繼今年5月實(shí)現(xiàn)雙跑道向南相關(guān)進(jìn)近試運(yùn)行后，深圳機(jī)場(chǎng)近日對(duì)雙跑道運(yùn)行模式進(jìn)行了又一次創(chuàng)新優(yōu)化。11月12日下午，隨著一架金鹿公務(wù)機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)東跑道平穩(wěn)落地，深圳機(jī)場(chǎng)雙跑道向北交錯(cuò)進(jìn)近試驗(yàn)運(yùn)行成功。至此，深圳機(jī)場(chǎng)已可實(shí)現(xiàn)雙跑道向南、向北保持間隔同時(shí)進(jìn)近著陸，在有限的空域環(huán)境下，最大限度提高了雙跑道利用率。

　　近年來(lái)，深圳機(jī)場(chǎng)持續(xù)優(yōu)化跑道運(yùn)行模式，先后實(shí)現(xiàn)了雙跑道向北獨(dú)立離場(chǎng)、向南獨(dú)立離場(chǎng)和向南相關(guān)進(jìn)近。此次試驗(yàn)運(yùn)行成功的雙跑道向北交錯(cuò)進(jìn)近運(yùn)行，即兩架飛機(jī)在保持一定距離的前提下，交錯(cuò)使用兩條跑道向北進(jìn)近著陸。深圳機(jī)場(chǎng)今后將根據(jù)天氣情況，在每天晚間進(jìn)港航班高峰時(shí)段選擇實(shí)施該模式。

　　據(jù)了解，由于受到特殊的地理環(huán)境限制，加之珠三角區(qū)域空域及航線結(jié)構(gòu)復(fù)雜，此次深圳機(jī)場(chǎng)雙跑道向北進(jìn)近運(yùn)行實(shí)施難度大于前幾次的運(yùn)行模式優(yōu)化。為此，深圳機(jī)場(chǎng)積極與深圳空管站、珠海進(jìn)近管制中心等單位溝通協(xié)調(diào)，從管制方式入手，創(chuàng)新研究雙跑道向北交錯(cuò)進(jìn)近運(yùn)行方案，并經(jīng)過(guò)模擬機(jī)反復(fù)驗(yàn)證和一系列安全評(píng)估，最終成功破解空域問(wèn)題給機(jī)場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)的阻礙。

　　雙跑道向北交錯(cuò)進(jìn)近模式的試驗(yàn)運(yùn)行，將充分發(fā)揮深圳機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行效能，緩解進(jìn)港航班壓力，縮短航空器空中等待時(shí)間。同時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)還將協(xié)調(diào)空管站根據(jù)機(jī)型、機(jī)位等因素，優(yōu)先安排公務(wù)機(jī)、貨機(jī)及東區(qū)機(jī)坪過(guò)夜航班使用東跑道落地，有效減少航空器地面滑行時(shí)間，提升地面運(yùn)行效率。

　　后續(xù)，深圳機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)深化研究，借助航行新技術(shù)的推廣應(yīng)用，持續(xù)推進(jìn)雙跑道運(yùn)行模式優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“獨(dú)立離場(chǎng)+相關(guān)進(jìn)近”混合運(yùn)行。

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