2018年9月21日中午，一架南方航空的波音737-800客機(jī)降落在了新疆自治區(qū)圖木舒克市新建成的“唐王城”機(jī)場(chǎng)。這座由東莞援建的機(jī)場(chǎng)是我國(guó)大陸地區(qū)的第233座民航機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也使新疆的民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量率先突破了20，達(dá)到了21座!

　　播報(bào)：網(wǎng)易航空《各省說民航》專題稿件已陸續(xù)上線了，后臺(tái)回復(fù)“河南”、“云南”、“海南”、“貴州”、“江蘇”、“青海”、“江西”、“湖南”、“重慶”、“福建”、“山東”、“黑龍江”便可看相關(guān)精彩內(nèi)容哦!

　　圖木舒克機(jī)場(chǎng)試飛

　　圖片來自網(wǎng)絡(luò)

　　不過，你先不用去查機(jī)票，因?yàn)檫@座機(jī)場(chǎng)就連南方航空的官網(wǎng)上也還沒有呢——欲知最迅捷的民航資訊，歡迎關(guān)注網(wǎng)易航空頻道!

　　新疆自治區(qū)有2400萬(wàn)人民，與臺(tái)灣省差不多，但是臺(tái)灣連綠島和七美都算上也只有20個(gè)航空站。所以說，圖木舒克機(jī)場(chǎng)的建成，使新疆自治區(qū)在“人均擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量”上超過了臺(tái)灣省，成為了全面的“全國(guó)第一機(jī)場(chǎng)大省”!

　　對(duì)不起哈——抱歉，數(shù)錯(cuò)了。“人均擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量”最多的“省份”是澳門，因?yàn)榘拈T只有60萬(wàn)人。此外，依靠“數(shù)量劣勢(shì)”在“人均擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量”評(píng)比中排名靠前的還有西藏和青海，都是“不足100萬(wàn)人便擁有了一座機(jī)場(chǎng)”。

　　新疆自治區(qū)幅員遼闊，面積差不多是法國(guó)的三倍，在“全球最大的省級(jí)自治區(qū)”中排名第七，所以航空產(chǎn)業(yè)有著先天的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)因?yàn)榈靥庍吔�，修建有很多大型的軍用機(jī)場(chǎng)，所以軍民合用機(jī)場(chǎng)成了現(xiàn)在新疆民用航空網(wǎng)的重要組成部分。

　　現(xiàn)在的喀什機(jī)場(chǎng)、和田機(jī)場(chǎng)和哈密機(jī)場(chǎng)都是軍民合用機(jī)場(chǎng)。庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)在2007年遷建時(shí)，還手拉手“軍民一家親”搬到了新機(jī)場(chǎng)，不像內(nèi)地很多機(jī)場(chǎng)那樣“分道揚(yáng)鑣”——當(dāng)然，這主要還是因?yàn)樾陆�除烏魯木齊外都是支線機(jī)場(chǎng)，客流不大，互不影響，所以搞軍民合用非常合適。

　　新疆密密麻麻的機(jī)場(chǎng)

　　制圖：拉上窗簾

　　新疆的機(jī)場(chǎng)建設(shè)大概有三個(gè)高潮，分別是“盛世才時(shí)期”、“建國(guó)初期”與“21世紀(jì)”。軍閥盛世才是民國(guó)時(shí)期的“新疆王”，遼寧開原人，曾留日學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)和軍事。1933年起，盛世才掌控了新疆大局，努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，建學(xué)校、搞交通、修機(jī)場(chǎng)。現(xiàn)在的烏魯木齊機(jī)場(chǎng)、哈密機(jī)場(chǎng)和伊寧機(jī)場(chǎng)(伊犁)，最早都是由盛世才修建的，當(dāng)時(shí)好像還開通了蘇聯(lián)的航線。

　　建國(guó)初期，我國(guó)大力發(fā)展邊疆，很多戰(zhàn)士連軍裝都來不及脫去，就開赴到西北參加新疆的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。新疆因此修建了一系列機(jī)場(chǎng)，包括克拉瑪依(舊)機(jī)場(chǎng)、阿勒泰機(jī)場(chǎng)、喀什機(jī)場(chǎng)、庫(kù)爾勒(舊)機(jī)場(chǎng)等——加“舊”字是因?yàn)楹髞磉w建了新機(jī)場(chǎng)。比較值得一提的是克拉瑪依的舊機(jī)場(chǎng)。克拉瑪依這座城市是因?yàn)槭�油而生，因此這個(gè)機(jī)場(chǎng)也是我國(guó)第一座專門的“企業(yè)機(jī)場(chǎng)(油田機(jī)場(chǎng))”，比東營(yíng)和花土溝早很多。

