李桂進、李彬《我國千萬級機場空空中轉數據簡介》一文中香港機場和北京首都機場在2018年1-6月的中轉人數分別為466萬人次和234萬人次，前者幾近后者的一倍。同期，香港機場的旅客吞吐量為3691萬人次，后者為4938萬人次。兩者呈現如此巨大的反差，為何呢?該篇文章沒有對此做出更多的分析，本文只是基于北京首都機場和香港機場同期(2018年1-6月)及及其歷史數據再做一些分析。

　　一、北京首都國際機場和香港機場中轉旅客區域分析

　　基于2018年1-6月香港機場和北京首都機場的中轉旅客始發區域口徑統計，分區域統計如表1:

　　表1.香港機場和北京首都機場中轉旅客始發區域統計

　　表1說明，從整體上來講，北京中轉旅客人數僅有香港的48%，但是，存在巨大的地理區域差異。香港在大洋洲、非洲、亞洲區內市場領先優勢明顯，而在歐洲、北美、南美市場上，北京與香港機場差距相對較小，尤其是歐洲航線上，北京與香港幾近持平，從一個側面說明北京首都機場的歐洲航線網絡吸引力正在增強。

　　從總量上來講，北京首都機場盡管與香港機場有一定差距，但是，在重要的洲際市場上，北京首都機場與香港機場差距已大為縮小，在一定意義上來講，北京首都機場的洲際航線網絡已達到世界級水平了。或許這里也可以說一句：首都機場辛苦了。顯然，人們對首都機場的期待顯然不限于此。

　　二、香港機場和首都機場中轉旅客結構分析

　　1.香港機場和首都機場中轉旅客始發區域概述

　　基于同口徑的數據，統計香港和首都機場中轉旅客的始發區域市場特點，如表2所示：

　　表2.香港機場和北京首都機場的中轉旅客始發區域分布

　　表2說明，香港和北京首都機場的中轉旅客地理區域分布，從總體來看，二都較為相近，但是，也存在一些地區差異。相對而言，北京首都機場的洲際旅客份額占比略高，而香港機場則在亞洲始發的旅客份額高。

　　2.香港機場和首都機場亞洲始的目的區域市場分析

　　表2說明亞洲始發區域均是香港機場和首都機場的最大的中轉旅客客源市場，那么這些亞洲始發客源通過香港和北京前往哪里呢?

　　表3和表4分別統計2015-2018年(均為上半年數據)香港機場和首都機場亞洲始發中轉旅客的目的地區域分布。

　　表3 香港機場中轉旅客亞洲始發的目的地區域市場

　　表3說明，香港機場中轉旅客亞洲始發的目的區域市場，2018年較2015年同期僅增長2.4%，增幅較大的區域是北美、歐洲和大洋洲;但是，從其各目的地區域所占的市場份額看，亞洲區內仍是最大的目的地市場，占據了60%的市場份額。

　　表4 北京首都機場中轉旅客亞洲始發的目的地區域市場

　　表4說明，北京首都機場2018年較2015年同期增長35% ，其中：歐洲 和北美增幅分別達到58%和61%。在目的地市場區域分布來看，北京首都機場則是亞洲、歐洲、北美各占三分之一，這與香港機場存在顯著差異。這種差異表明：北京首都機場的北美和歐洲航線網絡已經有了初步吸引力，但是，北京首都機場的亞洲區內航線網絡還存在一些發展盲點，作為在亞洲區內最大的國際機場-北京首都機場為何在亞洲市場沒有獲得更多的中轉旅客呢?數據還表明，以北京為中轉的亞洲區內市場還有下滑趨勢。

　　表3和表4也表明，北京首都機場和香港機場在亞洲市場存在較大的差異，那么香港和北京首都機場在亞洲市場各自國家市場表現又如何呢?

　　表5 香港機場中轉旅客亞洲國家地區始發前十大市場

　　表6 北京首都機場中轉旅客亞洲國家地區始發前十大市場

　　表5和表6說明，香港機場和北京首都機場的亞洲始發國家地區分布特點：一是從總體來看，香港亞洲始發國家地區的市場寬度和深度優于北京首都機場，前9位國家和地區市場的中轉旅客貢獻量均超過10萬人次以上，而北京首都機場僅有兩個區域;二是香港機場對中國大陸旅客的吸引力仍然較強，從總量上仍然超過北京首都機場。從某種程度上來講，香港機場仍然承擔了中國南大門航空樞紐的重任，這種角色對廣州白云機場既是一種挑戰，當然也是一種市場機會，向香港學習或許可以能成就廣州白云機場新的傳奇。

　　啟示

　　那么，從北京首都機場和香港機場中轉旅客數據解析中有哪些啟示呢?

　　啟示之一：充分發揮北京首都機場際洲際航線網絡優勢，實現可為的增長。

　　從首都機場和香港機場的中轉旅客區域分布來看，北京首都機場在洲際市場中轉旅客量的絕對值已經接近香港機場。在首都機場資源保障能力高度受限的情況下，如何更有效地發揮北京首都機場既有的航線網絡優勢，更是需要關注的問題，是否有必要可分地追求所謂的中轉旅客比例呢?畢竟對于一個每年要完成近1億人次旅客運輸量的機場而言，提高一個百分點的中轉旅客真的那么重要嗎?因此，筆者以為，充分發揮北京首都機場在歐洲航線和北美航線的網絡優勢，實現可為的增長，更有實際意義。

　　啟示之二：建議優化和發展亞洲航線網絡，拓展首都機場中轉旅客市場寬度。

　　與香港機場相比，首都機場航線網絡的短板在于亞洲航線網絡，如何充分利用更為開放的亞洲航權尤其是東南亞航權，拓展亞洲市場，將有可能為首都機場拓展更多的中轉客源市場。

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