據外媒今晨消息，摩洛哥皇家航空將在2020年加入寰宇一家，成為寰宇一家的第14位成員，它也將是第一家成為寰宇一家正式會員的非洲航司。加入后，摩洛哥皇家航空將增加34個航點。該航司也已經與寰宇一家3位成員航司實現了代碼共享，這3家航司是伊比利亞航空、卡塔爾航空、S7航空。

　　寰宇一家是包括星空聯盟、天合聯盟等在內，全球三大航空聯盟之一，也是目前成員航空最少的一家。據外媒報道，寰宇一家北京時間昨夜今晨，在紐約召開新聞發布會，公布六年來第一位正式成員。

　　因南航剛剛退出天合聯盟，且長期傳言與寰宇一家“曖昧”，加之與寰宇一家兩大創始成員美國航空、英國航空展開深度合作，此次寰宇一家增加新成員在中國廣受關注，遐想著南航能夠更進一步，加入寰宇一家，這個在中國內地還沒有成員航空的航空聯盟。除此之外，業內人士還猜測阿拉斯加航空可能加入寰宇一家。

　　此前種種跡象表面，摩洛哥皇家航空的可能性最大。一是摩洛哥皇家航空曾對媒體表示，美國當地時間12月5日，將在紐約召開新聞發布會，時間地址與寰宇一家的活動完全一致;二是有媒體報道，阿拉斯加航空將成為寰宇一家的“Oneworld Connect”(精簡版會員)。而南航方面，除了民間的呼聲外，似乎并無任何實質性消息，倒是來自其廣州基地不到200千米的另一家寰宇一家創始成員國泰航空的阻力不可小視。

　　是次，寰宇一家為何會選擇摩洛哥皇家航空?在遐想南航時，大家愛強調寰宇一家沒有中國內地合作伙伴�？闪硪粋�不容回避的事實是，寰宇一家是三大聯盟中唯一沒有非洲成員的，而非洲，同樣是未來20年民用航空運輸業將飛速發展的地區。

　　三大聯盟中，在非洲布局最好的無疑是星空聯盟。無論是非洲最老牌的南非航空，還是近年來飛速發展埃塞俄比亞航空，以及埃及航空，都為星空聯盟在非洲布下了無法撼動的航線網絡。天合聯盟擁有肯尼亞航空，雖然與星空聯盟在非規模無法比擬，但畢竟擁有了一個中轉樞紐，同時“有傳統”的法航也是抵達非洲較為便捷的一家航空公司。

　　因此，對于寰宇一家來說，在非洲擁有一個樞紐，或許不比擁有一個中國內地合作伙伴獲得感少。截至2018年9月，摩洛哥皇家航空擁有一支55架飛機的機隊，以及9架飛機的訂單�，F役機隊組成為6架波音737-700、31架737-800、3架767-300ER、5架787-8，4架巴航E190，5架ATR72-600，以及1架波音767-300BCF貨機。訂單則包括4架737MAX8、4架787-9，以及1架ATR72-600。從中也不難看出，波音在非洲大陸對客戶的統治性地位。

　　值得國人關注的是，摩洛哥是中國游客免簽的目的地國。而作為該國國家航空的摩洛哥皇家航空加入寰宇一家，也為國人前往該國增加了一個可選項。

　　相較于首都拉巴特，卡薩布蘭卡默罕默德五世機場是摩洛哥連接國際航線更多的樞紐。此前我們可以利用阿聯酋、巴黎、法蘭克福等樞紐轉機前往。而利用寰宇一家聯盟內的聯程票，可以考慮利用國泰、卡塔爾航空連接到摩洛哥皇家航空的航線前往該國。

　　比較可惜的是，限于規模，摩洛哥皇家航空在亞洲的航點并不豐富，主要集中在阿拉伯半島的沙特以及土耳其等地，而歐洲的航點則主要集中在英、法、意、西班牙等國。似乎對利用寰宇一家前往這個免簽國的計劃，有待于摩洛哥皇家航空進一步豐富其在亞洲的航點。

　　再讓話題回到我們身邊，分析一下南航的入盟處境。

　　南航加入寰宇一家的意愿與決心究竟有多少，我們不得而知。但有一點可以肯定，如果要入盟，與美航、英航的關系固然重要，但國泰這一關必須要過。

　　坊間一直有個傳言，南航入寰宇，國泰過渡到星空。問兩個問題，一是國泰愿意去星空嗎，二是南航能替代國泰在亞洲的地位嗎?

