40年來，中國民航始終貫徹“發(fā)展為了人民”理念，從滿足人民對(duì)美好生活的向往出發(fā)，不斷拓展改革廣度和深度，加快對(duì)外開放進(jìn)程，在逐夢(mèng)藍(lán)天的道路上飛得更高、更遠(yuǎn)、更安全。作為國家重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，民航不只改變了人們的出行和生活方式，同樣促進(jìn)了城市乃至國家的前進(jìn)腳步，成為助推高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。為全方位反映改革開放40年來中國民航的發(fā)展進(jìn)程，《中國民航報(bào)》即日起推出“飛躍·紀(jì)念改革開放40周年”系列報(bào)道，梳理民航風(fēng)雨兼程的發(fā)展成果，展示民航始終為民的發(fā)展初心。敬請(qǐng)關(guān)注。

　　每天，有800多架次航班在浙江杭州蕭山機(jī)場起降，高峰期每小時(shí)就有50架次。龐大的客貨運(yùn)吞吐量，讓杭州蕭山機(jī)場躋身全國十大機(jī)場之列。但在數(shù)十年前，杭州與世界的對(duì)話，遠(yuǎn)沒有今天這般華麗。

　　時(shí)光倒留，杭州筧橋機(jī)場，這個(gè)存在于很多人記憶中的軍民合用機(jī)場，是浙江民航的開端。

　　改革開放初期，筧橋機(jī)場飛機(jī)小、航線少、客貨不足。作為一名在新老機(jī)場都工作過的老員工，范鐵男回憶，當(dāng)年整個(gè)機(jī)場航站樓只有浙江省檔案館那么大，旅客登機(jī)是由工作人員領(lǐng)著，從航站樓走到停機(jī)坪的;因?yàn)楹桨嗔可伲�基本每天晚上八點(diǎn)半，等最后一個(gè)航班起飛后，就可以下班了。

　　隨著浙江經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和航空運(yùn)輸量的飛速增長，筧橋機(jī)場軍民合用的矛盾日益突出，建設(shè)杭州新機(jī)場迫在眉睫。1992年，新機(jī)場選址提上了日程，并最終定在蕭山。1997年，杭州蕭山國際機(jī)場破土動(dòng)工，2000年12月30日正式通航運(yùn)營。

　　△2000年前的杭州筧橋機(jī)場

　　△杭州蕭山機(jī)場開航儀式

　　△今日杭州蕭山機(jī)場 譚申捷攝

　　新建成的蕭山機(jī)場是老機(jī)場的四五倍大，一期目標(biāo)可滿足年旅客吞吐量800萬人次和貨郵吞吐量11萬噸的需求。習(xí)慣了老機(jī)場的范鐵男一度擔(dān)心“這么大會(huì)不會(huì)有點(diǎn)兒浪費(fèi)”。他的疑慮隨著機(jī)場的快速發(fā)展煙消云散。剛開航時(shí)，蕭山機(jī)場通航48個(gè)城市，旅客吞吐量249.2萬人次。僅一年，蕭山機(jī)場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次就分別攀升到317萬人次、7.3萬噸、3.6萬架次。2011年~ 2017年，蕭山機(jī)場的旅客、貨郵吞吐量每年均以兩位數(shù)增長，2016年旅客吞吐量更是突破3000萬人次大關(guān)。

　　范鐵男每天在機(jī)場忙碌的身影，也見證著機(jī)場越來越大的變化。

　　2010年，蕭山機(jī)場國際航站樓(T2)投入使用，中外游客在這里感受“杭州速度”;2012年12月，蕭山機(jī)場第二國內(nèi)航站樓(T3)拔地而起，自此蕭山機(jī)場邁入雙跑道、多航站樓時(shí)代;2018年7月25日，蕭山機(jī)場三期項(xiàng)目獲批準(zhǔn)，即將開工建設(shè)的T4航站樓面積為32萬平方米，接近T1、T2、T3航站樓面積的總和。如今在蕭山機(jī)場，每天有63家航空公司的800多個(gè)航班將杭州與全球50個(gè)國家(地區(qū))的163座城市緊密相連。

　　觸角有多遠(yuǎn)，世界就有多大。一條條跑道，一座座航站樓，連接讓城市與世界“握手”。改革開放40年來，我國運(yùn)輸機(jī)場從1978年的78個(gè)增加到了如今的234個(gè)，機(jī)場數(shù)量是40年前的3倍。截至2017年底，我國千萬級(jí)機(jī)場達(dá)到32個(gè)。2017年，我國機(jī)場旅客吞吐量超過11億人次，為1978年的495倍;貨郵吞吐量達(dá)1617.7萬噸，為1978年的257倍。40年間，我國幾乎所有的省會(huì)城市機(jī)場都進(jìn)行了遷建或改擴(kuò)建，運(yùn)輸機(jī)場航站樓總面積約為1238.97萬平方米，相當(dāng)于修建了75個(gè)國家大劇院;飛行區(qū)道面硬化總面積約為73530.69萬平方米，約等于3.5萬公里的四車道高速公路。

　　在改革開放給中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來的巨變中，機(jī)場留下了屬于自己的特殊印記。如今，機(jī)場已成為很多城市的重要名片，集發(fā)展、智慧、生態(tài)、人文等特征于一身;成為綜合交通體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在這里“上天入地”成為現(xiàn)實(shí);成為京津冀、長三角、珠三角等世界級(jí)城市群與全球“對(duì)話”的重要支撐，不同功能定位的機(jī)場集結(jié)成群;支線機(jī)場明顯“擴(kuò)編”，讓中西部地區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)能夠“一通達(dá)天下”。2017年，北京首都機(jī)場旅客吞吐量位居全球第2，上海浦東機(jī)場貨郵運(yùn)輸量排名全球第3。伴隨著北京大興國際機(jī)場、成都天府國際機(jī)場的建設(shè)，更多的“一市兩場”將為國際大都市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供更大想象空間。

　　△建設(shè)中的北京大興國際機(jī)場

　　40年的時(shí)空流轉(zhuǎn)，機(jī)場早已不再是傳統(tǒng)意義上單純的交通基礎(chǔ)設(shè)施，成為深刻影響經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改變的催化劑。特別是2003年機(jī)場屬地化改革完成后，地方政府的主動(dòng)性被進(jìn)一步激發(fā)，機(jī)場與地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)愈發(fā)“水乳交融”，一座座崛起的“航空都市”以旺盛的生命力成長為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。無論是被稱為“小區(qū)推動(dòng)大省典范”的鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，還是推動(dòng)“重慶制造”向“重慶智造”轉(zhuǎn)變的重慶臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，都極大地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長。

　　在蕭山機(jī)場，曾經(jīng)的荒地成了保稅物流中心，杭州臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)也正緊鑼密鼓的建設(shè)。未來，一個(gè)功能完善、集約有序、產(chǎn)城融合的智慧航空都市區(qū)將呈現(xiàn)在人們面前，成為“浙江之門、杭州之窗、蕭山之翼”。

　　改革開放40年，仰望長空，機(jī)場將城市與世界連為一體;俯瞰大地，航空經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)城市發(fā)展轉(zhuǎn)型。展望未來，機(jī)場——這個(gè)國家發(fā)展新的動(dòng)力源，必將為經(jīng)濟(jì)騰飛、社會(huì)發(fā)展帶來新活力，直擊藍(lán)天!

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