張家界荷花國際機場位于風(fēng)景優(yōu)美的天門山下，被譽為中國自然風(fēng)景最美的機場之一。張家界得天獨厚的旅游資源，一直滋養(yǎng)著荷花機場的發(fā)展和騰飛。如今，荷花機場已發(fā)展成為國內(nèi)著名旅游支線機場、湖南省第二大國際機場、武陵山區(qū)唯一的國際航空口岸。而作為張家界的“窗口”和“空中橋梁”，荷花機場自1994年正式通航至今，24年來在無數(shù)次迎來送往當(dāng)中，為張家界旅游事業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻，同時也最直觀的見證了張家界從“養(yǎng)在深閨”到蜚聲國際的發(fā)展歷程。

　　不久前，張家界荷花國際機場舉行了年旅客吞吐量突破200萬人次慶典儀式，隨著乘坐CZ606航班的旅客登上飛荷花機場，第200萬名旅客產(chǎn)生了，這也是張家界機場自1994年通航以來，年旅客吞吐量首次突破200萬人次大關(guān)，標(biāo)志著張家界機場正式邁入全國中型機場行列。

　　而在20幾年前，當(dāng)一群人正為了建設(shè)荷花機場各方奔走的時候，他們怎么也想不到當(dāng)時只求“夠用”的機場會發(fā)展成如今的模樣，而當(dāng)年的小縣城會變成現(xiàn)在國際知名的旅游目的地。

　　發(fā)展旅游業(yè)，駕一座空中橋梁

　　上世紀(jì)七八十年代，隨著林業(yè)部門、文藝名人的到來，張家界獨特的旅游資源被逐漸發(fā)掘和關(guān)注。旅游業(yè)的萌芽，也讓這個縣城的人們在貧窮落后中看到了一絲希望。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅1987年春節(jié)期間，港澳組團前來旅游觀光的就有8、9萬人次，多年“揚長避短”的大庸人才真正找到自己的“優(yōu)勢”——發(fā)展旅游業(yè)才是帶動其他行業(yè)的龍頭。

　　隨后僅兩年時間，入境游客竟達到37萬人次。但對外交通條件的缺失已經(jīng)完全不適應(yīng)旅游發(fā)展的需要，雖然已經(jīng)通了火車，然而境內(nèi)全是三等以下的小站，運行的客運列車多是慢車到長沙要十幾個小時，坐汽車從長沙到大庸一路順風(fēng)的話，也要十個小時左右。“進不來、出不去”的狀況成為制約張家界旅游發(fā)展的主要障礙。

　　解決旅游的交通問題成了大庸人的當(dāng)務(wù)之急。能不能在要準(zhǔn)備打仗的年代籌建的機場基礎(chǔ)上改建大型民用機場，這個設(shè)想在縣委常委會上被提了出來，經(jīng)過討論，大家一致贊成為發(fā)展旅游和外向型經(jīng)濟架一座空中橋梁。

　　讓游客進得來，讓大庸走出去。大庸人的運氣還真是不錯，剛收到要建機場就來了貴人，恰逢當(dāng)時的國家旅游局局長韓克華來大庸考察旅游資源，韓局長認(rèn)為張家界的奇山異景是國寶，為全世界所罕見，將來必定蜚聲海外大放光彩。他說：“在大庸建民用機場好得很，我可以幫助疏通渠道。”說干就干，大庸民用機場可行性研究工作全面展開。

　　首先擺在眼前的問題是，在大庸這塊擁有40多座海拔1000米以上高峰土地上，能不能修建大型民用機場，通過各種測算得出的結(jié)論是肯定的。

　　機場可以建，那么建在哪兒最為合適呢?隨之而來的就是選址的問題，技術(shù)論證組經(jīng)過測繪踏勘，最后認(rèn)為邢家巷至三眼橋地段地勢平坦，端凈空條件好，可以考慮修建機場，但是也有缺陷：選址在美麗天門山腳下雖然環(huán)境優(yōu)美，但對航行的指揮來說，卻是最不利的條件，所以到現(xiàn)在為止荷花機場是全國機場中管制員最難指揮、最需要膽量指揮的機場之一。

