今年是深圳市機場股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理陳繁華到深圳，到機場工作的第30個年頭。

　　30年來，他堅守在深圳，堅守在機場，參與并見證了深圳民航從無到有、從小到大、從弱到強的發(fā)展進程。

　　30年來，如陳繁華這般滿懷夢想和激情的眾多民航人，身體力行，奮力拼搏，實現(xiàn)了深圳人民日行千里帶心愛的人看世界的美好愿望。

　　這是陳繁華和他們那代民航人用青春年華寫給他們所愛的城市最實際、最動人的情話和詩篇。

　　結束了一天的工作，陳繁華坐在辦公桌前，望著窗外繁忙的飛機起落，分外感慨。今年是他來到中國改革開放前沿城市——深圳——的第30年，也是他在深圳機場工作的第30年。

　　30年，改革潮涌，滄桑巨變。

　　這個在他眼里如《海霞》電影場景中貧窮落后的小漁村、灘涂地，如今已成為每年迎來送往旅客超過4500萬人次、年起降航班34萬架次的大型國際航空樞紐。

　　30年，歲月為犁，不負韶華。當年滿懷激情，在鐘愛的事業(yè)場上馳騁拼搏的年輕人，恍然間已到知天命之年。回首光陰，年華未曾虛擲;展望未來，夢想仍可追尋。

　　“我職業(yè)生涯的每一步，都與深圳機場同向而行， 走得很踏實。現(xiàn)在的我，早已和機場血肉相連。我離不開民航，舍不得機場。”陳繁華深情地說。

　　看見飛機莫名親切 畢業(yè)選擇特區(qū)闖蕩

　　20世紀七八十年代，廣東省梅州市豐順縣小城鮮有飛機飛過。偶然看見一架小飛機飛過田野上空，陳繁華便會激動地久久望著，直至飛機消失在天際間。“叔叔是空軍，看見飛機，總有種莫名的親切感”。

　　1985年，農家子弟的陳繁華憧憬著“鯉魚跳龍門”，在高考志愿中填報了當時的熱門專業(yè)。由于填寫了“愿意服從調配”，原本沒有填報民航院校的陳繁華，被中國民航學院航行管制專業(yè)意外錄取了。

　　1985年，陳繁華被中國民航學院航行管制專業(yè)錄取。圖為他剛入學時在校園留影。

　　拿到錄取通知書后，陳繁華立刻告訴了叔叔。叔叔的回答，他至今記得。“叔叔說好啊，進了民航，以后就不可能回到縣里工作，因為只有地級市才有機場。另外，民航的工資肯定也比地方高”。陳繁華當時聽完，第一感覺便是進民航進對了。

　　轉眼到了畢業(yè)季。1988年5月，在廣東生源中成績排在前兩名的陳繁華，早早地選好了向往的工作地點——海南。“那時候，國家要在海南建設大特區(qū)，全國人民都向往去海南發(fā)展”。

　　一天，學校通知，深圳市政府正籌建機場，急需一批民航專業(yè)技術和管理人員。畢業(yè)生只要符合條件，深圳又愿意接收，可以重新選擇就業(yè)單位。此時，陳繁華又重新思考了就業(yè)地點。“深圳離我老家更近，又是改革開放較成熟的經(jīng)濟特區(qū)。到深圳闖蕩發(fā)展也是不錯的選擇”。

　　令陳繁華沒有想到的是，他和同學們都是被深圳機場“買”來的。“后來我才知道，當時深圳不屬于民航統(tǒng)一分配單位，深圳市政府一共花費了20多萬元從中國民航學院引進人才。那一批共有19個人，我是其中一員”。就這樣，1988年7月，陳繁華背上行囊，帶著對美好未來的憧憬，踏上了前往深圳的旅程。自此，他和深圳機場結下了不解之緣。

　　住大通間用黃泥水 小漁村變成大機場

　　早在深圳經(jīng)濟特區(qū)建立之初，深圳市委、市政府就意識到，深圳需要建一座機場。1985年，機場建設正式獲批準，但選址遲遲未定。直至1988年初，時任國務院代總理李鵬來深圳視察后，才確定選址在黃田。

　　陳繁華到深圳的那年，深圳建立經(jīng)濟特區(qū)才剛8年。

　　“那時的深圳就是一個大工地，四處都在蓋樓建房。通往機場的107國道還是一條羊腸小道，每天塵土飛揚，路上擁擠不堪”。陳繁華說，當時深圳機場籌建辦公室在深圳城區(qū)的經(jīng)濟大廈，每次去機場建設工地，交通極為不便，來回車程需要5個小時。

