2018年12月5日凌晨2點半，注冊號B-2570的波音767-300飛機呼嘯著從浦東機場騰空而起，飛赴美國，這意味著為公司開拓中遠程航線的功勛機型從上航退役，這也是國內767機隊最后一架退役的飛機。在之前的9月30日，B2570執行完了它在上航的最后一個商業運行航班，從全國各地趕來的飛行愛好者為它送行，上航也為它舉行了簡單而隆重的歡送儀式。據悉，根據股份公司與波音公司的關于波音787購機的關聯合同，上航767機隊的5架飛機已經陸續退役。

　　不舍“老伙計”

　　2018年12月5日。

　　凌晨1點，上海浦東國際機場。

　　上航波音767-300機型B-2570飛機，安靜的停在上航機庫前的滑出線前，在蒙蒙的細雨中，機上機下燈火通明，在夜色暈染的靜謐的機坪上顯得分外明顯。一群人圍繞著飛機，上上下下，正在緊張忙碌地工作著，為飛機遠行美國認真做著準備。

　　“楊總，您也來了!”

　　“這飛機我有感情，一定要來看看啊。”

　　公司副總經理楊穎的出現，讓駕駛艙內本來在仔細核實飛行前檢查單做飛行準備的飛管部劉羽總經理、飛行一部李強副總經理又驚又喜，幾雙大手緊緊握在一起。

　　“你們忙，不要影響工作，我再到處看看。”楊穎關切地詢問了飛機、發動機的情況，在得到肯定的答復后，很留戀地在頂板各個按鈕上摩挲了很長一會，轉身到客艙里與維修放行人員了解飛機航線檢查情況去了。劉羽和李強叫來郁宗萍機長，討論每個系統的運行情況，并不時提醒一下準備會上討論好的航路注意事項。飛機舷梯旁，陳誠機長、單曉晨機長正仔細檢查著飛機外表、起落架、剎車、發動機……天之驕子們那股認真勁兒，能讓人感覺到身上那份敬業和職業素養，不由得心生敬佩。

　　股份運控中心姜雨薇和上航運控部丁鵬鵬在客艙里，剛剛放下了手中的電話，看似輕松。其實，他們一直推演航路上可能遇到的所有情況，并討論著安全備份和簽派值班同志電話商議了批準航路的拉直優化的可能性、航路和目的地天氣、備降場的各種數據，還核實航路上地服保障細節，從飛機的加油到FollowMe車的安排……

　　機坪上，公司機務部的劉浩、張熔，技術公司工程部薛紅波等同志與浦東基地維修人員溝通每一項工作的執行情況，并一一核實確認。在引擎巨大的轟鳴聲中，他們仔細確認發動機運轉各項數據，細心聆聽著發動機的聲音，根據駕駛艙數據按手冊判斷好滑油量充足，確保這架即將展翅高飛的“大鳥”擁有健康有力的“心”。然后全部確認好起落架、機輪、機身、機翼、天線、燈光……都符合放行標準之后，飛機艙門關上。夜幕中，幾位一直維護767飛機的老機務聞訊趕來，沖飛機一直揮手。那是他們心中的不舍。

　　2點32分B-2570在細雨薄霧中平穩起飛，穿過云層，刺破夜幕，向東方飛去。

　　更新迭代 讓機隊煥發活力

　　時間飛逝如電。

　　時間又仿佛凝聚著，未曾改變。

　　從2017年10月上航注冊號B-2500的波音767-300ER飛機轟鳴著在湛藍天際劃出一道驚艷的紅色尾跡，優雅地降落在亞利桑那州的沙漠機場。就如同一個月后的2566一樣。同樣的機型和涂裝，同樣的目的地機場，好像這就不曾是兩架飛機;或者，她們本來就不曾分開過似的。隨后的2018年5月、7月、9月上航的B-2498、2563和2567也陸續調機退出公司機隊。