　　剛才提到的“沒脫軍裝的戰(zhàn)士”就是“新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)”。兵團(tuán)在新疆是相對(duì)獨(dú)立的，就像“農(nóng)墾”與黑龍江省的關(guān)系一樣，“兵團(tuán)”實(shí)際上享有“省”一級(jí)的權(quán)限。新疆的生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)目前擁有兩座民航機(jī)場(chǎng)，分別是石河子機(jī)場(chǎng)和圖木舒克機(jī)場(chǎng)。今年傳出消息說兵團(tuán)一師廢棄多年的阿拉爾機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備復(fù)建開通民航，那樣的話——就有三座了。

　　兵團(tuán)旗下新疆通用航空的運(yùn)五飛機(jī)

　　攝影：UNNAMED

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人們的錢包鼓了起來，對(duì)新疆的航空出行需求快速增長(zhǎng)。2010年開始，新疆陸續(xù)通航了阿克蘇、吐魯番、博樂、庫(kù)車等機(jī)場(chǎng)。而在這之前，由于九寨黃龍機(jī)場(chǎng)“瀑布式賺錢”的示范效應(yīng)，新疆也開始關(guān)注旅游機(jī)場(chǎng)。

　　2006年，伊犁哈薩克自治州的那拉提機(jī)場(chǎng)開通;2007年，阿勒泰地區(qū)的喀那斯機(jī)場(chǎng)通航。這兩座定位于旅游的機(jī)場(chǎng)與黃龍機(jī)場(chǎng)一起，差不多是我國(guó)第一批“專業(yè)機(jī)場(chǎng)”，極大地帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜问聵I(yè)的發(fā)展。

　　在那之后，從長(zhǎng)白山到稻城，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一大批旅游機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)數(shù)不清了。新疆自治區(qū)在2015年通航的富蘊(yùn)可可托海機(jī)場(chǎng)，以及2018年通航的若羌樓蘭機(jī)場(chǎng)，其實(shí)也可以算作是旅游機(jī)場(chǎng)。

　　但因?yàn)樘鞖庠�因，喀那斯機(jī)場(chǎng)每年的冬季停航——這大約也是我國(guó)目前唯一的“季節(jié)性機(jī)場(chǎng)”。

　　喀那斯機(jī)場(chǎng)

　　圖片來源網(wǎng)絡(luò)

　　新疆機(jī)場(chǎng)的高速發(fā)展，除了自身的需要之外，也與新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)密不可分。新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的總部位于烏魯木齊，這里的地窩堡機(jī)場(chǎng)目前是我國(guó)八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一，年客流超過了2000萬(wàn)人次，位列全國(guó)第18位。

　　“地窩堡”機(jī)場(chǎng)光是每年的“建設(shè)費(fèi)”收入就有10個(gè)億，而新疆地廣人稀，拆遷費(fèi)用幾乎沒有，機(jī)場(chǎng)建設(shè)相對(duì)內(nèi)地比較容易。所以，新疆提出了極其宏大的機(jī)場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2030年全區(qū)民航機(jī)場(chǎng)將達(dá)到30個(gè)，昭蘇、于田、和布克賽爾等地統(tǒng)統(tǒng)都要修機(jī)場(chǎng)。如果加上通用機(jī)場(chǎng)的話，這個(gè)計(jì)劃的數(shù)量則是——300座!

　　在美國(guó)廣茅的中西部地區(qū)，差不多每座超過3000人的小鎮(zhèn)都有民航服務(wù)，每天早出晚歸地用10來座的小型飛機(jī)將乘客擺渡到距離最近的大城市——我國(guó)GDP總量已居世界第二位，所以這個(gè)計(jì)劃也并不“玄乎”。在礦業(yè)、農(nóng)林、畜牧和旅游的帶動(dòng)下，新疆人民正越來越富，一張機(jī)票不過是一條羊腿的價(jià)錢，航空發(fā)展前途無(wú)量!