　　而距離城區(qū)較遠的深圳機場，依然還是個小漁村。“來到這里，第一眼就覺得這里像極了《海霞》電影的場景，村莊規(guī)模不大，房屋低矮破爛，周邊都是灘涂淤泥，漁民駕著小舢舨捕魚，小漁船在海面上隨風飄蕩”。

　　陳繁華對深圳機場奠基儀式前夜記憶深刻。1988年12月27日晚，為了看護好主席臺使用的音響、桌椅，陳繁華和其他3個學航管專業(yè)的同學被安排守夜。冬天夜晚的海風特別冷，周邊沒有任何避風場所，正當他們凍得直打哆嗦的時候，突然看見遠處來了一輛車。“車是機場領導專門派來給我們避風的，我們頓時備感溫暖，那刻就覺得深圳是個很有人情味的城市”。

　　1998年~2004年，陳繁華作為深圳機場(集團)公司服務質量管理辦公室主任，組織參加了聲勢浩大、影響力大、涉及面廣的百萬旅客話民航活動。圖為1999年，深圳機場榮獲“99旅客話民航”全國第一名。左一為陳繁華。

　　隨著機場工程建設的開工，需要有人留守機場。機場租了福永鎮(zhèn)醫(yī)院旁邊的一棟老樓作為建設現(xiàn)場指揮所，不久后又搬遷到了興圍村小學老校舍。陳繁華和一幫年輕人便成為機場第一批駐扎者。“當時指揮所住宿條件比較艱苦，十幾個人擠在一個大通間里”。陳繁華說，建設工地四處塵土飛揚，只得關緊門窗，但房間依然臟兮兮的。指揮所還經(jīng)常停水，后來為了解決用水問題，他們打了口井。“可水質并不好，真是黃泥水，稍微沉幾秒，就是一層厚厚的黃泥沙”。

　　就是在這樣艱苦的工作生活條件下，陳繁華和機場建設者們僅用3年，于1991年10月12日迎來了深圳機場的正式通航。這座在淤泥地上建起來的機場，被譽為國內機場建設速度的奇跡。

　　“通航那天，我作為現(xiàn)場指揮員，在機場指揮中心大廳通過監(jiān)控鏡頭，全程觀看了通航儀式。儀式結束后，時任國務院總理李鵬還專門到指揮中心參觀，當時近距離地接觸了中央領導人，特別激動。”陳繁華回憶起當年的通航儀式，仍然激動不已。

　　創(chuàng)新基因融進血液 服務管理雙雙出彩

　　深圳是中國改革開放建立的第一個經(jīng)濟特區(qū)，創(chuàng)新成為這座城市最自豪的精神標簽。可以說，創(chuàng)新基因已融入深圳人的血液了。深圳機場建成后，在服務、管理方面不斷推陳出新，成為眾多民航單位學習的榜樣。

　　有著多年服務工作經(jīng)驗的陳繁華談起機場早年實施的服務創(chuàng)新措施，如數(shù)家珍。

　　20世紀90年代，深圳機場便在全國首推“無人陪伴兒童”服務。“深圳有很多外來務工者，有一些孩子和父母團聚后，父母沒有時間送他們回老家，就很可能獨自回家。機場了解到這一需求后，主動聯(lián)系航空公司，做好地面和空中保障工作，讓父母放心地讓孩子獨自乘飛機。當時，機場工作人員讓無人陪伴兒童排成一排，穿著特制小背心，挨個登機，成為機場一道亮麗的風景線”。

　　除了推出“無人陪伴兒童”服務外，深圳機場還在全國機場中首家設置了旅客更衣室。深圳地處亞熱帶，與北方溫差較大。一些從北方來的旅客，走下飛機的第一件事就是脫掉身上過多、過厚的衣服。于是，機場就貼心地在進港行李提取大廳設置了旅客更衣室，讓旅客可以從容地更換衣服，整理儀容。

