他是一個很自信的人，認準一個目標后不僅會努力實現它，還會把事情做得很好;他是一個很細致的人，不管是在工作中還是在生活中，都會考慮得很全面，讓更多人感覺妥帖;他是一個摯愛飛行的人，這份情感從39年前開始綿延至今，已經融入血液、變成信仰。

　　他是通天大道的引路人。

　　唐一凡 攝

　　對李勇軍來說，他的兩大人生轉折點都發生在30多年前。1979年，他從一個夢想開車的湘伢子變成一名軍校飛行學員。1982年，他未能如愿駕駛大飛機，而是留校當了一名飛行教師。“39年沒能畢業”讓人感覺他錯過了無數風景，但又有什么工作比引領更多人走進“藍天大門”而更加讓人自豪?

　　39年間，中國人民解放軍第十四航校(簡稱“十四航校”)變成民航飛行專科學校，又晉級為中國民航飛行學院(簡稱“中飛院”);每年培養的飛行學生從240人增加到近3000人，并發展成一所“以飛為主，多學科協調發展”的綜合性大學;李勇軍“中飛院25期學員、教師”的身份標簽后又多了“中飛院副院長、中飛院學生家長”。

　　特殊行業的特殊要求

　　少年時的湘伢子李勇軍膽子大。他的父親是湖南瀏陽一家集體企業煤礦的負責人，他有時在搭運煤車時會坐在駕駛室里，會偷偷擺弄汽車。有一次，他竟然把車發動起來了，把周圍人嚇得夠嗆。“聽師傅說，這是油門，這是剎車;那是鑰匙，那是掛擋。我就很喜歡，當時覺得將來能夠駕駛汽車就很好了”。

　　所以當十四航校1979年到學校招飛行員，上高三的李勇軍抱著試一試的心態報名并順利通過體檢時，不僅他感到幸運和激動，學校也覺得很光榮。

　　十四航校當年在湖南、貴州兩省招收了240名學員，其中在湖南招收了180名。當時人們的參軍熱情高漲，僅李勇軍所在的縣就有3000多人報名，最后只錄取了3人，李勇軍是他們學校唯一被錄取的。校長專門安排了一個同學盯著他，不讓他踢足球，不準他去河里游泳，甚至騎自行車都不行，“就擔心去航校之前受傷，成了重點保護對象”。

　　李勇軍的責任感是在湖南長沙上火車去四川廣漢時產生的。他穿著空軍制服，戴著大紅花，在敲鑼打鼓中離開了故鄉。“在上中學時我的成績不算好，當時就有一個信念，一定要‘飛’出來,否則無顏見家鄉父老。”回憶起當年，李勇軍如是說。

　　1979年7月16日，李勇軍來到十四航校，一入校迎接他的便是3個月的基礎訓練。“從地方到軍校，第一感覺是讓人敬仰、敬畏。我們的教師、領導全都是穿軍裝，戴帽徽、領章的軍人，有令行禁止的軍隊作風。他們教育我們說，我們這些飛行學員是從事特殊行業的，就要有特殊的要求，讓我們很快地進入角色，接受嚴格的紀律約束”。

　　新兵訓練的3個月是一年中最熱的時候，在站隊列時經常有人站著站著就倒下去，其他人完全不受影響，繼續站。在培育良好作風紀律的同時，他們還面臨著嚴格的篩選。在學飛過程中，成績不達標、身體不合格、技術不合格、思想作風和紀律不好都要被淘汰。240名學員最終“飛”出來的不到一半，很多同學倒在技術關。“我們在下分院時33人組成一個大隊，停飛的有11人”。

　　第一次飛上藍天的感覺讓李勇軍記憶猶新。“第一次飛是體驗飛行，起落都是飛行教師完成的，學員沒有這個能力，就在空中把把桿。當飛機到達300米平飛時，往下看，汽車像火柴盒一樣大小，人則像螞蟻一樣。這次飛行，我不僅看到了祖國的大好河山，我的世界觀也有所觸動”。

