前陣子，特朗普在白宮接見了著名的饒舌歌手侃爺韋斯特。能侃的特朗普愣是20多分鐘沒插上嘴，侃爺急著給總統(tǒng)看一張飛機照片：“這是iPlane-1，蘋果造的，氫動力飛機，這才是我們美國的總統(tǒng)應(yīng)該坐的……”

　　現(xiàn)場記者用長焦鏡頭清晰捕捉到了手機上的那張圖，充分暴露了侃爺是個航空盲：且不說蘋果哪來什么氫動力飛機，圖上機身明明白白就印著皇家荷蘭航空公司的標(biāo)志。

　　我找到了這架“iPlane-1”的真實身份：一個叫Shabtai Hirshberg的年輕人6年前在底特律一所設(shè)計學(xué)院的畢業(yè)設(shè)計。Shabtai的設(shè)計中有很多部分相當(dāng)值得推敲。

　　比如，這架飛機主打的氣動布局是升力體。今天我們看到的大多數(shù)飛機都是一根圓柱形的機身和一副細(xì)細(xì)長長的機翼組合，前者負(fù)責(zé)裝人拉貨，后者負(fù)責(zé)產(chǎn)生升力。

　　從飛機誕生開始，設(shè)計師們就在思考，能不能打破這種人為限制?比如取消機身，在機翼里裝人拉貨運炸彈的就是飛翼布局，最著名的隱身戰(zhàn)略轟炸機B-2就是如此。相對地，把機翼消掉，讓機身產(chǎn)生升力的，就是升力體布局。

　　然而，升力體比飛翼布局罕見得多——民航的飛行速度在空氣動力學(xué)里比較低，而升力體在低速條件下表現(xiàn)不好。

　　不過Shabtai同學(xué)有個設(shè)計理念是靠譜的，動力選擇。不是侃爺說的氫動力，而是混合動力。相信很多朋友已經(jīng)像我一樣開上了混動車了，它是多么省油啊!

　　當(dāng)然，混動省油并不是說汽車原來的內(nèi)燃發(fā)動機效率不好，只是在擁堵的城市里，你開一天車都無法讓內(nèi)燃機在美好的每分鐘3000轉(zhuǎn)高效下工作。

　　飛機也一樣。

　　最新一代的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機差不多是人類制造過的效率最高的機器，但它在萬米高空巡航的時候，面對的是迎面速度將近1000公里每小時、零下五六十?dāng)z氏度的稀薄空氣，要讓渦輪發(fā)動機在這情況下高效工作太難了。

　　有一種比內(nèi)燃機和渦輪發(fā)動機都古老的機器就不那么挑食：電動機。當(dāng)然，目前電池技術(shù)依然不足以讓純電動飛機商用化，更重要的是油價還不夠高到讓資本家下決心全力發(fā)展電動飛機。

　　2014年，空中客車和電動機巨頭西門子讓雙座輕型電動飛機E-Fan飛上了天。不巧的是，E-Fan一出現(xiàn)油價就應(yīng)聲下滑，跌到了每桶50美元以下，空客宣布放棄E-Fan。

　　不過，空客馬上又和西門子以及羅爾斯.羅伊斯發(fā)起了新計劃——混動的E-Fan X：空客挑選了Bae-146直線噴氣小客機改造，其中一臺發(fā)動機由西門子生產(chǎn)電動風(fēng)扇代替，羅羅則負(fù)責(zé)設(shè)計用來發(fā)電的渦輪發(fā)動機。

　　這讓渦輪發(fā)動機一直在穩(wěn)定的工況下高效工作發(fā)電，讓電動機高效應(yīng)對不同的功率需求，像現(xiàn)在的混動汽車一樣極大降低油耗。

　　波音也沒閑著，它投資了一款可乘12人的混動輕型飛機ZA-10，以求滿足航線距離在500—1000公里的中短程通勤需求。在我國，這樣的需求被高鐵滿足了，而美國是沒有那么發(fā)達的鐵路網(wǎng)的。

　　洛杉磯飛舊金山、達拉斯飛休斯頓、紐約飛波士頓……這樣的距離正是混動飛機的優(yōu)勢。Zunum計算ZA-10投入到這些航線將會讓飛行成本下降50%。

　　而對特朗普本人來說，不知道他會不會看到混動空軍一號出現(xiàn)的那一天。

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