　　圖為2005年深圳機場榮獲旅客話民航“用戶滿意優(yōu)質獎”接牌儀式。前排左一為陳繁華。

　　“深圳機場的個性化服務一直走在前列，贏得了業(yè)界認可”。陳繁華說，1998年~2004年這6年時間里，作為服務質量管理辦公室主任，他本人組織參加了聲勢浩大、影響力大、涉及面廣的百萬旅客話民航活動。在活動中，深圳機場連續(xù)多年在同等量級的機場中獲得第一名，成為行業(yè)服務的標兵單位。

　　在做好服務的同時，深圳機場還于1994年率先在民航業(yè)內導入規(guī)范化管理。“1994年，我在指揮中心工作，就做指揮中心的規(guī)范化管理”。

　　1998 年，陳繁華在擔任規(guī)范化管理辦公室主任后，就組織開展了第二次規(guī)范化手冊修訂工作，把各部門、各崗位的作業(yè)流程變成更加可操作、規(guī)范化、系統(tǒng)化的文字。“當時工作量相當大，還外聘了專家，1999年1月，機場出了第一版規(guī)范化管理手冊——集團公司總冊和運行管理分冊，2002年又再次組織修訂。事實證明，我們的創(chuàng)新之舉受到了行業(yè)肯定，一些機場紛紛來我們這里學習。”陳繁華笑著回憶道。

　　為你白頭無怨無悔 硬件不斷“升級換代”

　　自深圳機場通航以來，業(yè)務發(fā)展特別快。1992年，小平南巡后，深圳機場快速發(fā)展，通航后僅用了9個月，即實現(xiàn)客流量突破百萬人次，當年躋身全國七大機場;1996年，躋身全國四大繁忙空港。2003年，深圳機場旅客吞吐量突破1000萬人次，2007年達到2000萬人次，2013年躍上3000萬人次臺階，2016年突破4000萬人次。

　　深圳機場自通航以來，業(yè)務快速發(fā)展。2003年12月，深圳機場年旅客吞吐量首次突破了1000萬人次。圖為陳繁華在年旅客吞吐量突破1000萬人次儀式現(xiàn)場留影。

　　隨著業(yè)務的快速發(fā)展，深圳機場硬件不斷“升級換代”。從1991年通航之初的一座候機樓、一條跑道，到后來的AB“雙子樓”運作，再到2011年的雙跑道運行，2013年又轉場到現(xiàn)在運營的T3航站樓，陳繁華說他都經(jīng)歷了。

　　“自深圳機場運營以來，歷經(jīng)多次轉場，但工程量最大的還是轉場T3航站樓。之前機場也轉過幾次場，但當時航班量小、搬遷量小。但2013年的轉場就不一樣，屬于一次性轉場，整體搬遷，當時的航班量也很大，因此風險和困難比原來大得多”。陳繁華笑稱，為了T3航站樓的轉場，“掉了幾層皮，增了無數(shù)白發(fā)”。

　　搬遷轉場是一項系統(tǒng)性工程。早在搬遷一年前， 機場就已經(jīng)介入工程建設后期的調試、接收、演練、收尾整改等工作。“搬遷前半年是最累的、最繁忙的。公司專門成立了三人領導小組，我和其他兩位領導全面負責機場搬遷從建設、到人機磨合、到運營的所有協(xié)調事務。當時集團公司給了我們三個人充分自主權”。陳繁華說，為了不辜負領導的信任，最后3個月，他們一天工作15個小時，吃住都在機場。“白天忙完生產(chǎn)運營事務，晚上8時開協(xié)調會，幾乎每次都開到晚上10時以后。當時壓力特別大，最艱難的就是協(xié)調。有些單位一見面就吵，我們得協(xié)調溝通，想盡辦法化解矛盾”。

　　辛苦付出，終有回報。深圳機場在2013年11月27日夜間，以3000萬人次年旅客吞吐量一次性成功轉場運營，當天沒有出現(xiàn)任何異常情況。當時有業(yè)內人士評價，深圳機場以這么大體量成功轉場，實屬正常中的異常，創(chuàng)造了當時的國內民航紀錄。

　　2013年，陳繁華和同事經(jīng)歷了深圳機場通航后工程量最大的一次轉場搬遷。經(jīng)過前期周密細致的準備，深圳機場最終以3000萬人次年旅客吞吐量一次性成功轉場。2013年11月28日，新航站樓正式啟用，陳繁華當天早晨在啟用現(xiàn)場留影。

　　回顧機場的發(fā)展歷程，陳繁華特別動容地說，歲月帶來的不只是人們容顏的改變，更有深圳機場的 “茁壯成長”。目前，機場總面積已達25平方公里，超過了回歸祖國前澳門的面積。