　　更何況，在“全國(guó)都富起來”之后，新疆航空產(chǎn)業(yè)的“被拉動(dòng)作用”也非常明顯。這在除去“旅游”和“援建”之外也有案例——比如新疆的長(zhǎng)絨棉。

　　以前河南農(nóng)民都是坐火車去幫忙摘棉花，現(xiàn)在西部航空等多家公司開通了鄭州往返新疆的航線，幾乎成了“棉農(nóng)專線”。

　　尤其是鄭州=庫(kù)爾勒的航線，不僅西部航空和南方航空殺的火熱，就連山東航空和江西航空都鉆進(jìn)來?yè)屓耍瑱C(jī)票便宜到130元/小時(shí)!比火車硬臥還劃算!

　　西部航空的A320飛機(jī)在烏魯木齊

　　攝影：UNNAMED

　　棉工們“打飛的”的直接結(jié)果，是使庫(kù)爾勒超過喀什成為了新疆第二大航空中心。烏魯木齊的地窩堡雖然是“中亞樞紐”，然而機(jī)場(chǎng)老舊，只有一條跑道;離城市又近，擴(kuò)建難產(chǎn);冬季大霧，經(jīng)常延誤。

　　再加上新疆不像西藏云南那樣“氣象萬(wàn)千”，所以很多航空公司干脆繞開烏魯木齊。現(xiàn)在的阿克蘇、喀什、伊寧、克拉瑪依、石河子、吐魯番、哈密、阿勒泰等機(jī)場(chǎng)，都已經(jīng)開通了直飛內(nèi)地的航班。

　　當(dāng)然，疆內(nèi)最密集的航線還是各地與省會(huì)烏魯木齊之間的擺渡。而提到擺渡，就不得不說一下已經(jīng)消失的“新疆航空公司”。

　　烏魯木齊真正的民航事業(yè)起步于1985年，當(dāng)年由“民航管理處”牽頭成立了“新疆航空公司”。成立初期的新疆航空公司只有兩架“雙水獺”小飛機(jī)，后陸續(xù)引進(jìn)了6架圖-154做為主力機(jī)型。

　　1992年和1993年，新疆航空又引進(jìn)了安-24和濕租伊爾-86兩種蘇式飛機(jī)各3架，并且開始嘗試引進(jìn)美國(guó)波音公司的飛機(jī)，先后引進(jìn)了2架737-300和9架757-200. 因?yàn)橹Ь�“擺渡”的需要，1997年開始，新疆航空又引進(jìn)了5架世界先進(jìn)的ATR支線客機(jī)。

　　新疆航空公司圖-154機(jī)隊(duì)

　　圖片來源：中新網(wǎng)新疆

　　太多的機(jī)型使得新疆航空疲于應(yīng)付。在2002年的改革合并中，新疆航空被并入南方航空。在中國(guó)六分之一的國(guó)土上，暫時(shí)沒有了“自己”的航空公司。

　　2010年，海航與天津保稅區(qū)合作的“天津航空”看中了新疆市場(chǎng)，其成立的“天津航空新疆分公司”成為了新疆第二大航空公司。2013年，因?yàn)?ldquo;錢不能都讓外人賺”，海航與烏魯木齊市政府又合作成立了“烏魯木齊航空公司”。

　　烏魯木齊航空公司目前擁有15架737-800飛機(jī)和1架ERJ-190飛機(jī)，是新疆的第三大航空公司，也算是新疆160萬(wàn)平方公里上唯一的“自家航空公司”。

　　“地主”烏魯木齊航空的737-800飛機(jī)

　　攝影：威猛

　　海航在新疆不懈的耕耘很讓人佩服，天津航空更是以“第二家鄉(xiāng)”的姿態(tài)服務(wù)新疆民眾。其“亞洲最大的ERJ機(jī)隊(duì)”多半投入了新疆市場(chǎng)，開通了自烏魯木齊至所有新疆支線機(jī)場(chǎng)的擺渡航班(石河子和吐魯番因?yàn)榫嚯x太近沒有航班)。