　　先來討論第一個問題。星空聯盟在國泰周圍都有誰?一，國航。這是個利好，交叉持股，內地往來香港代碼共享，位置互補性強�；蛟S，傳言就來自于此。二，韓亞。這似乎也是個小小的利好。大韓入天合、韓亞入星空，韓國作為亞洲赴北美的理想中轉地之一，獨缺寰宇一家合作伙伴，這樣一來，能補強內地赴韓國以及北美的航線。三，全日空。用來替換日航，僅此。四，新航。老對手，新加坡與香港擁有相當的本地客流，同時國際轉國際樞紐模式高度相似，而且國泰、新航都是老牌Skytrax五星航司，要說與新航競爭，大約國泰會選擇在競爭中勝算大些的南航。

　　說到這里，這個話題大約可以結束了。在筆者看來，如果國泰真的打包去星空，那真的是頭上有包了。在寰宇一家，無論如何也是創始成員。說什么現在經濟狀況不好，那也是有絕對話語權的。聯想一下聯合國里的“五常”。

　　再來說說南航替代性的問題。話說寰宇要找內地航司，其實早就努力過。最熱衷干這件事的其實正是國泰航空，地緣優勢加上政治優勢嘛。諸位還記得否，當年在滬港航線上，與國泰實現代碼共享的是哪家?對，東航。在東航入天合之前，或者這么說吧，在“天合代言人”入駐前，國泰一直想拉東航入盟，至少也成為內地的重要合作伙伴。代碼共享、里程互積協議簽了不少年，東航入天合的前幾年里，合作一直存在。因為沒有到期唄。

　　大家應該看出來了，寰宇一家那時期待在中國的模式應該是“國泰+×航”。如果說，寰宇一家內部希望拉攏南航，戰略意義無非就是南航擁有的國內航線。但國泰就在不到200千米外，這真的就是一個大寫的“尷尬”。或者說，入盟真的不太切合實際，但像美航、英航這樣單獨的，聯合一下盟外航司，寰宇的章程也是允許的，想來畢竟沒到入盟，國泰最多也就睜只眼閉只眼，算了。

　　傳國泰“出走”，歸根到底就是，國泰不走，似乎南航入盟怎么都不順。主基地這么靠近的兩家航司，即使在歐洲，也難做盟友吧……

　　當然，這里也實在的探討一下這種幾乎沒有可能的可能性，國泰真的“一氣之下出走了”。南航上位，對寰宇一家的影響。首先，對進入中國市場，肯定有利好，那就是增加了眾多從廣州等南航樞紐城市中轉的航線，在這點上北京新機場的影響力也不容小視。

　　但失去國泰，意味著寰宇一家將徹底失去東南亞市場。再拿出之前做的，國泰與南航在東亞、東南亞國際航線的運力對比。“國泰出走后”，很難想象，寰宇一家就得拿著“一卡車”320、737，與新航、國泰起碼330的機隊比拼東南亞市場。

　　舉個最簡單的例子，上海到曼谷怎么飛?天合聯盟自然選東航，盡管320、737居多，但畢竟是直飛，也難得有777來串場。星空聯盟似乎要內部競爭了，國航有直飛，雖然是紅眼，然后泰航330+350每天兩班的直飛，過渡后的國泰，以及新航轉機。最后看看寰宇一家，廣州轉機，雖說行李直掛，但還要人工配合海關，大概選馬航吉隆坡轉機才是最佳選擇吧，前提是不要有心理陰影。順便說句，馬航除了運氣，其他真的還不錯。

　　摘自南航官網

　　總結下，多了中國內地航線又如何，一個聯盟自然要考慮全局性的平衡，中國內地市場固然重要，但合作的前提是，你有足夠的實力。很多次看到南航宣傳自己是“亞洲機隊數第一”的航空公司。數據是沒錯，可既然我們說亞洲了，可就是走出國門了，比較一下亞洲國際航線的運力吧，雖說單通道飛機賺錢，可就跟那兩家全寬體機航司比比，真實的實力才是第一位的。如果哪天真的實力亞洲第一了，或者大有進步了，或許這個傳言才真的有實現的那一天。當然，也可以跟著那些“去聯盟化”的論調，我們的南航，走我們自己的路。真要那樣，這也是極好的吧。

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