圖：互聯飛機

　　不久前，海南航空宣布選擇霍尼韋爾為其機隊提供輔助動力裝置和售后服務項目，包括區域資產交換計劃和GoDirect互聯維護服務。根據協議，霍尼韋爾將為海南航空的55架空客A320neo飛機提供131-9A輔助動力裝置，并將為其輔助動力裝置配備區域資產交換計劃和GoDirect互聯維護服務。從互聯維護到互聯飛機，這些技術將為航空業帶來什么?

　　今天，聽霍尼韋爾民用航空業務部空管與互聯業務亞太區總監那保羅(PaulNef)分享他的觀點：

　　互聯飛機的技術關注點

　　網絡已經徹底改變了我們生活，也在為航空工業革命性的轉變創造機遇。今年6月，霍尼韋爾發布的《霍尼韋爾互聯飛機報告》顯示，通過對維修人員、機組、地勤以及機隊管理人員和商業航空的其他相關方進行深度調查，了解他們的近期和長期技術采購計劃。報告顯示，互聯飛機技術被視作改善運營和提升業內競爭地位的最重要長期投資之一。這些技術所帶來的好處遠不止于客艙內的娛樂。下一輪互聯領域的投資將重點關注三大主要問題：維修保養效率、燃油消耗和飛機周轉時間。

　　事實上，81%的受訪者認為互聯技術是他們業務中高度優先甚至是極高度優先的考慮項。86%的受訪者表示他們希望明年進行互聯飛機的相關采購，而在未來五年內，該數字將上升至95%。

　　“(互聯技術)具有極高的優先度，因為它們以各種方式提供精準的統計數據。在這個行業中，能夠幫助用戶積極主動掌控而不是被動作出反應的工具是非常重要的。互聯相關的產品則使其成為可能。”一位客運航空公司的地面運營人員表示。

　　投資互聯飛機對全球各大航空公司來說非常重要。事實上，比起當前在互聯技術上的花費，61%的受訪者計劃明年投入更多，69%的受訪者計劃在未來五年投入更多。航空公司也愿意接受一定的回報周期，27%的受訪者期望在十二個月到十八個月內能得到回報，而28%的受訪者希望在十九個月至三年內看到回報。

　　大約一半的受訪者預計明年每架飛機在互聯技術方面的投入最高將達一百萬美元，其中大部分希望花費十萬到五十萬美元。未來五年增幅將更為可觀，其中38%的受訪者表示他們預計在這段時間內，每架飛機至少花費一百萬美元在互聯技術上。17%的受訪者計劃未來五年內每架飛機將花費超過一千萬美元在互聯技術方面。這些重大投資預期標志著未來幾年互聯技術的價值將不斷提高。

　　互聯不僅是機上WiFi

　　那保羅介紹，中國民航局目前要求所有國內航空公司，在2022年底前機隊的60%必須裝有空中聯網功能，2024年必須覆蓋全機隊。不過，互聯飛機不僅僅指機上的WiFi連接，更多的是指飛機與地面之間的互聯。事實上，飛機飛行過程中所產生的大量數據正在改變著飛機的運營方式，讓其更加智能、更加高效。

　　以海南航空選擇的GoDirect互聯維護服務為例，它通過連接飛機上的現有數據來下載輔助動力裝置維護和故障數據，以高達99%的準確率對即將發生的硬件故障進行預判，識別尚未發生的潛在機械問題或故障，進而提高機隊的可用性。據介紹，這些故障通常都是由輔助動力裝置中斷所引起。任何有潛在問題的數據都會傳給霍尼韋爾，并在其導致延誤之前就通過分析從而識別潛在機械問題或故障。這些數據將以直觀的、視覺化的方式傳達給海南航空的維護團隊，使他們能夠具有前瞻性地主動解決故障。

　　維護只是互聯飛機的一個方面。互聯技術通過與飛機的數據交互惠及乘客、飛行員和運營人員。例如通過一些應用程序追蹤油耗，給予飛行員著陸和導航方面的幫助，通過移動設備“眾包”和共享天氣信息，并通過收集智能傳感器獲取的數據生成分析性解決方案，在飛行過程中就可以將其發送給機務維修人員或飛機運營部門。

　　那保羅以飛行過程中的天氣數據舉例。在整個飛行過程中，氣象數據并不是靜態的。通過互聯技術，可以讓機組人員實時查看、跟蹤和共享氣象數據，如果遇到惡劣天氣，也可以提前對航線進行優化。

　　油耗一直以來都是航空公司關心的問題。霍尼韋爾航空航天集團的工程師們開發出了一種軟件，為航空公司提供更加精確的加油之道，通過使用先進的數據分析技術，結合航空公司自身的飛行和運營數據，為航空公司準確估算目標航班所需的備份油量。

　　航空互聯潛在風險不容忽視

　　那保羅指出，飛機互聯后，數據泄漏的風險就增加了，其潛在的風險不容忽視。的確，隨著網絡連接的產生，自然也會有網絡入侵的發生，這種情況下，保證信息的需求也就隨之提升。那保羅介紹，航空互聯存在的潛在風險包括娛樂系統入侵、衛星導航電子期盼、干擾ADS-B額可能性、誤用ACARS信息和惡意軟件等。

　　那么，在互聯飛機時代，如何保障網絡信息安全?這其中的關鍵就是分領域信息隔離。那保羅分享了幾種保護措施。一是封閉化。雖然互聯飛機有許多數據的傳輸，但有些系統仍然是完全封閉的。比如飛機控制系統，不僅完全封閉，還不會連到飛機上的其他設備。第二個保護措施是地面設備具備相應感應功能，能夠監測打擊、跟蹤和感應。第三種保護措施是通訊系統設備內附傳感功能，如果發現信號格式有問題，將會馬上隔開。此外，霍尼韋爾的合作伙伴正在嘗試做一個內部通訊網，把乘客、航空公司、供應商等的數據“保護”起來。

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