多年前，富璞巖曾經說過這樣一個笑話：南航新疆分公司的飛行員普遍比較黑，因為新疆位于中國的最西部，大部分航線向東延伸，并且一般是早晨出發、傍晚回來。這樣朝往夕歸，總是向著太陽的方向飛行，飛行員難免被曬得很黑。

　　如今，這個笑話顯然已經過時了。新疆民航跨越式發展，形成了“疆內成網，東西成扇”的航線網絡布局。航班不僅向東飛往國內其他城市，也紛紛向西飛出國門。

　　笑話雖然過時，但向著“太陽”的方向飛行是富璞巖扎根新疆民航40年的一個寫照。這個“太陽”是他在人生的每一個階段為自己確定的目標，而將它們匯聚在一起時，卻似天山腳下的賽里木湖一般波瀾壯闊。

　　李諾 攝

　　上世紀80年代，富璞巖曾作為領航員執飛運-5飛機。有一次,他駕機從新疆烏魯木齊飛往庫爾勒，飛機上坐著幾名外國旅客。降落后，外國旅客興奮地拿出相機對著飛機拍照。富璞巖見狀，走上前去，自信滿滿地問道：“這款飛機還不錯吧?”老外的回答讓他十分尷尬，他們說，非常高興又坐上了第二次世界大戰時期的飛機。

　　而在幾年前，富璞巖代表南航赴哈薩克斯坦訪問。在向哈薩克斯坦民航局局長作介紹的時候，他說，南航新疆分公司有50多架大型噴氣式飛機。哈薩克斯坦民航局局長聽完翻譯的話，嚴肅地對翻譯說：“你翻譯錯了，不是50多架，是15架。”富璞巖聽得懂一些俄語，自豪地告訴他，的確是50多架，并且南航新疆分公司只是南航二十余家分子公司之一。

　　“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。”回憶起跨越了30余載歲月的兩次難忘經歷，富璞巖不由得吟誦起李白的這句詩，心中感慨萬千。

　　五千里夢圓天山腳下

　　“太湖邊上，小橋流水，亭臺樓閣。”富璞巖喜歡以這樣的開頭介紹自己的家鄉。1959年，他出生在江蘇無錫城里的一個工人家庭，父母都在綿廠工作。綿廠的工作很忙，對富璞巖，父母只能“放養”。但他的學習成績始終在年級拔尖，期末總能笑嘻嘻地拿著“三好學生”和“五好戰士”的獎狀回家。要說他有什么缺點，那就是總迷路，家人常常要敲著鑼找他。

　　在上小學的時候，富璞巖曾經做過一個夢，夢見自己駕駛著飛機，醒來激動了好幾天，夢里的畫面他記得很清楚。若干年后，當他在航校學習飛行理論時，發現夢里操縱飛機的情形與五邊起降竟如此吻合。

　　1976年，我國尚未恢復高考，高中畢業的富璞巖與無數知識青年一樣，面臨著上山下鄉，接受貧下中農再教育。但那一年，無錫要招收3名飛行員。“我第一時間想起了那個夢，意識到這是我夢想成真的機會，于是報了名，并且順利地通過了選拔”。

　　1978年，富璞巖(左)在中國人民解放軍第十四航校飛行領航專業學習。

　　富璞巖來到位于四川廣漢的中國人民解放軍第十四航校，并被分配到了飛行領航專業，這讓他傻眼了。“小時候走路都會迷路，怎么能當飛機領航員呢?”校領導聽了富璞巖的話，讓他服從組織安排。

　　于是，富璞巖只能硬著頭皮學習。所謂勤能補拙，富璞巖花在鉆研上的時間比別人多得多，成績名列前茅，并且18歲就入了黨。經過3年的學習，富璞巖從航校畢業，被推薦到當時的民航蘭州管理局工作，而后又主動要求到新疆工作。

　　為什么要到新疆?20歲的富璞巖坐在飛往烏魯木齊的伊爾-18飛機上，腦海中浮現出《冰山上的來客》《天山上的紅花》里的畫面——在美麗的大草原上，風吹草低見牛羊。

　　飛機降落在烏魯木齊機場，眼前黃沙漫卷，黑乎乎地杵著幾排平房，蘇制飛機稀稀拉拉地停在空地上，同行的不少人掉下了眼淚。但對富璞巖來說，江南水鄉的孩提一夢，跨越五千里，終究要在天山腳下這片熱土上開花結果。

　　過而立“學藝”涅槃重生

　　富璞巖來到新疆后，國家開始對新疆的自然資源進行航空探測，他的領航技藝有了施展的舞臺。

　　“領航員就像飛機的眼睛，要通過一個山頭一個山頭、一條河流一條河流在地圖上確定飛機的位置。如果空中風向、風速發生變化，就要通過計算來修正航跡。但是在駕駛艙里，我沒有專門的座位，只能坐在兩名駕駛員中間，很窄，坐久了屁股上會有印子。”富璞巖笑著說起了領航員的工作情形。