　　現(xiàn)在，陳繁華和他的同事們又要讓機場更加“壯大”。未來，深圳機場將建設第三跑道、衛(wèi)星廳及T4航站樓。“相比國內其他城市的機場，深圳機場最明顯的特點就是業(yè)務發(fā)展始終快于硬件升級的速度。這也是深圳城市活力和良好航空市場的最好證明”。

　　秉承初心砥礪前行 未來機場藍圖可尋

　　作為國內首家由地方政府建設管理的機場，深圳機場給自己定下的使命是“服務社會，助飛深圳”。陳繁華說，堅守使命是深圳機場人的奮斗初心和責任所在，“深圳機場并不是獨立存在的，機場是城市的機場”。

　　過去這些年，深圳給機場發(fā)展提供了良好的“土壤 ”。深圳建市以來，GDP年均增速超過23%，人均GDP位居全國第一，經(jīng)濟總量躋身全球城市30強。

　　當前，深圳正加快建設國際化創(chuàng)新型城市和國際 科技、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。“尤其像華為、中興、騰訊等這些企業(yè)，分支機構遍布世界各地，業(yè)務發(fā)展高度全球化，對外商務往來頻繁，更需要有與城市定位和業(yè)務發(fā)展相匹配的國際航線網(wǎng)絡”。陳繁華說，目前深圳機場正大力加快國際業(yè)務拓展。

　　自2016年以來，深圳機場新增了30多個國際客運通航城市。到今年10月底，深圳機場國際客運通航城市已經(jīng)達到46個。如今，深圳與世界各主要中心城市的聯(lián)系隨著機場國際化加速正變得日益緊密。

　　2010年底，陳繁華開始擔任深圳市機場股份有限公司總經(jīng)理。圖為2013年9月，陳繁華在深圳機場國際航線論壇上發(fā)言。

　　自2010年底擔任深圳市機場股份公司總經(jīng)理后，陳繁華對機場發(fā)展的思考也越來越多，對民航未來發(fā)展也充滿了信心。“過去，我們就把機場當作一個交通節(jié)點。而現(xiàn)在，除了讓旅客快捷往來之外，還需要滿足他們隱含的需求，如消費、文化、娛樂等。這些需求拓展了機場的內涵和外延，推動著行業(yè)發(fā)展。我們需要及時把握時代和人民的需求，從這個角度來看，民航相當有發(fā)展前景”。目前，深圳機場正積極進行“未來機場”建設試點工作。

　　從深圳機場籌建伊始就來到深圳的陳繁華說，他很愛深圳這座城市和為之奉獻了30載的機場事業(yè)。“在深圳這座充滿愛和包容的城市，每個人都能找到自己的位置，是深圳和機場成就了自己”。接下來，他會繼續(xù)深耕每寸光陰，與機場“并肩而行”。

　　2018年9月12日，深圳機場正式對外發(fā)布全新的在線客服平臺，為廣大旅客提供迅速便捷的溝通渠道。圖為陳繁華(左五)在發(fā)布儀式現(xiàn)場。

　　(圖片均由陳繁華提供)

　　寄夢藍天

　　當前，民航上下都在向著民航強國目標邁進，我們也比任何時候都更有能力去實現(xiàn)這個夢想。在這個過程中，我們不僅要發(fā)展得快，更要發(fā)展得好，尤其要牢記習近平總書記的重要指示，正確處理安全與發(fā)展、安全與效益的關系。深圳機場將踐行新發(fā)展理念，把握時代脈搏，加快國際航空樞紐建設，為實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略目標作出新的貢獻，抒寫最美的時代芳華。

　　——陳繁華

　　本期主角

　　陳繁華，1988年畢業(yè)于中國民用航空學院航行管制專業(yè)。歷任深圳機場建設小組辦公室科員，深圳機場公司指揮中心指揮員、主任助理，深圳機場(集團)公司指揮中心主任助理，深圳機場生產(chǎn)運營總部辦公室副主任，深圳機場(集團)公司指揮中心副主任，深圳機場(集團)公司服務質量管理辦公室主任，深圳市機場股份有限公司旅客服務部經(jīng)理，深圳市機場(集團)有限公司辦公室主任，深圳市機場股份有限公司黨委副書記、紀委書記，深圳市機場股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書記，現(xiàn)任深圳市機場股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理。

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