　　軍校沒有寒暑假。李勇軍第一次回家是在十四航校更名為民航飛行專科學校后，當時他們飛行學員每個月的伙食補貼有90元。放假這一個月，伙食補貼還發給本人。加上之前攢下的津貼，他花180元給家里買了一臺華生牌落地電扇。30多年過去了，這臺電扇現在還能用。

　　從示范、提示到放手

　　1982年，李勇軍的同學都畢業了，他是整個大隊里唯一被留校的。“因為大家都想著畢業后能開伊爾14、伊爾18等大飛機，在通知留校時，我的情緒還是有些變化的。”李勇軍說。

　　1982年，李勇軍的同學都畢業了，他是整個大隊里唯一被留校的。圖為1983年已經留校當飛行教師的李勇軍在分院留影。

　　那個時候剛改革開放，民航飛行員的需求量不大。學校的飛行學員少，剛工作的李勇軍從學飛、任教的遂寧分院回到廣漢本部進修了大專的課程。1984年，他才開始在遂寧分院帶飛學員。因為年齡與學員差不多，他們平時相處得像兄弟一樣。但在飛行過程中，李勇軍很有教師的威嚴。

　　一次，李勇軍帶著學員飛運5飛機，在起飛時學員操縱的方向偏左，正確的糾偏操作是蹬右舵，結果學員蹬了左舵，而且蹬得死死的。李勇軍沒辦法改回方向，便趕緊收油門，中斷起飛，最終飛機偏出跑道停在草地上。“我們教學有6個字：示范、提示、放手。‘示范’是我做你看，‘提示’是你做我說，‘放手’是你飛我看。放手之后，如果學員飛得不對，你可以給他一些提示，但在遇到緊急情況或者危險時，你就得上手。學員飛可能出現各種情況，但你還是要放手，不然他永遠學不會。除了放手之外，還要忍住不說話，要忍到既不危及安全、你上手又能夠掌控局面的程度，非常考驗教師”。

　　李勇軍說，完成從學員到教師的轉變除了自我調整和要強心理外，離不開中飛院“傳幫帶”的傳統。每個飛行大隊都會定期進行教學法研討，李勇軍在這一過程中不斷吸收營養，虛心向老教師請教。

　　當時，一位副大隊長對他說：“勇軍，你現在當教師，教學環境很重要。你看我們現在坐在這里很放松，門開了，燈關了，或者有只蒼蠅在飛，我們的反應時間都不會相差太大，都是零點零幾秒。但為什么到空中學生看不到偏差?因為他太緊張了。所以我們要想當一名好教師，就要營造輕松的空中環境，不要讓學生緊張。”

　　這番話讓李勇軍很受啟發。在帶學員時，他開始有意讓學員放松下來，如拍拍腿，提醒他放松一點兒;觀察學員的眼神，了解他的注意力分配情況。這樣在出現偏差時李勇軍不僅知道是什么偏差，還能找到出現偏差的原因，并及時指導學員修正。

　　1985年，李勇軍在學院訓練機坪上與伊爾14飛機合影留念。

　　在不斷帶飛學員和學習教學的過程中，李勇軍感受到了教育的樂趣，慢慢地愛上了這一行。1984年～1990年，他幾乎每年都被評為中飛院優秀教師，還獲得過全民航系統的優秀教師稱號。“我雖然最初沒有當教師這個夢想，但在實踐過程中發現，看著學生成長進步，內心也是很高興的。這可能就是當教師的情懷吧!”