　　1980年，富璞巖(右)作為領航員執行任務，正進行地標羅盤領航。

　　“我在1980年來到新疆的時候心里很沮喪，但是發現富璞巖也在這兒，心情一下子好多了。他太優秀了，在航校的時候誰沒聽說過他呀!”南航新疆分公司飛行教員楊昌浦說。

　　后來，富璞巖和楊昌浦成了“黃金搭檔”。在楊昌浦看來，富璞巖飛行認真，肯學愛學，是最靠譜兒的領航員。“在接觸波音飛機后，我才知道蘇制飛機的導航系統有多落后，飛起來膽戰心驚。但一看領航員是富璞巖，就放心多了。”楊昌浦說。

　　那個時候的富璞巖，夢想是能當上安-24飛機的領航員。因為這款飛機上有雷達，可以穿過云層看到地面，領航起來輕松一些。夢想很快實現了，但飛機導航設備的發展速度超出了富璞巖的想象，領航員的職能一點點被替代，他面臨著“失業”。

　　1996年，37歲的富璞巖走到了職業生涯的十字路口。是選擇不作改變混日子，還是去改學飛行?幾乎沒有猶豫，富璞巖選擇了后者。但都說“人過三十不學藝”，這條路注定不好走。

　　1996年，37歲的富璞巖開始學飛行，改裝圖-154、波音757等機型。圖為富璞巖駕駛波音757飛機執行航班任務。

　　理論學習對作為“學霸”的富璞巖來說不在話下，“但是我從小笨手笨腳，學操縱比別人吃力得多”。于是，富璞巖想盡辦法鍛煉自己的協調能力，打乒乓球，借別人的車開，甚至到游戲機廳打電子游戲。

　　“一開始，我換一把游戲幣過不了幾關，而旁邊的年輕人投幾個幣就能打好久。后來，我投一兩個幣就能通關”。那幾年，在廣漢的那家游戲機廳里，流傳著一個“厲害大叔”的傳說。

　　十幾個春秋輪回，在同一片土地上再一次上演了勤能補拙的故事，一次次漂亮的起落，換來了圖-154飛機的飛行執照。“‘沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。’民航的發展不會停下腳步，當時我有一種涅槃重生的感覺。”富璞巖說。

　　擔重任無愧中流砥柱

　　隨著新疆民航的快速發展，蘇制飛機逐漸退出歷史舞臺，英美制飛機成為機隊的主力，富璞巖迅速完成了波音757等飛機的機型改裝。到了世紀之交，為保障飛行安全，體量越來越大的中國民航，管理方式由經驗式向規范化轉變。新疆民航要進行補充運行合格審定，這項任務落在了時任民航第九飛行大隊技術科科長的富璞巖肩上。

　　這讓富璞巖有了一種小馬拉大車的壓力。他兩三個月沒好好睡覺，組織編寫了幾十萬字的運行管理手冊。這樣的淬煉既使新疆民航的安全管理水平迅速提升，也讓富璞巖積累了安全管理經驗。2002年～2003年，富璞巖赴歐盟國家進行飛行監察員培訓，成為中國首批符合國際標準的飛行監察員。

　　2003年，富璞巖赴英國參加由羅爾斯·羅伊斯公司舉辦的中國民用航空總局高級執行管理人員發展項目。圖為富璞巖在英國倫敦格林尼治天文臺原址本初子午線留影。

　　2005年，富璞巖成為南航新疆分公司副總經理，走上了管理崗位，而他的工作重心就放在安全上。

　　2008年3月7日，南航CZ6901航班從烏魯木齊飛往北京，機組報告稱飛機上一瓶可樂有油漆味。富璞巖聽到這個報告后十分警覺，“我也喝可樂，可樂怎么可能有油漆味?!北京那個時候正在召開全國兩會，并且那年還有北京奧運會，這一系列事實讓我意識到了嚴重性”。

　　富璞巖立即啟動了公司的應急程序，主要領導到運行指揮中心集合，命令機組就近降落在甘肅蘭州中川機場，同時通知民航西北管理局和蘭州當地警方進行調查。

　　經過調查，這是一起有組織、有預謀的針對航空器實施恐怖襲擊的案件�？植婪肿訑y帶經過偽裝、可致機毀人亡的破壞裝置，騙過機場安檢人員，登上飛機，準備在飛機降落時引燃。

　　后來富璞巖到清華大學經濟管理學院攻讀工商管理碩士，畢業論文的主題便是“從南航‘307’事件看我國反恐”，那篇論文獲得了清華大學優秀碩士學位論文獎。

　　2009年6月，吉爾吉斯斯坦南部奧什地區發生騷亂，我國政府當即決定派遣航班接回我國公民。此時距富璞巖走上南航新疆分公司總經理的崗位僅兩個月，他決定親自擔任首架包機的機長。

