近日，一名用戶(hù)名為Giayang的網(wǎng)友在微博上稱(chēng)其和朋友于11月21日乘坐桂林航空GT1075由徐州飛往重慶的航班晚點(diǎn)93分鐘，原因是因?yàn)闄C(jī)組人員未到。當(dāng)其使用手機(jī)拍攝機(jī)組進(jìn)入候機(jī)廳的視頻時(shí)，外籍機(jī)長(zhǎng)奪過(guò)其手機(jī)摔在地上，并動(dòng)手打她的朋友。微博截圖如下：

　　其發(fā)布在微博上的視頻如下：

　　這名外籍機(jī)長(zhǎng)在視頻里對(duì)拍攝者說(shuō)的是 This is rude(你這樣做很沒(méi)有禮貌)，并用手遮擋了一下手機(jī)鏡頭。

　　該事件在網(wǎng)上引發(fā)熱議，而@桂林航空的官微在這幾天里一直停留在11月16日，并沒(méi)有就此事做出任何表態(tài)。

　　我查看了一下@飛常準(zhǔn)業(yè)內(nèi)版的航班數(shù)據(jù)，11月21日桂林航空GT1075由徐州飛往重慶的航班計(jì)劃起飛時(shí)間為06:15，計(jì)劃到達(dá)時(shí)間為08:55，該航班實(shí)際起飛時(shí)間為08:02，實(shí)際到達(dá)時(shí)間為10:02，比計(jì)劃到達(dá)時(shí)間晚點(diǎn)1小時(shí)7分鐘。

　　而這架飛機(jī)的前序航班是11月20日的GT1076從重慶飛抵徐州，該航班計(jì)劃到達(dá)徐州的時(shí)間為11月20日的中午12:10，實(shí)際到達(dá)時(shí)間為當(dāng)晚18:29，航班延誤了6小時(shí)19分鐘。

　　而前序航班延誤的原因是徐州大霧，機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度不足導(dǎo)致的。11月19日-11月20日徐州大霧，徐州市氣象局發(fā)布了大霧橙色預(yù)警，大部分地區(qū)能見(jiàn)度小于200米。徐州機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降受限，包GT1076在內(nèi)的多個(gè)航班發(fā)生延誤。

　　綜上，桂林航空該架機(jī)號(hào)為B301C的A320客機(jī)于20日18:29到達(dá)徐州，到第二天08:02起飛，停留在徐州機(jī)場(chǎng)的時(shí)間只有13個(gè)小時(shí)33分鐘。

　　這里要向大家普及一下空勤機(jī)組休息期的概念。

　　根據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(CCAR-121-R5)》(交通運(yùn)輸部令[2017]第29號(hào))相關(guān)規(guī)定，除非機(jī)組成員在前一個(gè)飛行值勤期結(jié)束后至下一個(gè)飛行值勤期開(kāi)始前，獲得了至少連續(xù)10個(gè)小時(shí)的休息期，任何合格證持有人(指航空公司)不得安排，且任何機(jī)組成員也不得接受任何飛行值勤任務(wù)。

　　機(jī)組休息期，是指從機(jī)組成員到達(dá)適宜的住宿場(chǎng)所起，到為執(zhí)行下一次任務(wù)離開(kāi)適宜的住宿場(chǎng)所為止的連續(xù)時(shí)間段。在該段時(shí)間內(nèi)，合格證持有人(航空公司)不得為機(jī)組成員安排任何工作和給予任何打擾，值勤和為完成指派的飛行任務(wù)使用交通工具往來(lái)于適宜的住宿場(chǎng)所和值勤地點(diǎn)的時(shí)間不得計(jì)入休息期。

　　也就是說(shuō)，機(jī)組成員在執(zhí)行航班前，必須要在住宿場(chǎng)所得到至少10個(gè)小時(shí)的充足休息，期間往返酒店的時(shí)間，上下飛機(jī)的時(shí)間，都不能計(jì)算在內(nèi)。