　　公司的飛行一部、飛管部、機務部和運控部、AOC的同志們一起，在飛機前組成了一個個巨大的強有力的V字造型，這是一份給公司的勝利的喜報：調機隊伍順利完成任務，安全抵達，請放心;雖然調機團隊不同了，但同樣順利完成了股份和公司交辦的任務，不忘初心，牢記使命，更不辱使命。

　　幕后的“功臣”們

　　為了保障B767飛機安全適航的調機，公司上下齊心合力，調機項目工作團隊克服了很多困難，保質保量完成了股份和公司交辦的任務。這里不得不提提那些“幕后的英雄們”：

　　從股份公司2016年4月決定更新上航機隊引進787機型，提升公司形象和競爭力的那一刻起，上航機務部就與技術公司團隊組成了籌備組，在2017年3月正式成立了B767飛機出售聯合項目工作組，組員二十多人，包含所有相關職能部門。

　　在今年9月30日最后一架767飛機B-2570終止公司商業航班飛行、停進浦東維修基地機庫以前，聯合項目工作小組就已經著手與飛機購買方協調和技術條款的談判工作;協調飛機停場時間、制定出售項目計劃、陪同外方現場檢查及相關問題整改工作;CMP等各類維修記錄的整理;機身和部件AD/SB清單執行記錄的整理;根據合同要求，整理發動機、APU大修報告、AD/SB清單和LLP狀態等交付文件，整理機身及起落架壽命件、時控件清單;查找匯總裝機部件清單和對應部件證件;核實結構修理類清單和歷史修理記錄等等一系列工作。

　　隨著飛機臨近停場，公司副總經理楊穎掛帥，認真部署、嚴格要求，對每次退租工作周例會都悉心指導，全力協調公司內外部門處理出現的疑難問題。機務部按照公司領導要求，擬定時間表，前后組織多次專項會議，跟蹤、協調、落實767調機工作的有關進展情況，與波音公司進行每月4次電話會議談判，據理力爭說服外方降低有關部件更換條件并盡量使用沖抵基金，節省公司交付費用。機務部還負責牽頭組織飛機試飛，并配合局方監察員的檢查，按時從中國民航局申請辦理了飛機的出口適航證。

　　根據公司領導要求，機務部及時總結工作經驗，運用的質量管理工作技能，針對股份公司和上航在飛機調機工作上存在的差異，走訪了從股份相關單位到公司各業務部門，理順了工作流程，編寫了《上航飛機調機飛行任務工作規定和流程》，經公司領導認可后予以實施，獲得了公司領導、公司業務團隊，以及公司飛行部、工程公司、股份運控中心和股份地服部等協作單位的好評。

　　在歷時近兩年的保障期內，公司各部門與股份公司相關部門、工程公司相關團隊一起，齊心協力、攻堅克難，終于完成了股份公司和公司的重要任務。

　　新一代“雙子星”

　　大約2年前，B-2875飛機作為上航757機隊最晚退出運行的飛機，也是12月從浦東調機離境的。如今，隨著B-2570的離開，767機隊全部退役，上航機隊曾經的主力機型都走下歷史的舞臺，這是科技“進化”和歷史發展的規律。

　　股份公司為上航量身打造的737MAX已經在2017年11月底入列公司，氣質迷人的她，在網絡社交平臺吸引了眾多人的目光，為公司做了一個非常正能量的宣傳。2018年9月波音787-9飛機加盟后，吸粉無數，成為公司機隊優化后閃耀在聚光燈下的寵兒，公司會有更好的舞臺發展，更好的航線和營收，期待更加輝煌的明天。

　　上航員工滿懷愛意的遙想上世紀八九十年代上航引進當時最先進的波音757和767飛機的盛況，現在雖退役了但不要憂傷感懷，隨著上航機隊的推陳出新，787和737MAX的組合優化，大家會欣喜的看到，公司新一代的雙子星閃耀東方。

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