　　“吉爾吉斯斯坦奧什機場當時處于半癱瘓狀態，飛機降落后，機場連搬運工都沒有。我們所有機組人員充當搬運工，把水和食品送到同胞的手上。在回程的航班上，同胞們唱著國歌，唱著《歌唱祖國》，我走到客艙里告訴他們，我是代表祖國來接他們回家的。他們激動地高呼‘感謝祖國，祖國萬歲’，還要湊錢感謝機長。南航新疆分公司在45個小時里派出了9架次包機，一共接回了1321名同胞。”時隔近10年，富璞巖再次訴說起那段經歷，依舊心潮澎湃。

　　獻青春無悔再獻終生

　　“我要像大漠胡楊一樣扎根在新疆這片土地上，獻完青春獻終生。”富璞巖不止一次向新疆維吾爾自治區和南航集團的領導們說過自己的這一志向。

　　從小酷愛讀歷史書的富璞巖有一位偶像，那就是晚清重臣左宗棠。1876年，左宗棠以64歲高齡發兵新疆，幾經鏖戰，克復失地。那段歷史讓青年時期的富璞巖分外著迷，也讓他對新疆充滿向往。

　　有一年，左宗棠的曾孫女左煥琛到新疆來，在一起吃飯的時候，富璞巖向左煥琛敬酒，左煥琛委婉地拒絕了。富璞巖不死心，便說：“我給你們念首詩吧!”

　　“大將籌邊尚未還，湖湘子弟滿天山。新栽楊柳三千里，引得春風渡玉關。”富璞巖慷慨激昂地念出了這首《恭誦左公西行甘棠》。聲音剛落，左煥琛一家人都端著酒杯站了起來，對富璞巖說：“沒想到你們民航的領導對左公和新疆的那段歷史這么了解，這杯酒我們敬你!”

　　“愛它的高山湖泊、沙漠綠洲，也愛這片土地上的人文歷史，這就是我愿意把一生都奉獻給它的原因。”富璞巖動情地說。

　　2011年，南航新疆分公司開通烏魯木齊—格魯吉亞第比利斯航線，這是國內首條直達格魯吉亞的航線。圖為富璞巖(左二)參加首航儀式。

　　2012年，富璞巖當選第十二屆全國人大代表，這讓他有機會在立足行業的同時，在更高的層面和更廣的范疇上服務地方經濟社會發展。在履職期間，他提出了《關于將烏魯木齊建設成中西亞核心航空樞紐的建議》《關于加強紅其拉甫口岸建設和加大開放力度的建議》《關于以新疆為核心區打造“空中絲綢之路”的建議》等一系列建議。

　　“這些建議說到底圍繞著一個目標，那就是將烏魯木齊打造成中西亞核心航空樞紐，打造成中國的迪拜。”說起這個目標，富璞巖躊躇滿志。

　　哈薩克斯坦阿斯塔納、伊朗德黑蘭、阿聯酋迪拜、阿塞拜疆巴庫、格魯吉亞第比利斯、俄羅斯圣彼得堡……南航新疆分公司的飛機掠過一座座城市的上空，也串聯起新疆與中亞、西亞、歐洲的人流、物流、資金流。

　　5年全國人大代表的任期結束了，富璞巖又當選政協新疆維吾爾自治區第十二屆委員會常委，為新疆的穩定與繁榮盡其所能。

　　12月的烏魯木齊地窩堡機場，一場突如其來的暴風雪讓大地裹上了銀裝。雪后初霽，南航CZ691Z航班順利地降落在跑道上。

　　對坐在駕駛艙里的富璞巖來說，這次飛行有著特殊的意義——這是他經過近半年的機型改裝，獲得波音787機長聘書后的第一次飛行。即將耳順之年的他又征服了一款新的機型，一種難以名狀的滿足感在心底氤氳著。

　　飛機緩緩地滑行，機坪上停滿了大型噴氣式飛機，特種汽車來來往往，十分熱鬧。此情此景讓富璞巖又想起了1979年那個黃沙漫卷的春天……

　　2014年，作為第十二屆全國人大代表的富璞巖在會議期間發言。

　　(圖片除署名外均由富璞巖提供)

　　寄夢藍天

　　改革開放的40年，也是中國民航跨越式發展的40年，中國已經是當之無愧的民航大國。在從民航大國邁向民航強國的過程中，還需要在飛行員培養、空域優化以及新成立航空公司的安全管理工作等方面多下功夫，從而奠定堅實的發展基礎。

　　——富璞巖

　　本期主角

　　富璞巖，江蘇無錫人，1959年出生，現為南航新疆分公司總經理、黨委副書記。

　　1979年畢業于中國人民解放軍第十四航校(中飛院前身)飛行領航專業。畢業后進入新疆民航擔任領航員，1996年改學飛行，成為飛行員。歷任民航第九飛行大隊技術科科長，民航烏魯木齊管理局飛行標準處副處長，新疆航空公司飛行部副總經理，南航集團新疆公司飛行部總經理，南航股份公司新疆分公司副總經理。

　　安全飛行40年，具有豐富的飛行實踐經驗和高水平的專業技能，為國家功勛飛行員、特級飛行員，第十二屆全國人大代表，政協新疆維吾爾自治區第十二屆委員會常委。

責編：admin