　　我用導(dǎo)航軟件查了一下，桂林航空機(jī)組在徐州過(guò)夜的協(xié)議酒店是國(guó)泰太平洋酒店，距離機(jī)場(chǎng)約59公里，機(jī)組乘車(chē)前往機(jī)場(chǎng)大約1小時(shí)。

　　我們計(jì)算一下，前一晚GT1076航班從落地滑行到下客到機(jī)組離機(jī)，最快也需要20分鐘;機(jī)組往返酒店路上不考慮堵車(chē)最快也要2小時(shí)，機(jī)組人員登機(jī)準(zhǔn)備一般要至少早于起飛時(shí)間1小時(shí)，再加上機(jī)組在酒店法定休息的10個(gè)小時(shí)(不考慮開(kāi)退房手續(xù)耽誤的時(shí)間)，一共是13小時(shí)20分鐘。

　　還記得之前的統(tǒng)計(jì)嗎?該架編號(hào)為B301C的A320飛機(jī)于11月20日18:29到達(dá)徐州，于11月21日08:02起飛，停留在徐州機(jī)場(chǎng)的時(shí)間只有13個(gè)小時(shí)33分鐘。

　　可以說(shuō)，機(jī)組人員完全是卡著最低法定休息時(shí)間，努力讓航班盡早起飛。

　　所以，博主Giayang@說(shuō)“機(jī)長(zhǎng)睡過(guò)頭”這一論斷是根本站不住腳的胡說(shuō)八道。

　　經(jīng)與現(xiàn)場(chǎng)其他目擊者了解，在博主拍攝外籍機(jī)長(zhǎng)被拒絕的爭(zhēng)執(zhí)中，機(jī)長(zhǎng)僅僅是用手擋了一下鏡頭，而視頻拍攝者手臂揮舞不慎造成手機(jī)從手中脫落，該機(jī)長(zhǎng)并不存在故意搶奪手機(jī)摔手機(jī)和動(dòng)手打人的情形。博主卻說(shuō)“機(jī)長(zhǎng)奪過(guò)我的手機(jī)摔到地上，并且動(dòng)手打我的朋友”，這算不算是顛倒是非、刻意抹黑?

　　博主發(fā)了一篇和D&G沒(méi)有任何關(guān)系的微博，卻標(biāo)注話(huà)題為“#dg設(shè)計(jì)師# #DGMillennials# #DGTheGreatShow# #DG設(shè)計(jì)師稱(chēng)賬號(hào)被盜# #DGMillennials# ”這算不算是借DG話(huà)題蹭熱點(diǎn)求關(guān)注，企圖炒作唯恐天下不亂?

　　而且，這個(gè)航班的晚點(diǎn)并非機(jī)組違規(guī)造成，不論這個(gè)航班的機(jī)長(zhǎng)是中國(guó)籍還是外國(guó)籍，都會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行局方的機(jī)組休息期規(guī)定。你刻意拿外籍機(jī)長(zhǎng)身份挑撥中外關(guān)系，又是何居心?

　　我猜肯定會(huì)有人提出為什么桂林航空不能換另一套機(jī)組或另一架飛機(jī)來(lái)按計(jì)劃時(shí)刻飛行。

　　對(duì)大型航空公司來(lái)說(shuō)(如國(guó)東南三大航)，在主要運(yùn)營(yíng)基地發(fā)生航班延誤，機(jī)組接近超時(shí)或休息期不足等問(wèn)題，常常可以通過(guò)及時(shí)從基地派遣其他備份機(jī)組人員或協(xié)調(diào)備份飛機(jī)來(lái)確保后續(xù)航班的正常，但在非基地機(jī)場(chǎng)特別是一些規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)，航空公司既沒(méi)有備份機(jī)組也沒(méi)有備份飛機(jī)，就只能推遲飛機(jī)的起飛時(shí)間。

　　對(duì)擁有數(shù)百架飛機(jī)的三大航尚且如此，對(duì)只有11架機(jī)隊(duì)規(guī)模的桂林航空來(lái)說(shuō)，在徐州提供備份機(jī)組人員更是紙上談兵。

