近日，來自成都市口岸物流辦的一組調研數據，印證了成都航空“第四城”名副其實：11月初，雙流機場旅客流量沖破5000萬人次大關，預計全年將達到5200萬人次，總流量和國際旅客流量均居全國第四位。

　　距離成都主城區51公里的天府國際機場目前輪廓已現，飛行區、航站區、工作區三大主體工程建設有序推進，預計2020年投入使用，成都“雙機場一體化”運行模式即將到來。

　　如何布局航空產業?成都提出：在2022年前完成“14+48+30”國際航空客貨運戰略大通道布局。“客貨并舉”成為新方向，調研數據表明，目前成都貨運流量居全國第五，國際貨運流量居全國第七，“還有很大上升空間”。

　　成都提出新目標：建設國際貨運樞紐，2022年建成面向“一帶一路”的航空貨物轉運中心。

　　貨運航空排名全國第五　短板明顯

　　10月3日，中國國際貨運航空有限公司(以下簡稱“國貨航”)開通了成都至芝加哥全貨機貨運航線，加上2月4日首飛的成都至法蘭克福國際定期貨運航線，使雙流機場穩定運行的全貨機航線達到6條，另外4條為成都至莫斯科、新西伯利亞、韓國仁川和香港。

　　近年來，成都航空貨運呈穩步發展態勢，貨運總量一直保持中西部第一，排名全國第五。

　　目前，雙流機場有三個貨站，設計吞吐能力為150萬噸，預計今年貨運量將達到70萬噸，國際貨運量達10.7萬噸，同比增長15.9%，已擁有藥品、植物種苗、冰鮮水產品、食用水生動物、水果等五類適空進口特殊貨物指定口岸，現正建設進口肉類指定口岸，即將實現航空貨運指定口岸功能全覆蓋。

　　然而，面臨新一輪發展要求，成都貨運航空存在全貨機航線數量、貨站服務水平、主基地貨運航空公司引育與動力投入、航空物流集成商引育和區域分撥中心建設等方面存在明顯不足。

　　因此，成都提出補齊“貨運短板”，實施“客貨并舉”策略，于今年上半年啟動了調研和對策研究，圍繞不足做文章。

　　招引培育　川航籌建貨運基地航空公司

　　目前，國貨航在成都設有西南運營基地，投放4架B-757貨機，主要承國內航空快件運輸任務。川航貨運基地航空鹟籌建工作已全面啟動，明年將引進3架A-330貨機試運營。

　　與此同時，成都還與俄羅斯空橋貨運航空有限責任公司、卡塔爾航空貨運公司進行接洽，兩家公司均有意在成都設立貨運基地航空公司，目前正在商談中。借力國外航空公司，布局海外貨運市場，鄭州機場提供了有益經驗。2013年，河南航空投資集團通過收購盧森堡貨運航空公司32%股權，使盧森堡航空公司中國區總部設在了鄭州，相繼開通以歐洲盧森堡、亞洲鄭州為中心的多條亞歐國際貨運串飛航線，成為近年來全國機場貨運增速最快、連年實現貨運量上臺階的城市。成都將在2022年通過引進、培育形成兩家以上具有全球運營能力的主基地貨運公司。

　　此外，成都著力引育兩家以上國際物流集成商，目標瞄準了DHL、UPS、FedEx、順豐、圓通等企業。目前，順豐、圓通兩家企業的四川分撥中心產業園均落戶雙流區，預計明年底建成投運。

　　客貨并舉　“14+48+30”國際航線規劃

　　12月，成都將開通至哥本哈根的直飛航線，使今年新增國際直飛航線達到10條。其中，全貨機航線2條，國際商務航線6條，分別為成都至倫敦、蘇黎世、圣彼得堡、哥本哈根、開羅、特拉維夫，另兩條為國際文旅航線，分別為成都至富國島、萬象。

　　目前，成都定期直飛國際航線已達58條，另有33條包機航線、20條實現直飛的航線，共計開通國際航線111條。 按照規劃，2020年將達到120條以上，2022年達到130條以上。

　　在這張國際航線圖中，成都明確其骨架規劃為“14+48+30”國際航空客貨運戰略大通道，即通達國際航空樞紐的14條全貨機航線(已開通6條)、通達全球區域經濟中心的48條商務航線(已開通30條)、通達世界主要旅游目的地的30條文旅航線(已開通22條)。

　　成都希望能夠確定貨運航空主機場，目前正在會同相關省、市部門研究一攬子支持方案，全力打造中國中西部面向全球的航空門戶樞紐、洲際航空中轉樞紐和航空貨物轉運中心。

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