　　就算是旅游淡季客流稀少的那拉提機(jī)場(chǎng)(新源縣)，天津航空也堅(jiān)持每天提供一個(gè)航班。2012年新疆挫敗過一起劫機(jī)陰謀，其航班就是由天津航空?qǐng)?zhí)飛的。可以說，如果沒有天津航空的參與，新疆人民就無(wú)法享受到優(yōu)質(zhì)低價(jià)的疆內(nèi)航空服務(wù)，去新疆旅游的外地人也不可能“沾到這個(gè)光”。

　　在海航集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)之下，南航新疆分公司的發(fā)展也非常“良性”。南航接手新疆航空之后，逐步退役了伊爾-86和ATR-72等飛機(jī)，在原來737-300的基礎(chǔ)上形成了以波音為主的機(jī)隊(duì)。

　　2012年五架ATR飛機(jī)退役后，南航將集團(tuán)內(nèi)部半數(shù)的ERJ-190飛機(jī)調(diào)往新疆，支持新疆支線航空事業(yè)。不僅如此，南航還將波音777和787等重型機(jī)調(diào)撥給新疆公司，讓人大呼“過癮”。

　　現(xiàn)在的南航新疆分公司擁有56架飛機(jī)，其中4架是全新的波音787夢(mèng)幻飛機(jī)，是南方航空集團(tuán)內(nèi)除北京和深圳分公司之外唯一擁有寬體客機(jī)的分公司。

　　南航新疆分公司的787客機(jī)

　　攝影：拉上窗簾

　　新疆的通用航空事業(yè)也發(fā)展的非常好，跟黑龍江一樣，這里大片的田地適合飛機(jī)作業(yè)。位于石河子的新疆通用航空公司是我國(guó)第二大以農(nóng)林為主的通用航空公司，光是運(yùn)五飛機(jī)就有20多架。

　　此外，新疆境內(nèi)的農(nóng)林噴灑、電力巡線以及觀光旅游等市場(chǎng)都吸引著國(guó)內(nèi)眾多的通航公司。在“行情好”的年份，買架“小松鼠(AS350直升機(jī))”到新疆去給森林撒藥，每畝八塊錢，撒上三遍。在幾十萬(wàn)畝森林的蟲害確認(rèn)得到控制之后，買小松鼠的貸款也就還清了——如果對(duì)方不拖欠的話。

　　在公務(wù)機(jī)方面，新疆也很說得上話。“新疆廣匯”是我國(guó)著名的籃球俱樂部，其身后的“新疆廣匯集團(tuán)”非常有錢。據(jù)說因?yàn)槔习逵X得球員參賽遠(yuǎn)赴各地乘坐民航過于辛苦，出資購(gòu)買了兩架公務(wù)機(jī)，一架是巴航工業(yè)“世襲1000”，另一架則是A320!

　　新疆廣匯世襲1000公務(wù)機(jī)

　　攝影：UNNAMED

　　新疆的路途是那樣地遙遠(yuǎn)，以至于摘棉花和打球都需要乘坐飛機(jī)。當(dāng)節(jié)奏越來越快，時(shí)間越來越值錢，人們才明白原來飛機(jī)才是最“省錢”的交通工具。

　　新疆有多大呢?——從烏魯木齊到喀什跟北京到上海一樣遠(yuǎn)，有一千多公里之遙，火車要足足坐上一天一夜!更何況富蘊(yùn)和且末等地至今還沒有火車。所以僅僅是“疆內(nèi)航線”，就已經(jīng)很值得研究。

　　于是國(guó)航、東航、川航、上航等公司紛紛殺入了疆內(nèi)擺渡航線的爭(zhēng)奪，在烏魯木齊-喀什、烏魯木齊-庫(kù)爾勒和烏魯木齊-阿克蘇等航線上廝殺的狼煙四起!

　　要說聰明，還得是華夏航空。2018年4月9日，華夏航空避開了“狼煙四起”的烏魯木齊，突然宣布在位于新疆地理中心的庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)成立過夜基地，一口氣開通了石河子、那拉提、塔城、伊寧、庫(kù)車等十幾條疆內(nèi)互通航線。幾乎在新疆織出一張網(wǎng)來。華夏航空有將近40架CRJ900型支線飛機(jī)，與ERJ-190/195飛機(jī)一樣，新疆正是施展才華的好地方。

　　這要是三年后掙了大錢，難道還要把基地從重慶再搬到庫(kù)爾勒么?

　　華夏航空的CRJ900飛機(jī)

　　攝影：CR400AF-0207

責(zé)編：admin