　　相比保障航班正點(diǎn)來(lái)說(shuō)，保障機(jī)組人員的休息更為重要。此前我發(fā)過(guò)一篇文章《可怕!機(jī)長(zhǎng)沒(méi)睡好，90人遇難!》曾專(zhuān)門(mén)提到過(guò)機(jī)組休息不足導(dǎo)致空難的悲劇。

　　2010年1月25日，埃塞俄比亞航空409航班(波音737-800)從黎巴嫩貝魯特機(jī)場(chǎng)起飛，約5分鐘后墜入離黎巴嫩海岸不遠(yuǎn)處的地中海。

　　在排除了恐襲、雷暴、機(jī)械故障等原因后，事故調(diào)查組發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的事情：在飛機(jī)滑行起飛前，機(jī)長(zhǎng)看到了一些東西，便隨口問(wèn)道：“Did you see that?”但副駕駛卻毫無(wú)反應(yīng)。而在起飛之后，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)說(shuō)“接通自動(dòng)駕駛”的時(shí)候，副駕駛也沒(méi)有按照機(jī)長(zhǎng)的指示去做。并且，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)下達(dá)這一指示的時(shí)候，他的手仍在拉桿，按照飛機(jī)的設(shè)計(jì)，當(dāng)飛行員進(jìn)行手動(dòng)操作的時(shí)候，是無(wú)法接通自動(dòng)駕駛的。但副駕駛并沒(méi)有向機(jī)長(zhǎng)指出這一點(diǎn)。

　　在飛機(jī)起飛前，調(diào)查組聽(tīng)到還兩名飛行員之間的對(duì)話(huà)：“待在這你不覺(jué)得困嗎?”他們發(fā)現(xiàn)兩名飛行員調(diào)侃著各自的疲倦。

　　通過(guò)調(diào)查機(jī)組人員的執(zhí)勤期，調(diào)查組終于找到了關(guān)鍵的線(xiàn)索。在連續(xù)51天里，機(jī)長(zhǎng)足足飛了45天!每天飛行前就只是休息一點(diǎn)的時(shí)間。機(jī)組最后一次休息的機(jī)會(huì)是到達(dá)貝魯特之后，飛行之前，他們飽餐了一頓，并且在上飛機(jī)后還在抱怨沒(méi)有得到很好的休息，而起飛之后的雷暴天氣更是加重了他們的負(fù)擔(dān)。

　　調(diào)查人員得出結(jié)論，導(dǎo)致事故的原因是飛行員的疲倦，不能修正一開(kāi)始錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)向，這是典型的輕微失能(Subtle incapacitation)。

　　作為旅客，你們有沒(méi)有想過(guò)，在航班長(zhǎng)時(shí)間延誤后，在前面那個(gè)狹小、吵雜、干燥、高壓力的駕駛艙里，正坐著兩個(gè)疲憊不堪的飛行員操作著你的這架飛機(jī)，他將與你一起，飛向未知的三萬(wàn)英尺高空……

　　希望大家明白一個(gè)道理，讓機(jī)組按規(guī)定休息是法律的強(qiáng)制要求，航空公司不能保障機(jī)組休息期，就是在違法!就是在拿旅客生命當(dāng)兒戲!

　　我們暫且不談民航局會(huì)對(duì)違規(guī)航空公司處以巨額罰款或削減航班等多么嚴(yán)厲的處罰，假如你遇到不管機(jī)組疲勞與否都敢飛的航空公司，你敢買(mǎi)他們家機(jī)票嗎?

　　大家都知道，讓長(zhǎng)途客車(chē)司機(jī)在高速路上疲勞駕駛是一件極其危險(xiǎn)的事情，一個(gè)打盹就可能造成車(chē)毀人亡的重大災(zāi)難。同理，讓機(jī)組人員睡個(gè)好覺(jué)，更是一件人命關(guān)天的大事!

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