　　1985年9月，國務(wù)院中央軍委批準(zhǔn)修建大庸民用機場，機場選址確定在大庸縣二家河鄉(xiāng)大悲庵地段。1987年6月，國家民航局批準(zhǔn)大庸民用機場工程初步設(shè)計與概算，機場的建設(shè)又邁出了實質(zhì)性的一步。1988年5月，國務(wù)院批準(zhǔn)原大庸縣級市改為地級市，這次升級不僅關(guān)系大庸本土的繁榮發(fā)展，對飛機場的最后成敗無疑起了十分重要的作用。1991年4月18日，國務(wù)院總理李鵬親自簽署了大庸機場開工令，消息傳來大庸一百五十萬人民歡呼雀躍，早已集結(jié)待命的機場基建部門蓄勢待發(fā)。

　　1991年11月8日，大庸市雙喜臨門、熱鬧非凡。國際森林保護節(jié)開幕式和大庸機場奠基儀式同在這一天舉行。參加完森保節(jié)開幕式的嘉賓和群眾又匆匆趕到大庸機場見證機場機奠基。

　　一聲“開工”令下工地沸騰了，推土機、鏟運機、運土機全部都開動了起來。歷時兩年大庸機場正式建設(shè)完成。

　　機場人的勤勞和付出終于收獲了喜悅的結(jié)果。1993年12月22日，一架鋼鐵銀鷹棲落在大庸機場，大庸機場試航成功。1994年，大庸市更名為張家界市，“大庸機場”更名為“大庸張家界機場”，同年8月18日，張家界機場宣告正式通航。隨后，“大庸張家界機場”更名為“張家界荷花機場”。自此，荷花機場搭建起了張家界旅游交通格局中重要的一環(huán)，承載了張家界旅游發(fā)展的希望，一步一步走向世界。

　　隨著張家界知名度和美譽度的提升，張家界的旅游發(fā)展的需要也給荷花機場提出了一次次新的挑戰(zhàn)和要求。1999年，張家界航空口岸開通，增加了香港、澳門地區(qū)航班。2011年11月，張家界荷花機場又迎來了正式擴大對外籍飛機開放的歷史性時刻，韓亞航空公司歷經(jīng)三個多小時的飛行，139名乘客從韓國仁川出發(fā)，平安抵達張家界，成為張家界航空口岸擴大開放后的首批入境游客。

　　荷花機場對外籍飛機開放，結(jié)束了武陵山區(qū)沒有國際航空口岸的歷史，使張家界成為湖南省第二個全面對外開放的國際空港，同時張家界也進入了境外客源迅猛發(fā)展的新時期。

　　2015年9月30日，歷時18個月建設(shè)，總投資五億元的張家界荷花國際機場T2航站樓正式投入使用，成為張家界城市新地標(biāo)。T2航站樓建筑總面積5.95萬平方米，能滿足高峰小時可接待旅客量2224人次，旅客年吞吐量五百萬人次，貨郵年吞吐量1.9萬噸，飛機年起降4.5萬架次，這是張家界荷花國際機場發(fā)展史上的一次完美續(xù)航，加快推進張家界成為湘鄂渝黔邊區(qū)和武陵山區(qū)域性旅游交通樞紐中心建設(shè)步伐。

　　2016年1月，國務(wù)院正式批復(fù)同意，在張家界荷花國際機場口岸開展落地簽證工作。2017年9月，經(jīng)中國民航局批復(fù)，“張家界荷花機場”正式更名為“張家界荷花國際機場”。張家界荷花機場成為湖南省第二個國際機場，正式躋身國際機場陣營，同時張家界市的對外開放程度也提高到一個新水平，國際化發(fā)展跨出了實質(zhì)性的一步。

　　如今張家界機場歷經(jīng)24個春秋，從大庸機場到國際機場，從大庸縣到國際張，這當(dāng)中離不開張家界機場和機場人的拼搏和努力。24年，張家界荷花國際機場憑借張家界這塊蜚聲中外的“金字招牌”，不斷續(xù)航蝶變，為張家界旅游的發(fā)展做出了巨大的貢獻。相信不斷進取的張家界機場人，還將書寫更加輝煌的明天。

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