今天，有關(guān)南航的兩個(gè)消息曝出，其一，南航確認(rèn)將于明年1月1日退出天合聯(lián)盟;其二，民航局批準(zhǔn)了南航籌建南航雄安航空有限公司。

　　先來說說退盟

　　南航2007年11月加入天合聯(lián)盟，天合聯(lián)盟是世界航空三大聯(lián)盟之一，包括國航2007年12月入駐的星空聯(lián)盟，以及國內(nèi)沒有航企加入的寰宇一家。

　　什么是航空聯(lián)盟?打個(gè)比方，就像馬路邊自發(fā)形成的早市一樣，起初只有兩三個(gè)攤位服務(wù)周邊鄰里，跨太平洋的星空聯(lián)盟創(chuàng)始只有5家航空公司，跨大西洋的天合聯(lián)盟雛形也只是荷航和美西北航。

　　這種自發(fā)行程的早市，慢慢吸引了周邊的居民來購買，小商戶覺得有利可圖便開始加入，這時(shí)候市場(chǎng)開始收管理費(fèi)了，這就是各聯(lián)盟每年收取航空公司高額會(huì)費(fèi)的由頭。

　　要注意，這種市場(chǎng)的聚集是信息不對(duì)稱造成的，逛自由市場(chǎng)人的想買更價(jià)廉物美的商品，商戶想賣出更高的銷售額，就會(huì)形成市場(chǎng)內(nèi)同款商品的價(jià)格戰(zhàn)。

　　為了搶客戶，商戶們想出積分政策留住回頭客，市場(chǎng)也想出了憑購物小片辦積分卡之類的手段，久而久之，消費(fèi)者對(duì)積分卡失去了興趣，更鐘愛價(jià)格站隊(duì)。

　　這時(shí)候，市場(chǎng)出現(xiàn)混亂，天合聯(lián)盟也被網(wǎng)友戲稱烏合聯(lián)盟，這時(shí)不愿賠本賺吆喝的大商戶撤攤了，跟另一個(gè)市場(chǎng)的大商戶一聊，市場(chǎng)拼縫的機(jī)會(huì)還挺互補(bǔ)，于是自發(fā)在市場(chǎng)外結(jié)合，也有市場(chǎng)內(nèi)結(jié)合的。

　　跨聯(lián)盟的，天合聯(lián)盟的東航與寰宇一家的日航，在日本航線的聯(lián)營;同聯(lián)盟的，就像星空聯(lián)盟中的國航與漢莎和加航各有聯(lián)營協(xié)議一樣。

　　更重要的是，航空聯(lián)盟經(jīng)過20年發(fā)展，沒有跟上互聯(lián)網(wǎng)的腳步，從最初給乘客提供更豐富的航點(diǎn)，到后來聯(lián)盟內(nèi)搶客源、積分累計(jì)障礙等，再到現(xiàn)在聯(lián)盟內(nèi)又出現(xiàn)結(jié)盟，以及聯(lián)盟外的結(jié)盟，都預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)模式下，市場(chǎng)模式有被被電商取代的風(fēng)險(xiǎn)。

　　尤其是在中國，嚴(yán)重到OTA攜用戶已令航企了。

　　長久以來，南航在廣州的北美航線份額大大低于北京和上海;而美聯(lián)航和國航占據(jù)了最大的跨太平航線份額;具體到南航退盟攜手美國航空，本質(zhì)上是利用各自的優(yōu)勢(shì)網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，重建跨太平洋戰(zhàn)略，曾有美航巨資持股南航，換取北京-洛杉磯時(shí)刻，畢竟兩個(gè)全球航企最大巨頭，不愿意錯(cuò)失新的機(jī)會(huì)--北京大興國際機(jī)場(chǎng)。

　　至于南航會(huì)不會(huì)加入寰宇一家，這個(gè)要看能不能賺到錢了，至于乘客手里的積分，相信會(huì)有合理的轉(zhuǎn)移。

　　所以，只有永恒的利益，沒有不破的聯(lián)盟。

　　再來說說雄安航空

　　按照發(fā)改委的規(guī)劃，天合聯(lián)盟的南航和東航入駐大興機(jī)場(chǎng)，且各占40%航班量的份額，猛一聽是好事，仔細(xì)琢磨，哪有那么多人力和飛機(jī)來保證呢，要知道這里是北京，房價(jià)很高，落戶很難，車難搖號(hào)。

　　更有國航火線救場(chǎng)，提出將公務(wù)機(jī)運(yùn)營為主的北京航空，改成運(yùn)輸航空入駐大興機(jī)場(chǎng)，國家立刻批準(zhǔn)了，國航成為第一架北京雙機(jī)場(chǎng)運(yùn)營的航空公司。

　　作為同盟兄弟的東航，早就將中聯(lián)航收入麾下，在即將搬遷大興機(jī)場(chǎng)之前，便調(diào)整策略增加中聯(lián)航機(jī)隊(duì)規(guī)模，有消息傳出，東航欲將山西分公司整體劃歸中聯(lián)航，在此之前河北分公司已并入中聯(lián)航，如此加強(qiáng)大興機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力，南航怎么辦?

　　于是，響應(yīng)國家雄安戰(zhàn)略，出資百億成立了雄安子公司，并計(jì)劃4年后將北京分公司劃入雄安航空，或許能盤活手里的A380，此舉可謂是大手筆。雖然比國航、東航慢了些，但終究是邁出了一步。

　　坊間對(duì)于大興機(jī)場(chǎng)還是持觀望態(tài)度，交通不便是首要因素，畢竟首都機(jī)場(chǎng)用了幾十年的時(shí)間，培養(yǎng)了用戶的消費(fèi)習(xí)慣，這一點(diǎn)，南航、東航都明白。

　　從南航退盟、成立雄安航空的端倪猜測(cè)，是不是意味著可以在北京兩個(gè)機(jī)場(chǎng)同時(shí)運(yùn)營，最終要由主管部門決定。

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