珠海航展剛剛結束不久 ，精彩的飛行表演記憶猶新。而作為本屆航展上唯一一架進行飛行表演的西方客機，ATR42在專業日上精彩刺激的飛行展示也驚艷四座，甚至被飛友稱贊“飛出了戰斗機的感覺”。而在進行了兩天的專業日展示之后，這架小飛機默默的飛往云南，并且在云南執飛了三天不售票的支線航班。雖然不售票，飛機卻座無虛席，并且這些“乘客”紛紛點贊。原來，這是ATR42為了展示它良好的高原性能和出色的通勤能力而做的演示飛行。小語也有幸搭乘了昆明=西雙版納段，這架飛機有什么特點?且看下文。

　　珠海航展上的ATR42

　　其實，在小語體驗昆明=版納航線之前，這架飛機已經在云南執飛了昆明-文山，文山-麗江，麗江-迪慶，迪慶-昆明四條航線。飛機到達麗江時，還訪問了正在籌建中的麗江航空。執行麗江-迪慶航班時，在6900-5700米高度進行了單發飄降驗證，并且成功落地海拔3287米(10787英尺)的迪慶香格里拉機場。

　　ATR42在香格里拉機場著陸

　　一般而言，演示飛行的主要目的有驗證飛機性能或是為潛在客戶進行展示。而演示飛行一般不對外售票(也有特例，例如今年ARJ21到訪內蒙古)，而機上的乘客多為ATR的高層以及當地潛在客戶的領導及飛行員。當天的飛行計劃是昆明-版納，版納停留約兩個小時后返回昆明。由于不是民航航班，飛機使用貴賓廳直接登機，我們直接來到飛機前。

　　參加了珠海航展專業日的觀眾對這架飛機肯定不陌生。這架飛機在專業日前兩日進行了飛行表演，一連串驚險的動作讓觀眾席和炮樓上的觀眾們記憶猶新。飛機為了此次中國巡演特地噴涂了新涂裝，而這架飛機最終將會交付給美國銀色航空。這次中國巡演也是繼2011年ATR72退出南航新疆公司后，ATR系列飛機首次正式到訪中國。ATR42是ATR系列中的較短型號，為五十座級，還可根據135部的運行限制，將客艙構型改裝為30座。

　　登機了。ATR42和大多數渦槳客機一樣采用后門登機。登機的梯子比較穩固，不會搖晃。乘客落座后，發動機很快便啟動完成，飛機開始滑行。渦槳飛機與普通的渦扇客機相比，完成地面準備的時間更短，這對于高頻次的支線航空來說是一個明顯優點。

　　客艙空間并不局促

　　小語的座位為7A，正好位于發動機旁邊，正好可以感受一下飛機噪音。大多數旅客可能認為螺旋槳飛機的噪音遠大于噴氣式飛機，而小語實際感受后的主觀感受是，除了啟動發動機時噪音與渦扇客機不相上下之外，飛行的其他時段噪音都比渦扇客機小很多，小語甚至可以無障礙和前后排的旅客用正常的音量聊天。這架即將交付美國銀色航空的飛機采用了46座構型，小語親測腿部間距很寬裕，寬度也很不錯，不會感到局促。加之支線航班航程一般都較短，因此乘坐體驗感還是很不錯的。

　　客艙在46座構型時腿部空間充裕

　　ATR42從長水機場起飛

　　很快，飛機起飛滑跑。ATR42具有短跑道起飛的能力，只需要1000米跑道即可起飛。由于昆明附近的風較大，加之飛機較小，在爬升階段飛機有一些輕微的顛簸，但很快停止。巡航時飛機與干線客機的平穩度基本一致。

　　ATR42飛越滇池上空

　　起飛后，四處看看。值得一提的是這架飛機搭載了Cabinstream系統，乘客可以連接該系統的Wifi熱點，并在手機上訪問機載娛樂系統提供的電影、音樂、雜志等內容。對于支線客機來說，設置個人娛樂系統或者配備平板電腦的成本過高，而這個系統可以利用旅客自己的手機進行娛樂，降低成本的同時還可以改善旅客體驗。

　　客艙內安裝的Cabinstream系統

　　很快，飛機到達6300米的巡航高度。ATR42配有增壓客艙，因此可以達到比較高的巡航高度，可以很好的適應云南地區的復雜地形，同時避免低空飛行亂流造成的顛簸。起飛后，空乘們為乘客提供毛巾，茶水。客艙的過道十分寬敞，可供兩人側身通過，這在支線客機上很難得。飛機的行李架空間比較充裕，完全可以滿足手提行李存放需求。當日的體驗航班滿座，行李架空間依舊充裕。

　　看看窗外的美景，飛機便已開始下降。支線航班的航程短，飛機的起降次數多，因此維護成本更低，經濟性更好的渦槳飛機比干線客機更適合執飛支線。即使一些支線航線客流較大，但頻繁起降帶來的熱循環周期積累對渦扇發動機的壽命有負面影響，而渦槳發動機則更適應頻繁的使用。

　　ATR42在西雙版納機場著陸

　　ATR42-600的主打招牌之一就是“現代支線“，一改人們對螺旋槳飛機”老舊“的印象。該機擁有現有渦槳支線客機中最現代化的駕駛艙，同時也改進了乘務人員使用的客艙控制面板。值得一提的是飛機還支持RNP-AR 0.3運行，在起飛降落階段提供更精確的導航，可以適應復雜機場的起降要求，同時還能降低油耗。

　　ATR42-600的駕駛艙

　　客艙控制面板

　　在版納短暫經停后，我們再次登機返回昆明。起飛后小語便在座位上睡著了，可見飛機的噪音控制的可圈可點。飛行中也未出現顛簸，一個小時后我們返回到了昆明長水機場。

　　至此，ATR42的云南之旅告于段落。中國幅員遼闊，尤其是在西部地區，居民點比較分散，同時客流量較小，高鐵，公路等地面交通難以通達，因此，支線航空在國內大有可為。而支線客機的加入，在加密班次，淡旺季調整上，都使支線航空更加靈活。

　　法國空中支線飛機公司(ATR)致力于渦槳飛機制造，是全球90座及以下支線飛機市場的領導者，總部位于法國南部圖盧茲。

　　ATR成立于1981年11月，是歐洲航天航空兩大巨頭空中客車與萊昂納多公司的合資企業。從成立至今，ATR已售出1700多架渦槳飛機，在100多個國家擁有200多個運營商。渦槳飛機制造是ATR的唯一核心業務。ATR致力于為支線航空公司提供高性能、高技術含量的渦槳飛機。

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