經(jīng)驗(yàn)。過去我們是低著頭做事，我希望未來能夠花些心思總結(jié)我們高高原機(jī)場建設(shè)和運(yùn)行保障的經(jīng)驗(yàn)，提煉我們西藏民航的精神，在這兩個(gè)方面對中國民航乃至世界民航貢獻(xiàn)我們的力量。

　　——白珍

　　本期主角

　　白珍，藏族，西藏山南人，中共黨員，研究生學(xué)歷。畢業(yè)于中國民航學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系。1990年7月參加工作。現(xiàn)任民航西藏區(qū)局局長、黨委副書記，西藏自治區(qū)黨委委員。

　　歷任民航西藏區(qū)局計(jì)財(cái)企管處副處長，財(cái)務(wù)處副處長、處長，區(qū)局副局長、黨委委員，區(qū)局黨委書記、副局長。1994年當(dāng)選民航西南管理局第一屆十大杰出青年。

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