　　攻克發展路上的難關

　　1990年，中飛院從美國派珀飛機公司引進了夏延高教機，李勇軍是第一批在國內改裝高教機的教師。與后三點的運5飛機不同，夏延飛機是前三點飛機，機載設備性能也有了很大的提升。考驗李勇軍的，除了要熟悉新飛機的操作外，還要學習掌握更現代的飛行理念、飛行知識、飛行技術。

　　1990年，中飛院引進夏延高教機，李勇軍到成都雙流機場與飛機生產方機組成員一起將飛機飛到廣漢機場。圖為中飛院在廣漢機場舉行接機儀式，左九為李勇軍。

　　“運5飛機是偏蘇式的飛機，更加強調個人能力;而夏延飛機對應的是德國漢莎航空學校的一套教學理念，更加強調駕駛艙資源管理。所以，夏延飛機的教學重點不是一桿兩舵這樣的基本駕駛術，而是要看你作為管理者的綜合決策能力。”李勇軍說。

　　上世紀90年代，李勇軍經歷了職業成長較快的10年，他自1990年起擔任飛行中隊長，接著是副大隊長、大隊長、廣漢分院副院長。直到2000年，38歲的他開始擔任中飛院廣漢分院院長。當時的廣漢分院是高教機分院，中飛院其他幾個分院的飛行學員飛完初教機和中教機后都來到廣漢分院飛高教機。隨著行業對飛行員的需求快速增加，中飛院改變了培養模式，不再只有廣漢分院一個“出口”，其他分院也開始有了高教機。

　　1992年，訓練之余的李勇軍在夏延飛機機艙內的留影。

　　夏延飛機被稱為“縮小版的波音737”，飛起來比初教機、中教機舒服很多。其他分院的飛行教師從飛初教機改成飛中教機、高教機，不斷往上走，心情是喜悅的;廣漢分院的飛行教師要反著來，有抵觸情緒在所難免。再加上飛初教機比飛高教機更容易受天氣影響，飛行小時數不多，教師的收入還要減少，所以廣漢分院的飛行教師沒有多少愿意改飛初教機、中教機。考驗落到了李勇軍的頭上。

　　1992年，李勇軍(左一)在美國進行飛行教師EFIS課程提高學習。

　　在70多名飛行教師參加的全院大會上，李勇軍說：“我們在入學時接受的教育就是‘人民送我學飛行，我學飛行為人民’。這話到現在也沒有過時，你們都是國家掏錢送來學飛行的，你們要意識到是誰培養了你，要講大局，要懂得奉獻……”平時樹立的威嚴形象與入情入理的一番話解開了不少教師心中的結。李勇軍還設身處地地為教師著想，不僅要求飛行大隊長等干部帶頭改機型，還利用分院當時具有的自主權限，把薪酬待遇向一線傾斜。

　　中飛院在人工影響天氣工作中成績突出，多次得到表彰。圖為2000年李勇軍接受記者采訪，介紹中飛院人工影響天氣工作開展情況。

　　在李勇軍剛當廣漢分院院長時，分院有6架高教機，每年的飛行訓練量是7000小時;等到11年后的2011年他離任時，整個分院擁有30多架初、中、高教機，飛行訓練量達到64000小時，而教職工隊伍與11年前差不多，都是300多人。“這確實是改革創新的結果。”他說，為了鼓勵各分院增加訓練量，學院建立了激勵機制，將收入與飛行訓練小時數掛鉤，并通過三班倒、人休機不休的方式提高訓練能力。再加上近些年科技水平日益提高，ADS-B監控優化了訓練結構，提高了訓練能力。

　　在追求發展速度的同時，李勇軍更在意發展質量。每年學院飛標處都會牽頭對各分院的飛行訓練進行檢查評估，并開展技術比武、綜合練兵等活動。李勇軍所在的分院曾經連續3年在質量安全最佳分院評比中取得第1名。

　　2008年，在“5·12”汶川地震救災工作中，中飛院承擔了大量任務。圖為李勇軍(右二)在幫助緊急裝運救災物資。

　　新身份帶來的新觸動

　　擔任分院院長的11年，讓李勇軍對飛行之外的其他專業有了更多了解，以至于在擔任校領導后，不管接手哪一部分業務，他都不是“門外漢”。按照學院領導的分工，他負責聯系學院五大分院中的綿陽分院。因為訓練飛行與運輸航空共用綿陽機場，隨著這幾年綿陽機場運輸業務量迅猛增長，綿陽分院的飛行訓練和保障任務面臨著嚴峻挑戰。

　　10月，在帶隊前往綿陽分院進行安全大檢查的同時，他專門請來學院相關部門的負責人，對綿陽分院發展遇到的瓶頸進行專題調研。安全大檢查的工作量大、時間緊，他就把專題調研的碰頭會安排在午休時間。作為當過分院領導的他，深深懂得分院的不易。但站在學院領導的高度，他更能從全局看問題。

　　“現在國家、民航對我們學校的投入很大，教職工隊伍也對發展帶來的紅利有期盼，而在激勵機制方面還有一些制約和限制條件。解決這些問題真的很難，需要創新型思維。”李勇軍說。

　　2007年，李勇軍(右一)陪同原國際民航組織主席高貝在廣漢分院考察。

　　到學院總部工作的這幾年，他分管的工作越來越多，從模擬機中心開始，到分管機務，然后是油料、公安和航衛。李勇軍給自己提了個要求，對分管的新工作，相關的法規規章都要學一遍，有的甚至學兩遍、三遍。“不說都懂，但基本的要掌握，有一點兒像‘萬金油’，什么都懂但都不太精”。

　　最近，讓李勇軍感觸最深的是他分管的校友工作。今年是中飛院成立62周年，前一段時間，中飛院2期的學員即1958年入校的校友，自發組織返校。那一屆總共有465人，回來了160人。他們大都快80歲了，自己坐飛機或高鐵從全國各地趕了回來。“他們制作了一本電子相冊，每個人還寫了首小詩。他們當中有獲得五一勞動獎章等榮譽的，把獎章和證書捐贈給了學校，以表達對母校的情感”。

　　今年是中飛院成立62周年，1958年入校的校友自發組織返校。李勇軍(右一)代表中飛院向快80歲的老校友們贈送紀念品。

　　除了是學生、教師、管理者之外，李勇軍與中飛院還有另一重關系——他是中飛院學生的家長。2006年，他的兒子進入中飛院學習飛行。“雖然我以前經常教育干部要對學生負責，要關愛學生，但有了學生家長這個身份后，我更能體會到學生和家長需要什么樣的教育。我對教師們說，他是你的學生，你是他的教師，這就是一種緣分，你有責任和義務把他教好，不光是教技術，還要幫思想、帶作風。你名下的學生，今后飛得怎么樣、表現怎么樣，都與你有千絲萬縷的聯系，你得負責。”

　　在兒子學飛的過程中，他完全放手，充分信任同事和飛行干部，但也會通過與兒子無障礙的交流了解飛行訓練中有沒有一些他難以發現的問題。雖然兒子放機長已經好幾年了，但他還沒有坐過兒子飛的航班。他不覺得自己沒飛成大飛機有什么遺憾。

　　(圖片均由李勇軍提供)

　　寄夢藍天

　　改革開放40年，我從中飛院的一名學員成長為學校的管理者。40年來，中飛院構建了具有中國特色的飛行員培養體系，培養了大批民航英才。站在新時代，中飛院將奮力推進高水平特色大學建設，為民航強國建設作出新的貢獻。我衷心祝愿母校永遠“飛得高、飛得遠、飛得正”，祝愿中國民航早日實現民航強國戰略目標。

　　——李勇軍

　　本期主角

　　李勇軍，漢族，湖南瀏陽人，1962年出生。現任中國民航飛行學院副院長。

　　1979年7月～1981年7月，中國人民解放軍第十四航校(中飛院前身)飛行駕駛專業學員。1981年7月～1982年7月，民航飛行專科學校(中飛院前身)飛行駕駛專業學員。1982年7月～1987年，畢業留校任飛行教師。1987年～2011年，歷任中飛院教師、中隊長、副大隊長、大隊長，中飛院廣漢分院副院長、院長。

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